Нет в наличии:
| № | Код детали | Наименование | Информация о детали |
| 5511-2918056 | Кронштейн | Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 2 Модель 5511 Группа Подвеска автомобиля Подгруппа Подвеска балансирная задняя Порядковый номер детали 056 | Нет в наличии |
| 864214 | Кольцо уплотнительное | Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 2 Покрытие без покрытия | Нет в наличии |
| 5511-2918072 | Башмак рессоры | Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 2 Модель 5511 Группа Подвеска автомобиля Подгруппа Подвеска балансирная задняя Порядковый номер детали 072 | Нет в наличии |
| 1/05174/77 | Шайба 20 пружинная | Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 4 Крепежная деталь да Материал другие металлические материалы, т. е. не сталь, не латунь, не легкий сплав, не медь Покрытие специальное покрытие | Нет в наличии |
| 5320-2918056 | Кронштейн | Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 2 Модель 5320 Группа Подвеска автомобиля Подгруппа Подвеска балансирная задняя Порядковый номер детали 056 | Нет в наличии |
| 853516 | Гайка М42х1,5-6Н | Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 2 Покрытие без покрытия | Нет в наличии |
| 262512 | Пробка КГ1/2″ | Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 2 Покрытие без покрытия | Нет в наличии |
| 1/60436/21 | Болт М8-6gх25 | Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 16 Крепежная деталь да Материал сталь 80 (сталь с пределом прочности на разрыв 784-980 (80-100) МПа (кг/мм2) Покрытие цинкование | Нет в наличии |
| 853887 | Пробка-заглушка 60 | Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 4 Покрытие без покрытия | Нет в наличии |
| 5320-2918054 | Ось | Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 2 Модель 5320 Группа Подвеска автомобиля Подгруппа Подвеска балансирная задняя Порядковый номер детали 054 | Нет в наличии |
| 5320-2918155 | Кронштейн | Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 2 Модель 5320 Группа Подвеска автомобиля Подгруппа Подвеска балансирная задняя Порядковый номер детали 155 | Нет в наличии |
| 5320-2918239 | Прокладка кронштейна | Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 4 Модель 5320 Группа Подвеска автомобиля Подгруппа Подвеска балансирная задняя Порядковый номер детали 239 | Нет в наличии |
| 1/05172/77 | Шайба 16 пружинная | Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 16 Крепежная деталь да Материал другие металлические материалы, т. е. не сталь, не латунь, не легкий сплав, не медь Покрытие специальное покрытие | Нет в наличии |
| 5320-2918068-10 | Башмак с втулками и сальником в сборе | Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 2 Модель 5320 Группа Подвеска автомобиля Подгруппа Подвеска балансирная задняя Порядковый номер детали 068 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 1/55413/21 | Болт М12х1,25-6gх75 | Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 2 Крепежная деталь да Материал сталь 80 (сталь с пределом прочности на разрыв 784-980 (80-100) МПа (кг/мм2) Покрытие цинкование | Нет в наличии |
Не можете найти необходимую деталь из группы Балансиры задней подвески на КамАЗ-5511? Проконсультируйтесь у наших специалистов по телефону 8-800-700-19-88 или по эл. почте Мы обязательно вам поможем!
Как устроен узел
Устройство балансира содержит в зависимости от конструкции машины 1 или 2 поперечные оси:
- В механизме с 1 осью рессорное соединение усилено стремянками.
- С 2 осями запрессовывается в кронштейны, соединяемые стяжкой, закрепляется шпильками к элементам задней подвески. Последние соединяются со сварными лонжеронами рамы усиленными болтами.
На каждом свободном конце оси расположены башмаки на рессорах. Они фиксируют детали, имеют пробковое отверстие, через которое заливается масляная жидкость, и оснащены уплотнителями:
- резиновые манжеты предохраняют от вытекания масла;
- кольца защищают внутреннюю часть от загрязнения.
В точке крепления башмака устанавливается специальная втулка из материала с низким коэффициентом трения и повышенной устойчивостью к износу. Производитель чаще всего делает ее из алюминия или бронзы.
Смазка в башмаках жидкая или консистентная. При монтаже полимерных втулок используется густая заливка, требующая меньшего ухода.
Товар закончилсяМы поможем вам подобрать аналог – позвоните по телефону 8-800-600-69-66.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена – действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах – розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
Установка оси балансиров, башмака! Замена втулок на разжимных кулаках Камаз ЕВро! Часть5.
Износ оси балансира
Следует коснуться и темы износа оси балансира. Технологическая процедура изготовления осей балансира достаточно сложна и может осуществляться лишь в заводских условиях. Сложность заключается в том, что это не просто токарная шлифовка, обработка концов под башмаки и запрессовка в кронштейны, но и термическая обработка участков под втулки.
Идеальна ситуация была в советские времена, когда места под втулки закаливались, цементировались и шлифовались. Пространства под втулки имеют твердость 62-64 HRc по Роквеллу, что равно твердости напильника. Втулка балансира – это более мягкий материал, она является сменным элементом. Из-за того что в старых башмаках втулки смазывали «талом», который заливался внутрь, обеспечивалось хорошее скольжение, твердость осей не позволяла материалу втулки на нее наклепать.
При своевременной замене втулки башмака и непускании смазки ось могла служить до 30 лет, с меньшим износом (до 0,2 миллиметра). В современных условиях без потере культуры производства и без контроля качества надёжность запчастей не может выдержать критики, поэтому не удивительно, что оси балансира не обрабатываются термически на новых грузовиках, на которых износ оси за 2 года составляет до 1 миллиметра.
В таких башмаках смазка предусматривается лишь через тавотницы, нет сальников. Потому, когда в башмак попадает влага и несвоевременно прокачивается, во втулках накапливаются ржавчина и грязь, что влияет на износ оси, как наждак. Кроме того при наших перегрузках автомобилей, в особенности зерновозов, грузящихся как железнодорожные вагоны, втулки из пластика перебивает ось, доставая до тела башмака.
В основном ось балансира вырабатывается бочкообразно и снизу, однако часть её, где отсутствует соприкосновение с втулками, не изнашивается (это зазор в 20 миллиметров, где в башмаке втулки имеют расстояние между собой). Поэтому и при износе оси размер втулок башмака при замене должен быть стандартным, иначе они не смогут сесть на своё место.
Втулка балансира КамАЗ: что необходимо знать? | Автоиндустрия
Втулки балансира КамАЗ и другие элементы для башмаков – составные элементы балансира задней подвески грузовиков Камского автозавода. Балансир используется на автомобилях с тремя осями для связи между задним и средним мостом. Его применение делает конструкцию более долговечной и надежной в работе, улучшает работу всей подвески, позволяет использовать технику для перевозки тяжелых грузов по плохой дороге.
Особенности конструкции балансирной подвески
Балансирная подвеска состоит из следующих элементов:
- Кронштейнов, зафиксированных на раме;
- Оси, установленной между кронштейнами;
- Рессорных башмаков – применяются для крепления рессор и штанги;
- Балансирные штанги. Соединяются с мостами и кронштейнами.
На раме грузовика имеются жестко зафиксированные кронштейны, необходимые для крепления оси. Стержень располагается в пространстве между передним и задним мостом, и служит для налаживания связи между ними. На оси установлены рессорные башмаки, вмонтированные во втулки балансира, что необходимо для их свободного качения.
Рессоры крепятся на башмак, с одной стороны они соединены со средним мостом, с другой – с задним мостом. Штанга соединена с кронштейнами и мостами.
Болт М10х1,25х30 корзина сцепления КАМАЗ, компрессор ГАЗ 4301, штанга реактивная КАМАЗ под РМШБолт карданный КАМАЗ М16х1,5х42 среднего моста В СБОРЕ (ТС) САМОКОНТРЯЩАЯСЯ гайка
Конструкция башмака
Элемент включает корпус и пару балансирных втулок. Для производства втулок используются качественные материалы, которые отличаются стойкостью к износу: бронза, специальный пластик, цинк. Также популярны фторопластовые втулки балансира КамАЗ.
Для уменьшения трения башмаков о втулки применяется смазка. Чтобы она не вытекала, в конструкции башмака имеются сальники и манжеты.
Части башмака закреплены на оси посредством гайки.
Замена балансирных втулок
Втулка башмака балансира КАМАЗ 6520 (размеры: Ш 24 см, В 15 см, Д 24 см, масса 1,12 кг) — запчасть цилиндро- или конусообразной формы, которая имеет осевую симметрию и отверстие. Элемент воспринимает механическую нагрузку (удары, вибрации), позволяя работать подвеске с максимальной эффективностью.
Данная деталь подходит также для КАМАЗ 6522, 6460. Втулки для других моделей КамАЗ по своей конструкции примерно аналогичны, разница только в размерах.
При работе среднего и заднего мостов запчасть испытывает огромные нагрузки, поэтому так важно, чтобы втулки всегда были в исправном состоянии. Износ элементов оценивается во время технического обслуживания, которое должно проводиться регулярно, особенно при активной эксплуатации спецтехники
Замена требуется, если расстояние между втулкой и осью более 1 мм.
Ремкомплект балансира КАМАЗ полный Р1 102х86,5 (34 единиц)Втулка балансира КАМАЗ Р0 100х88 (БРОНЗА)
Где купить втулки балансира КамАЗ?
- Мы являемся собственным производителем;
- В отличие от обычных магазинов, нам не нужно платить за аренду торговых площадей, что положительно отражается на стоимости деталей для клиента;
- Оптовым и постоянным покупателям мы предлагаем гибкую систему скидок.
Уточняйте цену втулки балансира КамАЗ (бронза и другие материалы), а также условия оплаты и доставки у наших консультантов.
ТО подвески МАЗ и балансиры
При проведении технического обслуживания необходимо тщательным образом проверить затяжку всех соединений. Балансиры полуприцепов МАЗ и крепления кронштейнов к оси требует особого внимания.
Также не забудьте проверить степень затяжки стремянок рессор. Все детали крепления в рычажной подвеске должны быть исправными.
Если вы заметили при ремонте балансиров МАЗ ржавчину, сколы, трещины на поверхностей элементов – замените их.
Многие специалисты рекомендуют периодически подтягивать гайки стремянок. Так вы избежите среза центрового болта рессоры.
Установка и замена балансиров МАЗ
При выполнении монтажа деталей советуем затянуть гайку до отказа.
Только после этого опустите деталь на 1/12 оборота. Не забывайте, что балансир должен проворачиваться на оси небольшим усилием руки.
Затем аккуратно монтируем гайку с помощью стопорной шайбы, затягиваем контрагайку только после установки замковой шайбы.
Совет: ни в коем случае не пользуйтесь полуприцепом при наличии повышенного люфта балансиров МАЗ 6330 и других модификаций, иначе на оси и гайках может произойти срыв резьбы.
При сильном износе балансиров МАЗ, гаек, кронштейнов и других деталей подвески вы можете заказать новей запчасти в нашем каталоге.
Источник
Ремонт
В процессе эксплуатации КамАЗа балансир, несмотря на прочность деталей, изнашивается, что приводит к поломке его узлов. Поэтому проверку и обслуживание выполняют своевременно в специализированных сервисных центрах или своими руками.
Ремонт задней подвески связан с диагностикой и заменой кронштейнов и втулок из-за появившихся дефектов, таких как:
- трещины;
- изломы;
- износ.
При этом проверяют состояние рессор, реактивных тяговых нагрузок, стремянок, сальников и башмаков.
Износ втулок — распространенная причина выхода из строя балансира. Посадку деталей периодически проверяют постукиванием молотка. При ослаблении штифты меняют на новые. Втулки ремонтируют при износе расходных материалов до 90,2 мм.
Если возникла течь масла из картера, производят замену сальников.
Ремонт оси балансира заключается в устранении следов повреждения путем шлифования и установки ремонтных элементов, уменьшенных по внутренним размерам.
Причины неисправностей
На фото в начале статьи представлена схема работы балансира в большегрузе Камаз. Рассмотрим какие причины могут привести к его неисправности подробнее.
Износ оси балансира
Ось балансира очень тяжела в производстве, поэтому она может быть изготовлена только на заводе. Это связано с тем, что деталь требует термической обработки для увеличения срока эксплуатации. Место под втулкой имеет такую же твердость, что и напильник. Сама же втулка мягче. Если не обрабатывать ее термически, то делать изнашивается при выработке, равной 2 годам. на современных производствах термическая обработка изделия не осуществляется, поэтому срок службы сокращенный и деталь стачивается гораздо быстрее. Стоит иметь ввиду, что даже если ось балансира изношена, то втулки к ней должны крепится стандартного размера. Иначе они просто не смогут правильно функционировать.
Износ щечек под рессору
Этот вид поломки является самым частым. Между втулками и осью балансира есть небольшое свободное пространство, поэтому на втулки рессора оказывается повышенная нагрузка. Втулки бывают сделаны из разных материалов (пластиковые, алюминий или бронза). После изнашивания оси балансира нужно заменить пластиковые втулки на металлические, тогда износ щечек под рессору будет происходить медленнее.
Протяжка балансиров на Камазе
Протянуть балансиры своими руками будет достаточно сложно, так как у них достаточно сложная сборка:
- Поднять грузовик на ремонтной платформе.
- Ослабить крепление затяжки.
- Демонтировать рессор и другие вспомогательные запчасти протяжки.
- Полностью слить масло.
- Извлечь старый балансир.
- Установить новые запчасти.
- Закрепить устройство.
- Проверить надежность протяжки и крепления.
Лучше осуществлять данную процедуру в специализированном ТО, а не самостоятельно, так как процесс является достаточно кропотливым. Есть вероятность, что при ошибке деталь просто выйдет из строя и перестанет функционировать.
Как отрегулировать
Регулировка осевого зазора в башмаке балансира на машине КамАЗ выполняется следующим образом:
- Поставьте машину на подставку.
- Из опор заднего моста потяните за рессорные концы, снимите деталь, тем самым обеспечивая проворачивание балансира.
- Разрезную гайку разверните так, чтобы механизм не проворачивался от руки.
- Отверните ее на 1/6 оборота.
- Подтяните стяжной болт. Затяжной момент должен составлять 8-10 кгс*м.
- Проверьте повороты балансира. Если они затруднены, ослабьте стяжной болт и отверните гайку.
Замена втулок
В процессе езды увеличивается скорость износа. Увеличение пространства между втулкой и осью влияет на балансир, который раскачивается в разных плоскостях и деформирует детали.
Стандартный диаметр оси — 88 мм. Для плотной запрессовки наружные размеры втулки балансира составляют 100,2-100,3 мм, внутренние — на 1 мм меньше.
Номинальный зазор — 0,12-0,30 мм. Замена изношенных втулок производится при достижении критического показателя до 1 мм.
Балансир в месте посадки может быть эллипсоидной или конусной формы. Для соосности и надежности лучше запрессовать втулки в башмак, установить на расточный станок и расточить сразу 2 штуки. Рассчитываемый диаметр втулки должен быть больше на 0,05-0,08 мм.
Как расточить втулки
Нужно правильно выбрать диаметр втулок. Подгон втулок по размеру осуществляется на токарном станке. Видео с примером расточки можно найти в интернете. Сначала втулки должны быть плотно запрессованы в балансир. Затем они крепятся на станок и сразу обрабатываются две втулки.
Какие втулки балансира лучше поставить на Камаз
Как уже упоминалось ранее на Камаз лучше установить металлические втулки балансира, сделанные из алюминия или бронзы. Такие модели прослужат гораздо дольше, чем те, которые выполнены из пластика.
Выгодно купить ось балансира на КамАЗ
Компания КамТех предоставляет возможность заказать деталь высокого уровня качества по лояльной стоимости. При обращении в магазин покупатели получают следующие преимущества:
- оперативная доставка товаров по всей Украине в максимально короткие сроки;
- быстрое оформление заказа;
- четкое соблюдение гарантийных обязательств;
- регулярное обновление каталога продукции;
- сотрудничество с фирмами любых форм хозяйствования;
- выгодная система скидок для оптовых заказчиков;
- помощь высококвалифицированных сотрудников при подборе требуемой запчасти;
- наличие собственных складских помещений для хранения большого количества деталей.
Предлагаемая компанией КамТех цена на ось балансира для КамАЗа выгодная как для оптовых, так и для розничных покупателей. Для заказа новых запчастей обратитесь к менеджерам магазина либо пришлите письмо по электронной почте, указывая имя и номер мобильного телефона.
Ремонт
В процессе эксплуатации КамАЗа балансир, несмотря на прочность деталей, изнашивается, что приводит к поломке его узлов. Поэтому проверку и обслуживание выполняют своевременно в специализированных сервисных центрах или своими руками.
Ремонт задней подвески связан с диагностикой и заменой кронштейнов и втулок из-за появившихся дефектов, таких как:
- трещины;
- изломы;
- износ.
При этом проверяют состояние рессор, реактивных тяговых нагрузок, стремянок, сальников и башмаков.
Износ втулок — распространенная причина выхода из строя балансира. Посадку деталей периодически проверяют постукиванием молотка. При ослаблении штифты меняют на новые. Втулки ремонтируют при износе расходных материалов до 90,2 мм.
Если возникла течь масла из картера, производят замену сальников.
Ремонт оси балансира заключается в устранении следов повреждения путем шлифования и установки ремонтных элементов, уменьшенных по внутренним размерам.
Причины неисправностей
На фото в начале статьи представлена схема работы балансира в большегрузе Камаз. Рассмотрим какие причины могут привести к его неисправности подробнее.
Износ оси балансира
Ось балансира очень тяжела в производстве, поэтому она может быть изготовлена только на заводе. Это связано с тем, что деталь требует термической обработки для увеличения срока эксплуатации. Место под втулкой имеет такую же твердость, что и напильник. Сама же втулка мягче. Если не обрабатывать ее термически, то делать изнашивается при выработке, равной 2 годам. на современных производствах термическая обработка изделия не осуществляется, поэтому срок службы сокращенный и деталь стачивается гораздо быстрее. Стоит иметь ввиду, что даже если ось балансира изношена, то втулки к ней должны крепится стандартного размера. Иначе они просто не смогут правильно функционировать.
Замена втулок балансира
Самой распространенной «болячкой» является — износ втулок балансира! Вторая проблема — это износ щечек под рессору. Допустимый зазор между осью и втулками балансира по паспорту завода изготовителя составляет 1 мм. На самом деле при таком зазоре, на втулку приходятся огромные нагрузки, особенно при разворотах.
Существуют 4 типа втулок из разного материала: бронзовые втулки, алюминий с цинком, просто алюминиевые и пластиковые! Мы используем втулки из сплава: алюминия с цинком, бронзовые, расскажу почему! Если ось балансира находится в нормальном состоянии, то есть износ ее по цилиндричности составляет 0.1 — 0.2 мм, то можно смело использовать втулки с цинком, они достаточно прочные и в полтора раза дешевле бронзовых, но они достаточно хрупкие, на изношенных осях на них откалывается «буртик». Если ось изношена более 0.2 мм, желательно использовать бронзовые втулки, так как бронза более вязкая чем цинк и держит большие нагрузки, особенно, еще раз повторюсь при разворотах! Алюминиевые и пластиковые втулки, не используем по той причине, что они при сегодняшних перегрузках машин, просто не выдерживают нагрузок и после 2-х лет эксплуатации их просто перебивает, по крайней мере на зерновозах.
Зазоры и расточка втулок
Теперь поговорим о зазорах и расточке втулок. Первоначально нужно правильно выбрать втулки по ее размерам, а именно по наружному и внутреннему диаметру. Чтобы втулка плотно запрессовывалась в балансир, ее наружный диаметр, должен быть 100,2 — 100,3 мм, на бронзовых втулках допустимо до 100,5 мм. Внутренний диаметр втулки должен быть меньше номинала на 0,5 — 1 мм, для того, чтобы качественно расточить балансир со втулками с одной установки. Расточка втулок, предварительно в токарном станке и последующая запрессовка не дадут нужного результата, так как сам балансир, зачастую имеет эллипсное и конусное посадочное место, втулка по наружному диаметру тоже имеет припуск в 0.2 — 0.3 мм, поэтому после запрессовки втулок с двух сторон, соосность между ними не будет идеальна, внутренний размер втулки повторит все погрешности балансира в итоге практически невозможно таким образом подогнать по диаметру оси. Поэтому втулки запрессовываем в балансир, устанавливаем на расточной станок и растачиваем с одной установки сразу 2 втулки. Расстачиваемый диаметр втулок должен быть на 0.05 — 0.08 мм больше оси балансира. Диаметр стандартной оси 88, то диаметр посадочного места в балансире составляет 88,05 — 88,08. Чем меньше зазор между осью и втулками, тем больше времени понадобится до ее износа до критического размера. С каждой десятой мм. износа втулки скорость износа возрастает в разы, так как зазор позволяет балансиру качаться в разных плоскостях, таким образом изнашивая ось и сами втулки. Поэтому наш опыт ремонта балансира, позволяет нам сказать, что максимальный зазор до замены втулок балансира, должен быть не более 0.5 мм.
Время и стоимость ремонта осей и балок
Пример 1
Рассмотрим, сколько времени уходит на восстановление и сколько это стоит на примере ремонта осей SAF с интегральными коробами:
Повреждение №1: излом одного короба в месте крепления амортизатора и смещение его центра относительно оси.
Вид работ: устраняем излом короба, задаем заводские размеров и усиливаем короб для исключения похожих поломок в будущем. В работе используется сварка и наплавка
Повреждение №2: нарушение резьбы и невозможность установки гайки ступицы.
Вид работ: восстановление путем наплавки и нарезки витков новой резьбы.
Время работ и цена работы:
Повреждение №1 – 16 раб. часов, 15-20 тыс. рублей.
Повреждение №2 – 10 раб часов, 5-10 тыс. рублей.
Пример 2
Ремонт осей БВП с полурессорами:
Повреждение:излом квадрата оси под полу рессорной площадкой.
Вид работы: восстановление и усиление вставкой излома квадрата оси в одном месте.
Время работы:
Повреждение – 16-18 раб. часов, 12-14 тыс. рублей
Примерно так же проходит ремонт осей Скания, МАЗ, КАМАЗ и других полуприцепов.
Цены на ремонт блоков цилиндров двигателей (блок-картеров)
Внимание!
Мы восстанавливаем блок-картеры двигателей
с провернутыми коренными шейками под заводской наминал!
Возможен срочный
ремонт неисправного узла или агрегата в день привоза, в также ремонт в выходной
день.
Наши цены на ремонт блоков цилиндров двигателей существенно ниже городских.
Шлифовка коленчатых валов
Правка коленчатых валов
Нарезка маслосгонной резьбы коленчатых валов
Шлифовка головок блока
Ремонт головок блока без замены втулок клапанов
Замена втулки направляющей (заказчика)
Расточка, хонинговка гильз, цилиндров
Ремонт блока цилиндров (блок-картера) двигателей
Кулак поворотный КАМАЗ, балансир КАМАЗ
Ремонт шатунов
Регулировка, ремонт топливных насосов ТНВД
Капитальный ремонт топливных насосов ТНВД
Ремонт форсунок
Ремонт форсунок с заменой распылителей
Ремонт блока цилиндров ГАЗ-53
| Работа | Цена (руб) |
|---|---|
| Мойка | 300 |
| Проверка | 300 |
| Восстановление коренных опор | 1350 |
| Замена втулок распредвала (втулка заказчика) | 1400 |
| Шлифовка распредвала под ремонт. размер | 360 |
Ремонт блока цилиндров УАЗ, Газель
| Работа | Цена (руб) |
|---|---|
| Проверка | 300 |
| Мойка | 250 |
| Восстановление коренных постелей | 1200 |
| Замена втулок распредвала(втулка заказчика) | 1300 |
| Расточка блока, запрессовка втулок распредвала,расточка втулок распредвала (втулка заказчика) | 2350 |
| Шлифовка распредвала | 360 |
| Ремонт ПМН «Соболь» мод. «406» | 420 |
Ремонт блока цилиндров КАМАЗ, КАМАЗ-Евро
| Работа | Цена (руб) |
|---|---|
| Проверка | 500 |
| Мойка | 550 |
| Восстановление коренных постелей | 3600 |
| Замена втулок распредвала (втулка заказчика) | 3300 |
| Камаз-Евро | 3700 |
| Установка 1-й чугунной ленты на коренную постель | 1300 |
| Работа | Цена (руб) |
|---|---|
| Расточка с установкой игольчатого подшипника | 1150 |
| Расточка балансира | 850 |
Ремонт блока цилиндров ЯМЗ-236
| Работа | Цена (руб) |
|---|---|
| Проверка | 500 |
| Мойка | 550 |
| Восстановление коренных постелей | 3600 |
| Замена втулок распр. вала (втулки заказчика) | 3300 |
Ремонт блока цилиндров ЯМЗ-238
| Работа | Цена (руб) |
|---|---|
| Проверка | 600 |
| Мойка | 700 |
| Восстановление коренных постелей | 4200 |
| Замена втулок распредвала (втулки заказчика) | 3900 |
Ремонт блока цилиндров А-01
| Работа | Цена (руб) |
|---|---|
| Проверка | 700 |
| Мойка | 750 |
| Восстановление коренных постелей | 6000 |
| Замена втулок распредвала (втулки заказчика) | 5400 |
Ремонт блока цилиндров ВАЗ
| Работа | Цена (руб) |
|---|---|
| Проверка | 200 |
| Мойка | 250 |
| Расточка блока, хонингование | 750 |
| Загильзовка под номинальный размер (гильза заказчика) | 1900 |
| Расточка блока, хонингование с d76 на d79 | 1100 |
| Ремонт ПМН, замена втулок (втулка заказчика) | 300 |
| Новый ПМН | 250 |
| Перепрессовка поршневых пальцев | 300 |
Ремонт блока цилиндров иномарки
| Работа | Цена (руб) |
|---|---|
| Расточка блока, хонингование (4-х цил.) до д90 мм | 1100 |
| Загильзовка (гильза заказчика) | 2750 |
| Расточка блока, хонинговка (4х цил.) свыше д 90 | 1300 |
| Загильзовка (гильзы заказчика) | 3250 |
| Перепрессовка пальцев | 500 |
Ремонт блока цилиндров СМД-14н, СМД-18н, Д-245, Д-243, Д-65
| Работа | Цена (руб) |
|---|---|
| Проверка | 450 |
| Мойка | 500 |
| Востановление коренных постелей | 2700 |
| Восстановление отверстий под опоры распредвала(подшипник распредвала — заказчика) | 2700 |
| Восстановление поверхности под упорные полукольца | 1000 |
| Восстановление посадочной поверхности под гильзу | 600 |
Ремонт блока цилиндров Д-260
| Работа | Цена (руб) |
|---|---|
| Проверка | 600 |
| Мойка | 550 |
| Восстановление коренных постелей | 3350 |
| Замена втулок распредвала (втулки заказчика) | 3850 |
Ремонт блока цилиндров ЗИЛ
| Работа | Цена (руб) |
|---|---|
| Проверка | 360 |
| Мойка | 420 |
| Восстановление коренных постелей | 1650 |
| Замена втулок распредвала (втулка заказчика) | 1650 |
| Шлифовка распр.вала | 420 |
Ремонт блока цилиндров ГАЗ-52
| Работа | Цена (руб) |
|---|---|
| Проверка | 300 |
| Мойка | 300 |
| Расточка блока, хонингование | 1350 |
| Загильзовка под номинальный размер | 3400 |
| Разборка, зенковка седел, шлифовка, притирка клапанов, сборка | 1300 |
Качество гарантируем!
Снимать или нет?
В нашей компании практикуется подработка оси на месте без снятия её с автомобиля. При выполнении капремонта двс КАМАЗ используются шлифмашинка, угольник, лекальная линейка или микрометр и ось выравнивается в пределах 87,5 миллиметра по цилиндричности. Так продлевают жизнь оси.
Другой вариант подразумевает снятие оси с автомобиля, установку ее на круглошлифовальный станок, шлифовку шейки под места втулок. Зависимо от износа рекомендуемый размер составляет до 86 миллиметров. В башмак прессуют ремонтные втулки и растачивают по размер оси, втулки для ремонта заказывают.
В таком случае цементовка уходит, ось становится «сырой», однако восстанавливается по цилиндричности. Подобные оси рекомендованы для установки на самосвалы, где нагрузки на ось меньше, чем у зерновозов.
Третий способ предполагает проточку, наплавку и шлифовку оси. Мастера нашей компании сделали большое количество подобных осей и оказались от данного способа. Многие оси ломаются, при наплавке изменяется структура металла и ось не выдерживает нагрузок.
