Cхема
Схема крана построена на использовании решетчатой стрелы с шарнирным узлом, установленным на поворотной платформе. Для обеспечения прочности установлены раскосы, изготовленные из уголкового стального профиля. Стандартная стрела имеет длину 15 м, но конструкция позволяет установить удлинительные секции длиной по 5 или 10 м, доводящие вылет до 30 м. На поздних машинах используются короткие вставки, регулирующие длину стрелы в пределах 15-32,5 м. Установка стрелы в рабочее положение выполняется без помощи дополнительного оборудования.
На верхней части стрелы возможен монтаж управляемого или неподвижного гуська.
По специальному заказу для крана поставлялся комплект башенно-стреловой оснастки. В состав набора входил управляемый гусек с увеличенной длиной, которая зависела от размера стрелы. Точки соединения узлов оснащены пальцами, обеспечивающими быструю переналадку конструкции и надежную фиксацию. Еще одним видом оснащения является 2-канатный грейфер, предназначенный для перемещения сыпучего груза. Объем стандартного ковша — 2 м³, возможно использование узлов с уменьшенной вместимостью.
При работе крана используется стальной канат со следующими характеристиками:
- диаметр — 21 мм;
- длина на основном барабане — 140 м;
- длина на вспомогательной лебедке — 95 м.
Устройство и принцип работы[ | ]
Основное назначение самоходных кранов на пневмоколёсном ходу — обеспечение выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ на рассредоточенных объектах, находящихся на небольших расстояниях друг от друга.
В процессе работы возможно совмещение рабочих операций:
- Подъём (опускание) грузов с подъёмом (опусканием) стрелы.
- Подъём (опускание) рабочей стрелы с поворотом крана.
Для выполнения этих операций на поворотной части установлены рабочие механизмы: грузовые и стреловая лебёдки, поворотный механизм.
Описание и конструкция
Кран на пневмоколёсном ходу состоит из следующих частей:
Ходовое устройство , в составе которого:
- Выносные опоры : основные и вспомогательные.
- Колёсная подвеска .
- Опорно-поворотное устройство .
- Поворотная часть .
- Кабина управления с пультами.
- Противовес .
- Рабочее оборудование .
- Грузозахватное оборудование .
Силовая установка .
Подъём грузов осуществляется при помощи грузовых лебёдок (главной и вспомогательной), грузового каната и крюковой обоймы. Поворотная часть крана вращается относительно ходовой неповоротной посредством шариковых или роликовых кругов поворотного механизма, называемого опорно-поворотным устройством, относящегося к типу унифицированных.
Привод механизмов кранов может осуществляться от силовой установки, смонтированной на шасси, поворотной части крана или на раме поворотной платформы крана-экскаватора. В кранах большой грузоподъёмности на многоосном пневмошасси применяется многомоторный раздельный привод: один двигатель устанавливается на шасси, другой — на поворотную часть.
Ходовое устройство
В качестве ходового устройства пневмоколёсного крана используются:
- Специальное пневматическое шасси .
- Пневматическое шасси автомобильного типа .
Кроме того, в качестве пневмоколёсного крана может быть использован механический кран-экскаватор, оснащённый крановым оборудованием (пример ЭО-3311В
).
Пневматическое шасси
Шасси MDK-202 Ходовая неповоротная часть крана на пневматическом шасси представляет собой рамную сварную конструкцию в виде единого блока с жёстко прикрепленной к ней колёсной подвеской. Мосты соединяются продольными балками и образуют конструкцию, шарнирно прикреплённую к раме. Количество мостов на раме шасси зависит от грузоподъёмности крана и составляет от двух до пяти (для тяжёлых кранов), из которых два являются приводными, а три — управляемыми. Каждая из осей крана оснащена двумя, либо четырьмя пневмоколёсами.
В качестве ведущих выступают передние оси, которые на тяжёлых кранах с многоосным шасси объединены в специальные балансирные тележки. Движение к приводным осям передаётся от индивидуальных электроприводов — через карданные валы и коробку переключения передач. Разворот ведущих колёс осуществляется при помощи гидравлических цилиндров.
Пневмошасси автомобильного типа
Ходовая часть кранов седельного типа, смонтированных на базе специального шасси автомобильного типа, представляет собой полуприцеп с пневматическими колёсами, имеющий седельное устройство тягача. Шасси таких кранов имеет один приводной мост автомобильного типа. В качестве тягачей могут выступать колёсные тракторы и одноосные пневмотягачи. Краны этого типа изготавливаются с использованием узлов серийных автомобилей.
Рабочее оборудование
Кран с телескопической стрелой
Стреловое оборудование
В качестве основного рабочего оборудования пневмоколёсных кранов всех типов выступает стреловое оборудование, представляющее собой удлиняемую стрелу решётчатой конструкции или выдвигаемую телескопическую. Стрелы решётчатой конструкции подвешиваются на гибкой канатной подвеске от полиспаста, телескопические — при помощи гидравлических цилиндров.
Увеличение длины стрелы производится с помощью неуправляемых удлинителей, называемых гуськами. Решётчатые стрелы наращиваются при помощи секций-вставок, монтируемых в среднюю часть стрелы. Выдвижение телескопической осуществляется при помощи телескопических элементов и может производиться с грузом на крюке.
Стреловое оборудование может быть дооснащено системами перемещения груза в горизонтальном направлении, а также устройствами повышения грузоподъёмности.
Башенно-стреловое оборудование
Кроме основного стрелового оборудования, краны могут оснащаться вспомогательным башенно-стреловым оборудованием. Представляет собой решетчатую конструкцию, состоящую из неподвижной стрелы-башни и маневрового гуська-удлинителя. Увеличение длины производится аналогично решётчатым стрелам — при помощи секций-вставок.
Кабина машиниста
Фронтальная зона кабины самоходного крана оборудована приборной панелью. Она содержит манометр с термометром, вольтметр с амперметром, различные рычаги, а также переключатели. По бокам от этой панели размещены контроллеры с визуальными приборами, отображающими отбор мощности. Здесь же расположено рулевое управление конструкцией.
Кабина оснащена электрическим обогревателем, присутствует возможность на морозе прогревать стекла, есть стеклоочистители и вентилятор. Операторское кресло регулируется как по высоте, так и по углу откидывания спинки. Поскольку фронтальная (вместе с боковыми сторонами) стенка частично остеклена, оператору предоставляется круговой обзор, позволяющий наблюдать за работой оборудования и всех узлов.
В установке присутствует ограничитель грузоподъемности марки ОГП-1. Чтобы не допустить высоту подъема у крюка за пределы допустимых параметров, использован шпиндельный концевик. Он срабатывает, когда вал лебедки поворачивается на установленный угол.
Шестерней такой выключатель соединен непосредственно с самой лебедкой. Ограничитель необходимо регулировать, когда произведен ремонт рабочего оборудования либо грузового каната. Чтобы предотвратить вероятность запрокидывания нагруженной стрелы, оборудование непременно обеспечивают телескопическим упором.
Кабина оператора крана
Во фронтальной части кабины крана КС-5363 расположена приборная панель. На ней установлен термометр, манометр, ампер- и вольтметр, переключатели и рычаги. По две стороны от панели расположены контроллеры, приборы отбора мощности, с одной стороны – рулевое управление.
В кабине КС-5363 работает электрический обогреватель, есть возможность прогрева стекол, установлены вентилятор, стеклоочистители. Кресло оператора регулируется по высоте и степени откидывания спинки.
Видео по теме: КС-5363
Основная стрела поднимает груз на высоту 36,2 метра. При использовании башенного оборудования с гуськом можно поднять груз на высоту 50 метров. Допустимый угол съезда составляет 13 градусов.
Кран кс 5363 следующие технические возможности:
- осуществлять подъем крюка со скоростью 7-9 м/мин;
- опускать кран со скоростью 0,7 – 9 м/мин;
- перемещаться со скоростью до 20 км/ч;
- выдерживать нагрузку на опоры до 324 кН;
- выдерживать нагрузку на ось до 174 кН;
- перемещать 15 тонный груз на ходу.
КС-5363 оснащается дизельным мотором ЯМЗ-М204А мощностью в 180 л.с. Электромоторы имеют мощность 166 кВт. Общий вес крана составляет 33 тонный. Грейфер имеет емкость 2 м3.
Устройство и характеристики
Устройство применяется для строительных, погрузочных, монтажных работ на площадках, расположенных на некотором расстоянии. Аппарат выполняет следующие операции:
- подъем и перемещение груза;
- подъем и опускание стрелы с поворотом агрегата.
КС-7164 оснащен канатной подвеской стрелы и имеет грузоподъемность 63 т. У таких механизмов мотор может ставиться на поворотном узле. Дизельный привод осуществляет передачу движения на ходовое устройство. На этих машинах может устанавливаться электрический или дизель-электрический привод.
Есть агрегат, у которого мотор установлен на ходовом шасси. При этом энергию передает на поворотную и ходовую часть генератор, приводимый в действие дизельным мотором. Сюда относится модель МКТ-40 с грузоподъемностью 40 т. Такие машины имеют узлы подъема и движения. Популярен КС-5363. Он работает от привода постоянного тока. В конструкцию может быть включен грейферный ковш объемом 2 м³.
Этот аппарат грузоподъемностью 25 000 кг снабжен дополнительным узлом подъема, который перемещает грузы массой до 5 т. Все узлы оснащены регулировкой скорости. Агрегатом управляют посредством электрической, гидростатической и механической систем. Переключение КПП, регулировка колес, опор происходит благодаря гидросистеме. Регулировку опор производят с пульта. Остальные узлы регулируются водителем из кабины.
В гидросистеме крана на пневмоколесном ходу функционирует насос, производительность которого 35 л/мин. Давление составляет до 10,5 МПа. Лебедка оснащается выключателем шпиндельного типа и канатоукладчиком. Устройство имеет башню и стрелу длиной 15 м. Если нужно, то стрелу увеличивают при помощи пятиметровых и десятиметровых вставок. Ходовое устройство состоит из 2 мостов.
Колесный кран оснащается четырехцилиндровым двухтактным дизельным мотором, электродвигателем и 2 генераторами. Лебедка основного подъема приходит в движение посредством электродвигателя, редуктора, муфты, вала, барабана.
Кабина водителя имеет крупное лобовое стекло, доска приборов устанавливается прямо на нем. На ней монтированы выключатели, манометры, вольтметры. Сбоку приборной доски стоят командоконтроллеры, которые управляют системой, приборы, регулирующие движение конструкции и поворот колес.
В кабине есть электрическая печка, обогреватель стекол, вентилятор. Кресло водителя может регулироваться. Транспортировка агрегата к месту работы осуществляется тягачом со скоростью 25 км/ч. При перевозке устройства поездом его разбирают на отдельные части.
Технические характеристики КС-5363:
- Максимальная грузоподъемность 25 т.
- Скорость подъема груза на крюке 7,5 м/мин.
- Самоходная скорость передвижения 3 км/ч.
- Максимальное давление на опору крана 324 кН.
- Марка двигателя ЯМЗ-М204А.
- Мощность дизельного двигателя 180 л.с.
- Мощность электрического двигателя 166 кВт.
- Вылет крюка 13,8 м.
- Колея задних колес 2,4 м.
- Вес крана 33 т.
- Масса противовеса 4 т.
Технические характеристики пневмоколесного крана КС-5363: гидравлическая система, ходовая, устройство, схема, фото и видео
Подъёмная машина КС-5363 выпускалась до 1994 года в Украине. Производителем являлся Одесская компания.
Существенными плюсами крана являются:
- устройство не теряет эффективности при работе от встроенного дизельного генератора;
- простота и дешевизна сервиса;
- позволяет использовать грейфер с ковшом;
- поворотность платформы, когда на крюке нет груза;
- пневмоколёсная система делает кран весьма лёгким в управлении;
- баланс и устойчивость обеспечивают колёса, которые достаточно далеко удалены друг от друга.
- Доступность запчастей, что делает кран КС-5363 простым в обслуживании.
Фото стрелового пневмоколесного крана КС-5363
Данная техника на пневмоколесном ходу является одной из самых востребованных в строительной области. КС-5363 активно используют для погрузки и разгрузки габаритного товара, а также непосредственно для возведения зданий.
За весь производственный цикл украинский завод поставил на рынки целую массу модификаций, которые маркировались буквами А, Б, В, Д, Е.
К модификационным буквенным обозначениям иногда добавлялись символы М и АМ. Это указание на то, что данные модели стреловых кранов выпущены по исключительному заказу армии. Они подвергались ужесточенному контролю качества и апробации при личном участии представителей оборонного ведомства
Такое пристальное внимание объяснялось тем, что КС-5363 нередко использовали для работы с особо важным оружием
Гидравлическая система
Гидравлическая система управления КС-5363 базируется на шестеренном насосе НШ-32Э. Его основные характеристики:
- производительность 35 л/мин.;
- давление 10.5 МПа.
Кроме насоса важными составляющими являются гидробак, насос, аккумулятор, трубопроводы и исполнительные цилиндры. Действие начинается с того, что из гидробака в насос поступает масло. Оттуда оно попадает в специальный распределитель, а через него к исполнительным цилиндрам.
Распределитель снабжён клапаном, который обеспечивает давление в цилиндре.
В нём масло оказывает воздействие на поршень, заставляя его двигаться и приводить в работу механизм.
Особенности ходовой
Ходовая часть машины КС-5363 состоит из пары мостов. В систему входит 8 колёс по 4 на ось. Задний мост отдаёт привод на все колёса, а передний только на внутренние. Здесь же присутствуют гидроопоры выносного типа. Они увеличивают базу устройства с на 80 сантиметров и служат для повышения грузоподъёмности.
Передний мост
Перевозка крана может производиться двумя способами:
- буксировкой тягачом, и тогда механизм необходимо сложить;
- на железнодорожной платформе, и тогда следует снять стрелу и колеса.
Базовые технические характеристики
Технические характеристики пневмоколесного крана КС 5363 представлены в таблице:
| Характеристики | Ед. измерения | Данные |
| Высота крана | м | 3,9 |
| Длина крана | м | 20,3 |
| Ширина крана | м | 3,3-4,2 |
| Масса крана | т | 33 |
| Грузоподъемность с гидроопорами | т | 3,3-30 |
| Грузоподъемность без опор | т | 2-14 |
| Нагрузка на гидравлическую опору | кН | 324 |
| Нагрузка на колесную ось | кН | 174 |
| Скорость перемещения | км/ч | 19,5 |
| Вылет крюка | м | 2,5-15,9 |
| Высота подъема | м | 6,4-16,3 |
| Скорость подъема | м/мин | 0,7-9 |
| Модель двигателя | ЯМЗ-М204А | |
| Мощность двигателя | л.с. | 180 |
Оборудование, его виды и технические параметры
Техника КС-5363 комплектуется основным и сменным оборудованием. К основному относятся решётчатая стрела и канаты, а к сменному — удлиненные стрелы, устройства с гуськами, а также башенно-стреловые элементы.
Основное
| Характеристики | Ед. измерения | Данные |
| Длина стрелы | м | 15 |
| Диаметр главного каната | мм | 21 |
| Длина главного каната | м | 140 |
| Диаметр вспомогательного каната | мм | 21 |
| Длина вспомогательного каната | м | 95 |
| Наименование характеристики | Удлиненные стрелы | Стрелы с гуськом | Башенно-стреловое приспособление | |
| На основной подвеске | На вспомогательной подвеске | |||
| Длина сменной стрелы, м | 20 — 30 | 20 — 30 | 20-30 | 10 |
| Высота башни | — | — | — | 20 — 30 |
| Вылет сменной стрелы, м | 5,5-26,3 | 5,5-14,2 | 13,4-23,7 | 10,5 — 17,2 |
| Грузоподъемность с опорами, т | 0,5 — 16,2 | 1 — 13,5 | 0,5 4,2 | 1,9 — 5,5 |
| Грузоподъемность без опор, т | 0,3 — 6 | 0,5 — 5 | 0,5 — 2 | 0,4 — 3,5 |
| Высота подъема крюка, м | 10,2 — 23,9 | 15 — 28,9 | 16,4 — 30,5 | 22,1 — 38,2 |
| Скорость подъема и опускания, м/мин | 1,5 — 11 | — | — | 3 — 22 |
обзор крана КС-5363:
3 Комментария
Происшествия с КС-5363[править | править код]
30 мая 2005 года в Якутске на строительстве второй очереди крытого рынка при подъёме краном КС-5363 банки с бетоном произошла авария. Выяснилось, что во время подъёма груза два аутригера (с правой стороны) провалились под землю. Затем стрела крана ударилась в стену перекрытия второго этажа строящегося рынка. После чего произошло разрушение стрелы, повреждения получили гусёк, корневая и промежуточная секции
По результатам расследования установлен комплекс причин: «отсутствие у компании-застройщика проекта производства СМР краном»; «не было принято во внимание весеннее оттаивание грунта — ни при подготовке, ни в процессе производства работ краном»; «плохая организация производства работ краном»; «не было инструктажа обслуживающего кран персонала»; «эксплуатация крана была запрещена инженером по надзору»; «крановщик приступил к работе, находясь в состоянии алкогольного опьянения, не проверив состояние площадки для установки крана, то есть нарушил требования Производственной инструкции для крановщиков (машинистов) по безопасной эксплуатации стреловых самоходных кранов».
26 июня 2010 года на производственной площадке Тульской области при разгрузке грузового автомобиля краном КС-5363В произошла авария крана. Авария произошла в городе Суворов
С автомобиля рабочие разгружали листовой металл. В разгрузке дополнительно участвовал работник, официально не оформленный в компании (работал по устной договорённости). Во время разгрузки стреловой канат крана оборвался. После чего стрела упала на разгружаемую машину. В результате смертельную травму получил привлечённый по устному договору работник. Саму компанию впоследствии подвергали административному наказанию — приостанавливали на 60 суток деятельность двух грузоподъёмных кранов.
20 октября 2010 года в Великом Новгороде при проведении ремонтных работ на одном из мостов произошла авария КС-5363. Кран опрокинулся и повредил трубу газопровода низкого давления. В результате на 12 с лишним часов микрорайон Волховский (население 3 тысячи человек) остался без газа, а машинист крана с травмами госпитализирован. Следователями проводится проверка.
22 марта 2011 года в Минске на территории образовательного учреждения при перемещении железобетонных блоков краном КС-5363 произошла авария. В результате никто не пострадал. Сам кран опрокинулся и повредил ограждение из металла и крышу детской беседки. Причины выясняются.
14 апреля 2012 года на строительстве жилого дома в Новосибирске при подаче железобетонной плиты краном КС-5363 произошла авария крана со смертельным исходом. В результате двое рабочих погибли. Как оказалось, при подаче оборвался стреловой канат. После чего произошло падение рабочей стрелы на перекрытие строящегося дома, где в то время находились рабочие, скончавшиеся вследствие полученных от удара стрелой несовместимых с жизнью травм. Специалистами Ростехнадзора было проведено расследование, которое показало, что основными причинами аварии стали три: «нахождение рабочих в опасной зоне работы крана»; «использование стрелового каната, подлежащего выбраковке» и «эксплуатация крана, имеющего неисправности».
