Обзор универсального трактора Кировец К-20

Мини-тракторы с объемом двигателя менее 50 кубических сантиметров

Мини-тракторы с объемом двигателя менее 50 кубических сантиметров и мощностью двигателя до 5.5 л. с. являются средствами малой механизации садово-огородного применения / сельскохозяйственным машинно-тракторным агрегатом (инструмент моторизированный, код позиции объекта по ОК 005-93 — 473791). На них, с учетом их технических характеристик, не распространяются требования по оформлению паспортов самоходных машин, для управления ими не требуется получение удостоверения тракториста-машиниста (тракториста). Мини-тракторы с объемом двигателя менее 50 см. куб. не являются транспортным средством, а также самоходной машиной, предназначены для сельскохозяйственных работ только в пределах садово-огородного участка и не могут использоваться для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования. *«Сельскохозяйственный машинно-тракторный агрегат» — комплекс, представляющий собой сочетание мобильного энергетического средства с прицепной, полуприцепной или монтируемой машиной (или машинами) и предназначенный для выполнения технологических сельскохозяйственных операций; — ТР ТС 10/2011.

*«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины. — ПДД.

Особенности конструкции трактора К-525

Классической для всех Кировцев шарнирной рамой обеспечивается оптимальная развесовка, максимально возможная тяга, высокая проходимость и маневренность даже в самых сложных дорожных условиях.

При проектировании данной модели трактора специалисты Петербургского тракторного завода использовали самые современные программные продукты и базы данных, а также новейшие и прогрессивные методы организации процессов проектирования и тестирования.

Работала большая команда профессионалов – специалистов из различных подразделений и компаний: эксперты МИС, агрономы и прикладные профессионалы своего дела из фермерских хозяйств, инженеры основных поставщиков, конструкторы и технологи предприятия.

Благодаря новому подходу к проектированию и изготовлению, была повышена надёжность и экономичность трактора. Каждый его узел прошёл подробный анализ качества и был хорошо протестирован.

При разработке этой модели исходили из того, что сделать трактор функциональным – это значит заложить основу его высокой производительности. Однако до конца раскрыть потенциал тяжёлой машины может, разумеется, только механизатор. С полным правом можно утверждать: эффективность работы трактора во многом зависит от комфорта и самочувствия человека, который им управляет.

Поэтому в кабине создали благоприятный микроклимат, снизили уровень шума, обеспечили надёжную защиту от солнца и пыли, сделали широким обзор. Кабина тракторов Кировец К-525 оборудована улучшенной системой управления – Командпост-2: в её рамках маленький рычаг управления автоматической коробкой передач, кнопки управления EHR, навеской и четырьмя гидролиниями были размещены на подлокотнике подрессоренного сиденья механизатора.

Управление трактором Кировец К-525 позволяет механизатору как следует сконцентрироваться на качестве выполнения всех технологических операций в стабильных режимах.

Есть штатные заводские комплектации с системой автоматического вождения с гидравлическим подруливающим устройством. И с системой дистанционного мониторинга параметров трактора Кировец К-525.

Видео трактора К-701

Выпуск К-701 был налажен на Ленинградском тракторном заводе, который в 1924-ом году создал первый советский трактор. Необходимость разработки большого и мощного трактора возникла в СССР в 60-х годах. Тогда наибольшее распространение получили модели ДТ-75 и ДТ-54 с мощностью 75 и 54 л.с. Они отлично подходили для некрупных полей, но на целине выглядели слабовато. Советские конструкторы решили создать уникальную модель большой мощности в кратчайшие сроки. В 1963-ем году появился «трактор-богатырь» К-700, а в 1972-ом году на смену ему пришел К-701.

«Кировец» мог в одиночку обработать за час до 2 гектар пашни и заменял сразу три ДТ-54. Благодаря новому трактору удалось повысить производительность труда и сократить затраты на топливо. К-701 помимо сельскохозяйственного применения использовали как тягач или бульдозер. Модель работала с 53 навесными агрегатами, а большие колеса увеличивали ее проходимость на полях. На шоссе «Кировец» разгонялся до 35 км/ч.

Трактор К-20 – конструктивные особенности модели

Основная функция трактора К-20 заключается в механизации основных и вспомогательных сельскохозяйственных задач. С момента своей разработки сельхозмашина использовалась только на огородах и в садах. Со временем агрегат начал активно применяется сотрудниками коммунальных предприятий и строителями. В наши дни трактор Кировец К-20 часто эксплуатируется геологами, военными, а также сотрудниками компаний, занимающихся строительством дорог.

В основу штатной конструкции трактора К-20 вложен экономичный дизельный двигатель марки Д-130, показывающий высокую скорость вращения коленвала и солидный, как для небольших размеров, запас тяги. Охлаждение мотора – жидкостное, обеспечиваемое работой отдельного насоса.

Трактор комплектуется многодиапазонной трансмиссией. Она включает в себя коробку передач, работающую в режимах 18 передних и 8 задних скоростей. В устройство трансмиссии входят дифференциалы, показывающие повышенную стойкость к продолжительному трению.

Одной из главных особенностей трактора К-20 стало использование при его производстве двух пар пневматических колес одинакового диаметра. Эта фирменная компоновка сделала популярный Кировец более устойчивым при движении по трассе и вхождении в резкие повороты. Для лучшей проходимости колесный трактор К-20 оборудован полным приводом, а для исключения пробуксовки на колеса сельхозмашины установлены покрышки с агрессивным глубоким рисунком протектора.

В фирменную комплектацию агрегата включена небольшая, но достаточно просторная кабина с панорамным остеклением. В нее помещена штатная система отопления. Водитель сельхозмашины может расположиться на сиденье, установленном на рессорах. При необходимости высоту положения кресла можно изменить.

Производитель предусмотрел в устройстве трактора К-20 передний и задний механизм сцепки. При необходимости оператор может установить на агрегат любой тип малогабаритного навесного оборудования. Для возможности работы ночью в комплектацию трактора включены яркие галогенные фары.

Конструктивные особенности трактора К-20

Несмотря на наличие сотен более современных моделей, давно снятый с производства отечественный колесный трактор К-20 до сих пор вызывает интерес у многих аграриев. Основная причина этому – универсальность и высочайшая надежность агрегата. Эта легендарная сельскохозяйственная машина относится к тяговому классу 0,9. Он успешно справляется с решением различных задач в промышленности, аграрном секторе и строительстве.

С легкостью выполнять свои функции отечественной модели у позволяет ее простая и до мелочей продуманная конструкция. Простоту в управлении агрегата обеспечивают правильно расставленные органы регулировки механизмов, а также наличие встроенного гидравлического управления. Эта особенность позволяет сеть за руль трактора и с легкостью управлять им даже начинающему фермеру.

За эффективность и стабильность работы в конструкции агрегата отвечает надежный  мотор марки Д-130, выпущенный на отечественном предприятии ВТЗ. Совершенная, как для годов выпуска трактора, трансмиссия, позволяет использовать для передвижения и работы трактора большой диапазон скоростей. При этом, скорость передвижения трактора может составлять от 0,97 до максимальных 36,4 км/ч.

В задней части трактора расположен специальный механизм, позволяющий монтировать трехточечную навеску, которая существенно расширяет функционал сельскохозяйственного агрегата.

Высокой устойчивости трактора на рыхлом грунте удалось достичь благодаря наличию 4 одинаковых по диаметру широких колес. Изначальную заводскую колею можно регулировать  от 1,4 до максимальных 1,8 м.

Для возможности работать в любое время года в конструкции трактора предусмотрена кабина, стыки которой полностью загерметизированы. Высокой безопасности оператора удалось достичь за счет наличия в кабине встроенного каркаса безопасности.

Это интересно: Обзор основных модификаций тракторов jcb: разбираемся досконально

«Кировец» К-20: как на заводе в Петербурге сделали малогабаритный трактор

Тракторный завод в городе Ленинград (ныне – Санкт-Петербург) широко известен своими мощными тяжёлыми тракторами «Кировец».

А вот про то, что на заводе производились малогабаритные колёсные тракторы для небольших фермерских хозяйств, сегодня мало кто помнит …

Поэтому мы попробуем заполнить этот пробел в отечественной истории тракторостроения и расскажем о необычной для завода продукции – компактном тракторе «Кировец» К-20 .

Универсальный малогабаритный колёсный трактор К-20 был разработан в Ленинграде на Производственном объединении «Кировский завод» в конце 1980-х годов.

А в январе 1992 года вышло постановление правительства Российской Федерации, в котором говорилось о специальной программе производства малогабаритных тракторов для фермерских хозяйств и сельскохозяйственных кооперативов.

Согласно этому постановлению, Минпром и Минсельхоз России должны были обеспечить создание мощностей для производства 60 тысяч универсальных малогабаритных тракторов.

В производстве нового трактора должны были принимать участие ПО «Кировский завод» (как головной исполнитель), автомобильные заводы «КамАЗ» и «АвтоВАЗ», а также Ленинградский механический завод.

Общие инвестиции в проект должны были составить 300 миллионов долларов , а массовое серийное производство компактных тракторов должно было начаться в 1995 году.

При этом надо отметить, что предприятия, участвующие в проекте, получили 50% освобождение от налога на прибыль.

Для нового трактора в НТЦ «АвтоВАЗа» был разработан дизельный двигатель типа ВАЗ-341 . Ежегодный выпуск двигателей должен был составлять 10 тысяч единиц.

Для этого ПО «АвтоВАЗ» было освобождено от перечисления в бюджет 87 миллионов инвалютных рублей.

Малогабаритные тракторы «Кировец» К-20 были отнесены к категории «товары народного потребления», и поэтому подлежали льготному налогообложению.

Трактор «Кировец» К-20 интегральной компоновки имел полный привод 4х4 (с подключаемым передним мостом и самоблокирующимися дифференциалами) и все управляемые колёса одинакового размера.

Благодаря этому, машина могла передвигаться и так называемым «крабовым ходом», а радиус поворота составлял всего 3,1 метра.

На трактор К-20 устанавливался дизельный четырёхцилиндровый двигатель водяного охлаждения ВАЗ-3413 объёмом 1,5 литра. Мощность двигателя составляла 50 лошадиных сил, максимальный крутящий момент – 109 Нм при 2200 об/мин.

Двигатель агрегатировался с механической двухрежимной 8-скоростной коробкой передач с ходоуменьшителем и реверсом. При этом максимальная транспортная скорость трактора составляла 25 км/ч.

Трактор К-20 оснащался двумя валами отбора мощности (передним и задним), трёхточечной задней навесной системой и тремя гидронасосами.

Это позволяло агрегатировать трактор разнообразным навесным и прицепным оборудованием – как для сельскохозяйственных, так и для коммунальных и строительных работ.

В дальнейшем на трактор К-20 стали устанавливать дизельные двигатели воздушного охлаждения Д-130 объёмом 3,1 литра и мощностью 45 лошадиных сил (производства Владимирского тракторного завода). Эта модификация получила индекс К-20В.

Двигатель Д-130 агрегатировался с трёхдиапазонной коробкой передач (18 скоростей вперёд и 6 – назад).

Надо отметить, что на некоторые модификации трактора К-20 устанавливались также и двигатели импортного производства.

Производство универсального трактора «Кировец» К-20 продолжалось до 1994 года, а потом « что-то пошло не так » (это ж знаменитые 90-е, если кто помнит ) и выпуск хорошей и нужной для потребителей техники был прекращён.

Про новый трактор из Петербурга вы можете прочитать в нашей статье: Как в Петербурге сделали мощный трактор — конкурента «Кировцу»

Особенности применения трактора К 20

Благодаря мощности, возможности использования навесного оборудования, Кировец К 20 популярен у аграриев. Он очень маневренный, благодаря чему будет хорошим выбором и для обработки небольших участков.

Чаще всего трактор К-20 подойдет для:

• разноплановой обработки земли;
• сбора урожая или сена;
• ухода за огородом;
• работы на грядках разной ширины;
• посадки картофеля и его уборки;
• вырывания траншей и ям.

Учитывая отзывы потребителей, можно сказать, что Кировец К 20 является одним из самых приемлемых вариантов для работы на частных участках или в коммерческой сфере. Его малошумность, удобное рабочее место и высокая комфортность понравится потребителям.

Хотя К 20 уже давно снят с производства и не выпускается, его можно встретить еще на многих разных предприятиях и частных фермах. Он считается неплохим конкурентом более современной техники, которую производят многие мировые компании.

Технические характеристики трактора «К-702»

Габаритные размеры и параметры массы

• Длина трактора – 8,9 м; Ширина – 3,1 м; Высота – 3,8 м.
• При транспортном положении, вместе с рабочим оборудованием: Длина – 10,250 м; Ширина – 3,360 м. Высота та же.
• Колёсная база – 3,75 метров.
• Радиус поворота минимальный, по оси наружного колеса, с включенным задним мостом – 8,8 метров.
• Дорожный просвет – 430 мм.
• Глубина брода – 1 метр.
• Колея передних/ задних колес – 2,255 м.
• Наибольший преодолеваемый подъём – 20 градусов.
• Масса эксплуатационная – 20 тонн.
• Общая масса – 23 тонны.
• Распределение полной массы на заднюю ось – 10,5 тонн.
• Распределение массы на переднюю ось – 12,21 тонн.

Двигатель трактора «К-702»

Трактор «К-702» укомплектован 4-х тактным, 8-ми цилиндровым, V-образным дизельным двигателем «ЯМЗ-238 НД3-1». Данный мотор объёмом в 14,87 литров оснащён системой турбонаддува и жидкостным охлаждением. Его номинальная мощность составляет 235 лошадиных сил (или 173 кВт). Номинальная частота вращения коленчатого вала – 1 700 мин-1. Удельный расход топлива при номинальной мощности составляет 218 г/кВт.ч (160 г/л.с.ч.). Предусмотрен предпусковой обогрев двигателя устройством «ПЖД-30». Объём топливного бака составляет 320 литров.

Проверенный на большом количестве специальных машин силовой агрегат обладает рядом неоспоримых преимуществ. В частности, он лояльно относится к солярке, не соответствующей современному уровню качества

А также отличается превосходной ремонтопригодностью и, что тоже немаловажно, не имеет ни малейших проблем с запасными частями

Дизели ЯМЗ-238 используют и очень хорошо знают абсолютно во всех регионах России. Для настройки топливной аппаратуры, представляющей собой классический рядный топливный насос высокого давления, достаточно обычных механических стендов, а перебрать ТНВД с заменой, при необходимости, отдельных его секций, смогут практически на любой станции технического обслуживания.

Трансмиссия, мосты, рулевое и тормозное управление «К-702»

Трактор укомплектован механической коробкой передач, также ярославской, двух-режимной (рабочий и транспортный режимы), реверсивной, четырёхскоростной, с гидравлическим переключением передач. Трансмиссия трактора укомплектована одноступенчатым гидротрансформатором.

Количество передач на каждом режиме – две вперёд и две назад. Общее же количество передач – восемь: четыре вперёд и четыре назад. Крутящий момент от коробки передач передаётся на подмоторный и грузовой мосты, собственной разработки ленинградского предприятия.

Все ведущие мосты – и подмоторный, и грузовой, снабжены дифференциалами и планетарными конечными передачами. Имеется дифференциал, самоблокирующая муфта свободного хода. Благодаря такому оснащению, трактор демонстрирует высокую тягу даже на слабых грунтах. Реализовать крутящий момент помогают и специальные шины с развитыми грунтозацепами.

На комплектацию «Кировца К-702» идут покрышки размерностью «29,5/75R25» производства белорусской (ранее были также поставки с «ДнепроШины», Украина). Шины, предназначенные для работы «К-702» в карьерах, значительно отличаются от стандартных, – другим рисунком протектора. Есть также возможность дополнительной защиты покрышек цепями, которые предлагаются в качестве дополнительной опции.

Грузовой мост имеет возможность отключения. Эта функция является весьма полезной в ряде случаев. В частности, когда, например, нужно перебросить технику с одного объекта на другой своим ходом.

Рулевое управление поворотом погрузчика является гидрообъёмным, рулевая колонка – регулируемой. Рабочие тормоза сухие, колодочного типа с пневмоприводом. Стояночный тормоз – колодочно-дисковый, с пневмопружинным приводом.

Ходовая часть и подвеска трактора; электрооборудование

Ходовая часть «К-702» – колёсная, на пневматических шинах с радиальным 22-х слойным протектором. Колёса односкатные, бездисковые. Подвеска балансирного типа на подмоторной раме, и жёсткая на раме-портале.

Особенного упоминания заслуживает центральный шарнир, который связывает полу-рамы. Для возможности компенсации износа его частей конструкторами был предусмотрен разрезной палец, который подтягивается, по мере необходимости, при проведении технического обслуживания трактора. Помимо этого, в шарнир внедрён также и дополнительная внешняя втулка – своеобразный страховочный элемент, берегущий «уши» рам при возникновении большого люфта в шарнире, либо при воздействии на металл ударных нагрузок.

В электрической однопроводной системе трактора «К-702» работают два 12-ти вольтовых аккумуляторные батареяи по 190 ампер-часов. Мощность генератора составляет 2 килоВатта. Напряжение в сети – 24 Вольта.

Назначение

Несмотря на то что тракторы марки К-20 сняты с производства, они продолжают активно использоваться в малом бизнесе и в частных хозяйствах.

Применяют агрегаты для выполнения таких задач:

• езда по труднопроходимой местности и проселочным дорогам весной и осенью;
• перевозка грузов в прицепах и тележках;
• обработка полей и огородов (вспашка, боронование, культивирование, окучивание);
• посадка и сбор урожая на приусадебном участке и в фермерском хозяйстве;
• обработка полей и огородов (прополка, полив, опрыскивание);
• косьба травы с помощью навесных роторных газонокосилок;
• уборка снега роторным снегоуборщиком, щеткой и передним отвалом;
• копка ям и траншей глубиной до 150 см;
• бурение ям для опор, скважин на воду.

Трактор отличается простым устройством, надежностью и высокой прочностью. Его обслуживание можно проводить самостоятельно, так как все узлы и агрегаты имеют небольшой вес. Изношенные покрышки нетрудно заменить, так как их выпуск продолжается и сегодня. Комфорта обеспечивается за счет установки кондиционера и современной музыкальной системы.

Технические характеристики трактора Кировец К-701

Фото трактора Кировец К-701

Трактор Кировец К-701 тягового класса 5 в комплекте с навесными и прицепными орудиями используется на основных сельскохозяйственных работах: пахоте, культивации, бороновании, посеве. В комплекте со специальными орудиями может применяться на транспортных, мелиоративных и дорожных работах.

Видео битвы тракторов – New Holland T8030 и К-701

https://youtube.com/watch?v=0rtoqKuiZcA

Модель базовой машины	К-701- ЗСТ	К-701-01- ЗСТ	К-701-02-ЗСТ
Тип двигателя	ЯМЗ-240 БМ 2	ЯМЗ-238 НД 5	ЯМЗ-238 НД 3
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	220 (300)	220 (300)	173 (235)
Масса, кг с сельскохозяйственной навеской	13750	13300	13060
Масса, кг (без рабочего оборудования)	11450	11000	10800

Основные параметры К-701

Длина без навесной системы	6400
Длина с сельскохозяйственной навеской	6850
Ширина	2900
Тип трансмиссии	Механическая, с постоянным зацеплением шестерен с гидромуфтами с переключением скоростей без разрыва потока мощности, с независимым валом отбора мощности.
Муфта	Полужесткая муфта с резиновыми элементами работающими на сжатие. В одном картере с муфтой смонтирован редуктор привода шестеренных насосов гидросистем управления поворотом и навесным устройством.
Число передач переднего хода	16
Число передач заднего хода	8
Рабочее давление в гидросистеме коробки передач, МПа (кг/кв.см)	0,8-1,0 (8,0-10,0)
Карданные передачи	Открытого типа с игольчатыми подшипниками
Шины стандартные	ФД-12 28.1 R26
Рулевое управление	Гидравлическое с силовым приводом. Регулируемая рулевая колонка
Тормозная система	Двухконтурная, рабочие тормоза пневматически управляемые барабанного типа, стояночный – с пружинным энергоаккумулятором.
Максимальная грузоподъемность навесной системы по ГОСТ 7057-81, кН (кг), не менее	55 (5500)
Сельхознавеска	Трех точечная с гидроприводом

«Кировец К-703М-12-03.2» — «Трансформер»

Данная модификация представляет собой полноценный универсальный энергонасыщенный трактор шарнирно-сочлененной компоновки с механической трансмиссией. Предусмотренная базовой комплектацией трактора гидравлика рабочего оборудования позволяет эффективно эксплуатировать его в  агрегате  с классическими сельскохозяйственными орудиями.

Для усиления его многофункциональности «Кировец К-703М-12-03.2» в конструкции предусмотрена возможность установки дополнительного оборудования, необходимого при задействовании трактора на хозяйственных работах:

• бульдозерного отвала шириной 3,65 метра;
• погрузочного ковша грузоподъёмностью 4 или 5 тонн (в зависимости от наличия или отсутствия бульдозерного отвала).

Для удобства работы механизатора с погрузчиком в базовой комплектации предусматривается поворотный пост, а в качестве дополнительных опций возможна установка кондиционера и усиленного отопителя «Вебасто».

Трактор «Кировец К-703М-12-03.2» выпускается в трёх исполнениях:

• модуль тракторный с сельскохозяйственной навеской, эксплуатационная масса – 16 тонн;
• тракторный модуль с сельскохозяйственной навеской, бульдозерным оборудованием на подмоторной полураме и съёмными балластными грузами, эксплуатационная масса – 19 тонн;
• тракторный модуль с бульдозерным оборудованием на подмоторной полураме + с ковшом на грузовой полураме (в данном варианте сельскохозяйственная навеска размещается отдельно, в ЗИПе). Эксплуатационная масса третьего варианта – 21 тонна.

Габаритные размеры трактора таковы: колёсная база – 3,75 м; максимальная длина  (с учётом бульдозерного отвала и ковша погрузчика) – 9 метров; ширина – 3,36 м; высота – 3,4 м.

Двигатель на «Кировце К-703М» используется тутаевский – модели «ТМЗ-8481.10», номинальной мощностью 350 лошадиных сил (257 кВт). Трансмиссия – механическая, с переключением четырёх передач без разрыва потока мощности в пределах каждого из четырёх режимов (всего, в общей сложности – 16 скоростей переднего и 8 скоростей заднего хода). Ведущими являются и подмоторный, и грузовой мосты; грузовой мост выполнен отключаемым. Мосты смонтированы на жёсткой подвеске.

В составе гидравлической системы – трёхсекционный гидрораспределитель и шестерённый гидронасос. Тормоза рабочие – сухие, колодочного типа с пневматическим приводом. Тормоз стояночный – колодочно-дисковый, с пневмопружинным приводом.

На «Кировцы К-703М» устанавливается классическая цельнометаллическая кабина, оснащённая однако встроенным каркасом безопасности, который защищает механизатора при опрокидывании машины (ROPS) и от падающих предметов (FOPS). Сиденье механизатора является подрессоренным. Кабина обладает хорошей термо-, шумо- и виброзащищённостью, оснащена вентиляторами обдува передних и задних стёкол. Остекление кабины – тонированное.

Цена «Кировца-Трансформера» в 2018 году составляет 6 850 000 рублей.

Технические характеристики трактора К-20

Трактор приводится в движение трехцилиндровым четырехтактным дизелем Д-130 с воздушным охлаждением. Все четыре колеса ведущие, одинакового размера, управление поворотом возможно через любую ось, поврозь или одновременно. Одновременный поворот колес на передней и задней оси позволяет реализовать движение «крабом», то есть боком по отношению к оси машины.

Технические характеристики трактора «Кировец К-20»

Параметр	Значение
Тип двигателя	Д-130 производства ВТЗ
Мощность двигателя	33 кВт (45 л.с.)
Число оборотов, номинал	2000 в минуту
Объем двигателя	3,120 литра
Масса двигателя	330 кг
Удельный расход топлива	241 г*кВт (177 г*лс) в час
Реальный расход топлива под нагрузкой	5 л в час
Диапазон скоростей	0,9-36,5 км/час
Габариты
Длина	3,88 м
Ширина	1,69 м
Высота	2,55 м
Масса	3120 кг
Регулируемая колея мин./макс.	1,4-1,8 м
Клиренс	500 мм

Трансмиссия и навесные устройства трактора К-20

Механическая коробка передач обеспечивает 18 ступеней при движении вперед и 8 при движении назад. Она оснащена дополнительными инженерными устройствами для повышения КПД двигателя трактора. Отбор мощности на передние и задние навесные механизмы производится через два независимых друг от друга ВОМа. Предусмотрено подключение гидравлических устройств. Для трактора К-20В производителем разработан стандартный набор сельскохозяйственных орудий, ориентированный на овощеводство и обработку невысоких культур:

• небольшой плуг;
• картофелекопалка и картофелесажалка;
• окучиватель;
• косилка;
• отвал;
• опрыскиватель;
• прицеп.

Модификация К-20ВЛ оснащена специальным оборудованием для работы на лесорубочных участках:

• трелёвщик ТП-30;
• специальный отвал.

Для безопасной работы в условиях леса кабина машины этой модификации оборудована защитными решетками, а внешние узлы закрыты дополнительными щитами от повреждений поваленными деревьями, пнями и сучьями.

Технические характеристики лесной модификации не отличаются от базовых, кроме незначительного увеличения габаритов и массы.

Отличия модели К-20В от К-20ВЛ

Параметр	Значение для К-20В	Значение для К-20ВЛ
Длина	3880 мм	4660 мм
Ширина	1695 мм	1710 мм
Высота	2550 мм	2550 мм
Масса	3120 кг	3280 кг

Кабина трактора К-20

Хорошо продуманная, эргономичная кабина, с большой площадью остекления, обеспечивает отличный обзор. Сиденье тракториста установлено на амортизаторах для снижения уровня вибрации. Герметичность стыков и подвижных частей позволяет круглогодично работать в любых погодных условиях.

Кабина трактора К-20

Достоинства и недостатки трактора К-20В

К достоинствам модели относят компактность, маневренность, проходимость и универсальность применения. Несмотря на отсутствие сервисного сопровождения, трактор покупается и продается, так как он прост в обслуживании и ремонте. Шины по типоразмеру колес мини-Кировца выпускаются, их можно легко заменить. Трактор нетребователен к качеству топлива и пригоден для работы во всех климатических поясах.

К недостаткам относится сравнительно малая мощность двигателя, что и послужило основной причиной поражения на рынке от зарубежных конкурентов. На сегодняшний день техника уже морально устарела. Малое число выпущенных с конвейера экземпляров привело к тому, что машин-доноров оригинальных запчастей с каждым годом все меньше, и ремонт постепенно усложняется.

Видео о тракторе «Кировец К-20» позволит оценить его сильные и слабые стороны:

Возможность приобретения и цена

Короткое время производства и ограниченное число партий выпущенных тракторов сделали его экзотикой – в продаже «мини-Кировец» встречается редко. Летом 2018 года реальные объявления предлагают трактор К-20В на ходу в диапазоне 250-300 тысяч рублей. Сервисной поддержки от производителя для этой модели «Кировца» нет, и запчасти разыскиваются по принципу «из рук в руки», снимаясь с тракторов-доноров.

Марина

Август 17, 2018

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Что ещё ни кто не приобрел кировец к-424 ?

Что ещё ни кто не приобрел кировец к-424 ?

16 комментариев

С такой ценой лучше хтз приобрести

Filyuz, да ХТЗ ни фига не дешевле!

Filyuz, откуда он на 1.5 млн дешевле?)) http://www.палессе-крым.рф/goods/58022275-khtz_17221_21_30

Евгений, ну не именно этот модель за 4,300 есть 17221

Filyuz, он не конкурент К-424, равное кол-во л.с., но масса К-424 — 10,6 тонн ( с передней навеской 10.9), что на 1.7 (2) тонны больше ХТЗ-17221-21… У кирюши в добавок кабина покомфортнее ( судя по видео там намного тише), силовая и позиционная регулировка навески, Common Rail, КПП автомат еще и гидротрансформатор… На авито есть объявление, где пишут, что с субсидией можно за 3.6 млн купить…

Евгений, ну со всеми возвратами ндс и субсидиями можно в районе 3 млн. Но сразу все равно 5 надо выложить)

Дима, +ко всему обслуживание и запчасти на 424 весьма не дешевые

Приобрели некоторые, но не все в интернете есть)

Common Rail. Хорошая херня. Как крякнет. И ходи потом вокруг него в поле Воробьёв гоняй . Это не на ХТЗ 17221.. ДА на любом другом тракторе. Я лично тоже не вижу смысла отваливать бешеные деньги. Земля и поля все остались. Прежние. А техники новой до еб…ней тучи. Только толку не ту. Раньше на Дт-75 пахали,на Т-150,на МТЗ. И УБИРАЛИ Нива,Енисей,Дон! И все было. И всем хватало,людям давали,и продавали. И хозяйству хватало. А сейчас такие технологии, такая техника,а толку не ту.

Виталик, если крякнет традиционная ТНВД тоже будешь «воробьёв гонять». В common rail только конструкция форсунок сложнее, остальное все проще ( и ремонтопригоднее) чем в обычном тнвд…

Как запретят производство, а то гляди и эксплуатацию, двигателей ниже Евро-3, так и перейдете на CommonRail.

Ещё скажи дешевле.

В Европе запретили и у нас скоро будет.

Мужики, не сочтите рекламой, если кому нужны новые кпп, мосты и прочие узлы на Кировцы, вот тут делают, обращайтесь, проверено лично!