Трактор Т-150К

Цена нового и подержанного трактора

Приобрести новый трактор любой версии можно в технических центрах и представительствах посреднических компаний. В зависимости от модели и стандартной комплектации покупка обойдется в 580-620 тысяч гривен (21000 – 23000$).

Ценовой диапазон подержанной тракторной техники этой марки колеблется в диапазоне от 150 до 300 тысяч гривен (5000 – 10000$). Высокая ремонтоспособность изделия и доступный по стоимости ассортимент унифицированных с другими однотипными машинами запасных частей, узлов и агрегатов позволяет с оптимальными затратами полностью восстановить техническое состояние трактора на 90-95%.

Идентичные с 150-й моделью рабочие характеристики имеют однотипные модификации трактора «Слобожанец» ХТА-200 и гусеничный ДТ-75. Из импортного ассортимента схожие характеристики у американского трактора Джон Дир серии 7030 и машины китайского производства марки YTO, с мощностью силового агрегата 150-180 л.с.

Опыт эксплуатации трактора Т-150К. Достоинства и недостатки

Харьковский тракторный завод выпускает данную модель уже почти 45 лет. За этот период накоплен значительный опыт эксплуатации трактора Т-150К в разных климатических условиях. Полученная информация обобщалась для совершенствования конструкции и выработки рекомендаций по эффективному применению техники. В частности, было подготовлено руководстве по эксплуатации и ремонту.

Специалисты выделяют следующие периоды в применении трактора Т-150К и его модификаций:

Обкатка машины и введение ее в эксплуатацию. Вновь приобретенный трактор надлежит правильно подготовить к первому запуску двигателя. Для этого необходимо произвести тщательный осмотр механизмов и агрегатов, проверить наличие и уровень масла в картере двигателя, коробки передач и в гидросистеме. Произвести заправку машины горючим: дизельным топливом по сезону и бензином. На этапе обкатки трактора не допускается полная нагрузка на силовой агрегат и механизмов. По завершении процесса осуществляется замена масла в двигателе и механизмах трансмиссии.
В ходе эксплуатации трактора Т-150К необходимо строго придерживаться рекомендаций производителя и обеспечить своевременное проведение регламентного обслуживания техники

При этом специалисты обращают особое внимание на состояние и работу дизеля марки СМД-62. К числу характерных неисправностей его можно отнести поломки агрегатов турбонаддува, закоксовывание маслосъемных колец по причине неправильного теплового режима и некоторые другие.
Точная диагностика и своевременный ремонт систем и механизмов

Для уменьшения времени простоя техники, восстановление ее работоспособности следует доверять только квалифицированным и опытным мастерам. При необходимости замены деталей, следует приобретать только оригинальные запасные части и комплектующих.
При длительном хранении трактора Т-150К выполняются мероприятия по консервации в соответствии с рекомендациями производителя. Это позволит сохранить машину в исправном состоянии в течение длительного времени. Особое внимании уделяется при этом системам двигателя, трансмиссии и электрооборудованию.

В процессе длительной эксплуатации тракторов Т-150К были выявлены его сильные и слабые стороны. К числу достоинств можно отнести следующие достоинства:

• Машина может применяться как на дорогах общего пользования благодаря колесному ходу и соответствия габаритно-массовых характеристик требованиям правил дорожного движения.
• Многофункциональность. Трактор может быть использован для выполнения широкого спектра сельскохозяйственных и других видов работ. Наличие значительного парка навесного и полунавесного оборудования,
• Большой ресурс двигателя ЯМЗ, трансмиссии, ходовой части и других систем и механизмов.
• Комфортные условия для работы механизатора и как следствие повышение производительности труда.
• Высокая скорость и значительная грузоподъемность при выполнении транспортных операций.

Вместе с тем колесный трактор имеет и ряд особенностей, которые не могут быть устранены без полной переделки конструкции. Данные недостатки необходимо учитывать в процессе эксплуатации:

• Повышение удельного давление на почву в сравнении с гусеничным вариантом и склонность к буксованию при выборе неправильного режима движения на бездорожье.
• Падение тягового усилия на 25 – 35 % из-за особенностей колесного движителя.
• Увеличение потребления горючего и некоторое снижение производительности.
• Более высокая стоимость трактора из-за применения кабины со встроенным каркасом безопасности.

Описанные выше недостатки приведены в сравнении с гусеничным трактором Т-150, составляющим с колесной моделью единую серию. Данные особенности при правильной эксплуатации машин нивелируются и становятся практически незаметными.

Устройство агрегата и технические параметры

Двигатель

• СМД-61 (производитель ХЗТД).
• ЯМЗ-236Д (производитель Автодизель).

В качестве пускового устройства использовался бензиновый стартовый двигатель, который запускался электростартером.

К техническим особенностям обоих силовых агрегатов относят возможность выполнения пускового нагрева, что улучшало запуск зимой.

Двигатели, которыми комплектовался Т-150к, имеют следующие технические характеристики (приведены для СМД-61, а в скобках указаны параметры ЯМЗ-236Д):

• Число цилиндров – 6 шт.
• Расположение –V-образное, под углом развала в 90 градусов.
• Мощность – 160,0 (175,0) л. с.
• Объем – 9,2 (11,2) л.
• Охлаждающая жидкость – тосол (возможно применение воды).
• Масса ДВС – 0,95 (1,00) т.
• Расход топлива – 217,0 (220,0) г/кВт.час.
• ТНВД – распределительного типа, с двумя плунжерами.
• Количество оборотов – 2000 (2100) об/мин.

Кабина

Сама кабина изготовлена из шумо и вибропоглощающих материалов и узлов, где с уменьшенными колебаниями обеспечивает комфортные условия для механизатора.

Выполнению работы способствует круговое остекление и наличие стеклоочистителей. Для комфортной работы зимой установлен специальный отопитель. После тюнинга кабины в 2013 году, в устройстве для безопасности применен специальный каркас.

Трансмиссия

Трансмиссия выполнена в механическом варианте:

• двухдисковая муфта сцепления в сухом варианте исполнения;
• КПП;
• раздаточная коробка;
• две конические главные передачи;
• межколесные дифференциалы;
• ВОМ (в базовом исполнении – задний).

Коробка передач трактора Т-150к выполнена с использованием гидравлического управления, с возможностью переключения скорости при движении.

Раздаточная коробка выполняет деление на диапазоны. С учетом характеристик такого деления количество передач трактора для переднего хода возрастает до 12, для заднего движения – до 4, при этом скорость движения (км/ч) составляет:

ВОМ имеет двухскоростное независимое исполнение, характеристики по частоте вращения в 540 и 1000 оборотов об/мин.

Стоимость гусеничного трактора Т-150

Новый трактор Т-150-05-09-26 (с дизелем ЯМЗ-236М2-59 180 л.с.) сто́ит 4 420 000 рублей. После длительного простоя Харьковский тракторный завод возобновил работу в феврале 2020 года. Несмотря на то, что, по рапортам нового руководства и правительства Украины, ХТЗ выпустил за 2017-й 794 трактора и впервые «закрыл год» с прибылью, а не с убытком, по-прежнему ещё не распроданы складские остатки – трактора прошлых годов выпуска. Спрос как на классические модели, так и на современные харьковские трактора (модернизированные аналоги Т-150 и Т-150К) ограничен их высокой ценой.

На вторичном рынке сельхозтехники подержанных гусеничных Т-150 представлено мало, в отличие от их колёсных «собратьев». За них просят от 200 000 до 1 100 000 рублей, в зависимости от года выпуска и технического состояния.

После прекращения производства двигателя СМД-60 на трактор устанавливался шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-236Д3 – без турбонаддува, но с эксплуатационной мощностью 170 лошадиных сил. Его производитель – Ярославский моторный ).

Модификации Т-150

В длину харьковский трактор составляет пять метров. Ширина машины 1880 мм, а по высоте – 2680 мм. В разных модификациях отклонения в обе стороны по длине составляет 50 мм, а по ширине и высоте соответственно 30 и 40 миллиметров. Дорожный просвет имеет не менее трехсот миллиметров. Габариты колесной модификации составляют 6 130 мм (в длину), а в ширину и высоту соответственно 2,4 м и 3195 мм, а дорожный просвет увеличен до 400 мм.

Всего на тракторном заводе разработано пять модификаций. На базе гусеничного варианта выпускается Т-154, с более высокой скоростью передвижения. Его используют при инженерно-строительных работах, а оснащение буксировочным крюком позволяет его применять при перевозке артиллерийских установок (несамоходных).

Модификация ХТЗ Т-156, оснащенная ковшом для выполнения погрузочных работ. На лесозаготовках используют модификации ЛТ-157, как трелевочный трактор. В промышленности используют версию Т-158, имеющую тяговой крюк для присоединения сельхозорудий и транспортных прицепов и автомобильного типа седло. Новое электрооборудование, кроме основных функций, выполняет ряд дополнительных. Подъемники и очистители стекла электрические, а подножки освещаются. Т-155 представляет собой колесный тягач, небольших размеров. Модификация трактора с индексом « КД» отличается установкой бульдозерного оборудования.

Достоинства и недостатки

Машины обеих модификаций отлично зарекомендовали себя при выполнении различных работ. Несмотря на то что специфика эксплуатации тракторов значительно отличалась, техника могла органично дополнять друг друга.

Трактор Т-150

Из преимуществ можно отметить облегчённый доступ к основным узлам, большую ремпригодность и удобство в обслуживании. В отличие от большинства тракторов советского времени, у машин полностью отсутствовали протечки масла. Техника обычно вырабатывала заявленный производителями моторесурс, обходясь без капитального ремонта. Если случались поломки, то, как правило, по вине тракториста.

Не обошлось и без недостатков. Конструктивные недоработки имелись у обоих вариантов машин. Например, гусеничный Т-150 мог передвигаться в городских условиях только с использованием специальных накладок на траки.

Несмотря на сельскохозяйственную направленность и высокие показатели тяговой мощности, трактор практически не мог работать с широкоохватными плугами. В этом виновата укороченная база машины. При вспашке не используется большая часть плуга, он просто «провисает» между сцепкой и бороздой. Поэтому качество пахоты, оставляет желать лучшего.

Не оправдал себя и кинематический поворот трактора, рулевое управление требует определённых усилий.

Для колёсного Т-150К основной недостаток заключается в завышенном расходе топлива. Кроме того, машина сильно повреждает грунт при агротехнических работах и пробуксовывает на влажном грунте. Стоит отметить, что колёсная версия стоит заметно дороже, чем гусеничный трактор. При этом производительность существенно меньше.

Технические характеристики

По умолчанию в технике от Харьковского тракторного завода имени Серго Орджоникидзе двигатель установлен спереди. Привод от него подключен к независимому заднему редуктору вала отбора мощности. Карданная передача укреплена промежуточной опорой. Она находится рядом с раздаточной коробкой и трубчатыми валами муфты сцепления. Рама укреплена шарнирами. Дополнительные балки обеспечивают достаточную прочность, чтобы выдержать вес водителя и всех двигателя. Без таких усилений конструкция была бы небезопасной, т.к. значительная часть нагрузки приходится на передние колеса. О прочности транспорта говорит и его сферы применения: доработанный Т-150К часто используется в качестве тягача для бомбардировщиков или истребителей.

Двигатель

Мотор для этой модели был разработан специально. Шестицилиндровый двигатель СМД-60 имеет V-образную форму. Охлаждение работает за счет жидкости и турбонаддува. В течение длительной эксплуатации эта деталь развивает мощность до 165 л.с. Электростартер запускает бензиновый двигатель, “включая” основной мотор. Сейчас СМД-60 заменили на ЯМ3-236Д3, т.к. первоначальный вариант больше не производится. Тракторы, сделанные на базе нового мотора, почти не отличаются от старой модификации. Он имеет эксплуатационную мощность 170 л.с. и запускается электростартером.

Расход топлива

Главным недостатком модификации трактора Т150 с колесами стал этот пункт. Шестицилиндровый дизельный двигатель СМД-62 выдает высокую мощность, из-за чего изначального расхода топлива, установленного в первоначально й версии спецтранспорта на гусеницах, не хватало. Поэтому конструкторы доработали новую модель, установив более крупный топливный бак на 375 л. Итоговый расход бензина получился 220 г/кВт.ч.

Дополнительно работу двигателя обеспечивают:

• воздухоочиститель;
• выпускной коллектор с искрогасителем и глушителем;
• вентилятор системы охлаждения;
• генератор;
• компрессор пневмосистемы трактора.

Коробка передач

Вторичный вал трансмиссии дополнен персональными гидроподжимными муфтами для более комфортного перехода между скоростями. При смене позиции рычага, одна из них включается, а другая переходит в режим “сна”. На долю секунды обе муфты оказываются в рабочем состоянии, из-за чего не происходит разрыва в переключении коробки передач. Чтобы переключить диапазон на спецтранспорте Т150-К, необходимо остановить его. Задний мост постоянно находится в активном состоянии, а передний включается специальным рычагом. Всего трансмиссия имеет 4 типа скоростей:

• замедленную;
• рабочую;
• транспортную;
• задний ход.

Внимание! Усиление на коробку переключения передач передается через сухое фрикционное сцепление.

Сборка трансмиссии не вызывает нареканий. Корпус состоит из двух раздельных частей, соединенных вместе: основной и раздаточной. Трактор может передвигаться на 12 скоростях, работающих благодаря ступенчатой системе механизма. Хотя диапазон можно поменять только во время остановки, выбор скорости трактористом осуществляется всегда на ходу. Для этого водитель должен переместить соответствующий рычаг в нужное положение. Сразу после такой “команды” начинает работать гидроподжимная муфта, обеспечивающая переход на выбранный режим.

Чтобы запустить трактор, необходимо полностью отключить передачи. В конструкцию встроен механизм, блокирующий любые попытки завести машину, если рычаг находится в положении одной из 12 скоростей. Дополнительных устройств для работы трансмиссии не требуется. Она полностью регулируется собственной гидросистемой, в которую входят:

• нагнетающие магистрали;
• шланг;
• радиатор охлаждения;
• шестеренчатый насос (не менее 35 л/ч);
• распределительное устройство (при замене нужно убедиться в наличии предохранительного клапана;
• гидроаккумулятор;
• заборный и основной фильтры.

Гидравлическая система

За механизм опускания и подъема отвечают золотники с шариковой фиксацией. Изначально они находятся в нейтральном положении, куда возвращаются автоматически после окончания работы. Все управление гидравлической системой осуществляется из кабины водителя. Чтобы запустить систему, необходимо перевести соответствующий рычаг в необходимое положение. Всего есть два режим: подъем и опускание.

Внимание! Гидросистема в Т-150К устанавливается такая же, как в гусеничной модификации этого трактора. Поэтому все детали взаимозаменяемые.

Применение тракторов т 150 и Т 150к в сельском хозяйстве

Во многом запчасти т 150 на гусеничном ходу и колесного варианта взаимозаменяемы. Это создает дополнительные удобства при использовании тракторов Т 150 в фермерском или коллективном предприятии сельскохозяйственной сферы. Большее распространение получил колесный трактор Т 150 К, способный к быстрому передвижению практически по любой местности.

Гусеничный Т 150

Применение трактор Т 150 гусеничный находит еще при создании комплексов сельскохозяйственного назначения.

Нередко бульдозеры на базе этого трактора используются в качестве строительной техники, а также при создании подъездных путей, выравнивании местности и формировании искусственных водоемов.

Мощный и надежный трактор т 150 используется и для многих операций после строительства объектов сельскохозяйственного сектора.

Рулевое управление трактора в сочетании с довольно высокой скоростью движения и использованием маятникового раздаточного механизма для прицепного оборудования позволяет применять его для пахоты, сева, обработки и уборки урожая. Кроме того, нередко используется гусеничный т 150 для заготовительных работ в животноводстве, в том числе при создании и наполнении силосных ям.

Колесный Т 150

Колесная модификация трактора Т 150 получила несколько большее распространение, как в сельскохозяйственном секторе, так и в дорожном строительстве. Трактор Т 150 К отличают хорошие ходовые характеристики и высокая скорость движения в транспортном положении.

Благодаря этому трактор Т 150 К широко применяется в сельском хозяйстве в качестве основного транспортного средства.

Наличие привода для использования разнообразной сельхозтехники и возможность низкоскоростной тягловой передачи позволяют использовать колесный Т 150 практически для всех сельхозработ.

Мощный и надежный трактор Т 150 любой модификации стал верным помощником при обработке почвы в разных регионах страны.

Учитывая, что запчасти Т 150 разных модификаций во многом идентичны и взаимозаменяемы без труда, комплектовать хозяйство и тем, и другим тракторами можно считать наиболее оптимальным вариантом.

Двигатель Т-150 СМД-62

Одной из первых модификаций трактора Т-150 стал двигатель СМД-62. Он был разработан на основе движка СМД-60 и во многом имел схожую с ним конструкцию. Главным отличием стала установка компрессора на пневмосистему. Также у двигателя СМД-62 на Т-150 увеличилась мощность до 165 л.с. и число оборотов.

Технические характеристики двигателя СМД-62 на Т-150/Т-150К

Тип двигателя	дизельный ДВС
Количество тактов	четыре
Количество цилиндров	шесть
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3-6
Смесеобразование	непосредственный впрыск
Турбонаддув	есть
Система охлаждения	жидкостная
Объем двигателя	9,15 л
Мощность	165 л.с.
Обороты	2100, мин-1
Степень сжатия	15
Масса двигателя	1100 кг
Средний расход	248 г/кВ*ч

Конструкция и технические характеристики моделей Т-150 и Т-150К

Оба агрегата представляют собой колесную или гусеничную конструкцию. Основа трактора состоит из рамы, в конструкцию которой входят передняя и задняя часть, соединенные шарнирами. Такой принцип изготовления, в паре с надежной коробкой передач, делают трактор Т 150 и его улучшенную версию достаточно маневренными, даже при наличии навесной лопаты.

Смена траектории движения машины выполняется посредством поворота полурам на шарнирном соединении вокруг вертикальной оси. Управление машиной осуществляется путем поворотов рулевого колеса. В качестве исполнительного механизма выступает гидропривод, функционирующий на базе масляного шестеренчатого насоса.

Передняя полурама оснащается мотором, трансмиссией, кабиной и расположенными внутри нее органами управления. Чтобы трактор Т 150К передвигался более плавно, его мост располагается на рессорах полуэллиптической формы. При этом задняя часть трактора жестко соединена с конструкцией рамы. Крутящий момент передается посредством открытого карданного вала.

Трактор Т 150 К обладает следующими характеристиками:

• Максимальное усилие тяги –3 тс;
• Скорость передвижения вперед – от 1,8 км/ч., до 31,1 км/ч., назад – 6,6–10,3 км/ч.;
• Масса в полном снаряжении – примерно 8 т.;
• Тормозная система – пневматический барабан, работающий под воздействием крана или педали;
• Ленточное стояночное устройство блокирует вал под воздействием рычага.

Ниже рассмотрим каждый из узлов отечественного трактора более подробно.

Силовая установка самоходного агрегата Т-150К

Движение трактора возможно благодаря мотору СМД-60(62), сконструированного под агрегат.

Показатели силовой установки трактора Т-150, СМД-60(62):

• Тип установки – дизельный двигатель внутреннего сгорания;
• Количество тактов двигателя – 4;
• Количество камер объемного вытеснения двигателя, шт. – 6;
• Смесеобразование двигателя – непосредственный впрыск рабочей смеси, турбинный наддув;
• Охлаждение двигателя – жидкостное;
• Мощность двигателя, кВт/л.с. – 121,4/165;
• Обороты коленчатого вала двигателя, мин-1 – 2100;
• Работа камер объёмного вытеснения двигателя, порядок – 1-4-2-5-3-6;
• Объём установки, литров – 9,15;
• Камеры объёмного вытеснения двигателя, расположение – V-образно (90°);
• Поперечник камеры объёмного вытеснения двигателя, миллиметров – 130;
• Расстояние от нижней мёртвой точки до верхней мёртвой точки, миллиметров – 115;
• Компрессия двигателя – 15;
• Масса двигателя (зависит от комплектации), кг. – 950/1100;
• Удельный расход двигателем дизеля, г/кВ*ч – 248;
• Устройство пуска – бензиновый движок на два такта П-350 (13,5л.с.).

Устройство и рабочее оборудование колесного трактора

Кабина ХТЗ 150К-09 имеет все необходимые для работы удобства. Она рассчитана на два человека. Водительское сидение устанавливается на специальные рессорные механизмы с гидравлическими амортизаторами, которые приспосабливаются под вес водителя. Также они гасят большую часть колебаний, возникающих при езде по неровным поверхностям. Пассажирское сидение лишено такой привилегии. В остальном сидения регулируются по углу наклона спинки и расстоянию до приборной панели. Вентиляция кабины осуществляется естественным путем при помощи открывающихся боковых окон.

Обогрев обеспечивает мощный автономный отопитель салона. Он позволяет создавать комфортную температуру внутри кабины, независимо от величины мороза за бортом. Все органы управления и контрольные приборы расположены в непосредственной близости от водительского сидения и не перекрывают доступ друг к другу. Отделка салона носит чисто рабочий характер и не блещет декоративными элементами. Зато в кабине при закрытых окон создается полная изоляция от внешнего шума и пыли. А в холодную погоду внутреннее пространство хорошо сохраняет тепло.

Данный трактор относится к 3-му тяговому классу. Он имеет несколько приспособлений для установки дополнительного рабочего оборудования. Для навесного оборудования предназначено универсальное, гидравлическое, раздельно-агрегатное устройство. Оно выдерживает максимальную нагрузку до 3 тонн. Прицепное устройство имеет маятниковое строение и прицепную скобу для фиксации. Максимально допустимая масса прицепа с грузом — 10 тонн. Также трактор имеет гидрофицированное тягово-сцепное устройство с амортизаторами двухстороннего действия и вращающимся крюком. Все приспособления для установки дополнительных агрегатов находятся за кабиной водителя. Такое расположение делает затруднительным или вообще невозможным одновременное использование нескольких устройств, так как они будут друг другу мешать. Поэтому перед установкой нового агрегата с трактора придется снять оборудование, которое в данный момент не будет использоваться.

Особенности конструкции[ | ]

На тракторе Т-150К двигатель расположен спереди. К нему крепится муфта сцепления, коробка передач и раздаточная коробка, два выходных вала которые связаны карданными передачами с коническими главными передачами, установленными в заднем и переднем мостах. (Карданная передача к заднему мосту содержит промежуточную опору). Дифференциалы главных передач соединены с планетарными конечными передачами, на которых установлены колёса с тормозами. Привод от двигателя к независимому заднему редуктору вала отбора мощности обеспечивается валом, проходящим внутри трубчатых валов муфты сцепления, коробки передач и раздаточной коробки, а затем карданной передачей с промежуточной опорой. Промежуточные опоры обеспечивают совмещение осей симметрии двойных вилок карданов с осью вертикального шарнира, что позволяет при повороте трактора сделать углы карданных передач минимальными. Поворот трактора осуществляется двумя гидроцилиндрами, разворачивающими полурамы относительно вертикального шарнира.

Двигатель

Специально для трактора Т-150К был разработан дизельный двигатель СМД-60. Двигатель шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Эксплуатационная мощность — 165 л. с. Запуск осуществляется пусковым бензиновым двигателем, который, в свою очередь, запускается электростартёром.

После прекращения производства двигателя СМД-60 на трактор устанавливается безнаддувный шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-236Д3 эксплуатационной мощностью 170 л. с. Запуск электростартёрный.

Трансмиссия

Коробка передач имеет несколько диапазонов (замедленый, рабочий, транспортный и задний ход), в каждом из которых 4 передачи, переключаются без разрыва потока мощности. Вторичный вал коробки передач снабжен персональными гидроподжимными муфтами, соединяющими его с ведомыми шестернями четырёх передач. При переключении передач сначала включается гидроподжимная муфта последующей передачи, затем выключается гидроподжимная муфта предыдущей передачи. Долю секунды обе муфты включены, что и обеспечивает безразрывность переключения. Диапазоны переключаются при остановке трактора. Задний мост постоянно ведущий, передний — отключаемый.

Кабина

Шумо-, пыле-, виброизолированная, с 2013 г. оборудованная каркасом безопасности. Кабина находится в зоне центра тяжести, поэтому колебания минимальны и условия труда тракториста максимально комфортны.

Рама

Состоит из передней и задней полурам, связанных вертикальным (для обеспечения поворота трактора) и горизонтальным (для обеспечения контакта с почвой всех четырёх колёс) шарнирами. Полурамы изготовлены из продольных швеллеров (прокат) и поперечных литых брусьев. Соединены элементы рамы заклёпками.

Достоинства трактора Т-150К

• Возможность работы на магистральных дорогах с твёрдым покрытием за счёт колёсного хода и обеспечения габарита по ширине менее 2,5 м
• Универсальность. Увеличенная база трактора (расстояние между осями передних и задних колёс), установка одинаковых передних и задних колёс увеличенной грузоподъёмности, наличие свободного пространства на задней полураме позволяют существенно увеличить количество агрегатируемых с трактором сельхозмашин
• Повышение надёжности и долговечности
• Улучшение условий труда
• Повышенные транспортные скорости

Недостатки трактора Т-150К

• Увеличение удельного давления на грунт в два раза, буксования — в три раза
• Уменьшение тягового усилия на 20-30 %
• Уменьшение производительности тракторного агрегата
• Увеличение расхода топлива на 10 %
• Увеличение стоимости. Для обеспечения безопасности труда установлена кабина со встроенным каркасом безопасности

Цена трактора

За новый трактор необходимо выложить сумму не менее 1,2 млн. рублей. Трактора прежних лет выпуска стоят около трехсот тысяч рублей. Ценовой диапазон разных модификаций составляет от 918 000 рублей до 2,5 млн. рублей.

Технические разработки инженеров Харьковского тракторного завода сорокалетней давности отличаются надежностью эксплуатации на протяжении очень длительного периода и пользуются большой популярностью. Совместимость машины с навесными и прицепными агрегатами в широком перечне, обеспечивает его распространенность в применении. Несомненным достоинством ХТЗ Т-150 является его маневренность, возможность развернуться на участке менее семи метров, небольшие габариты и маленькое давление на грунт позволяют использовать колесные модификации в городских условиях и на транспортных магистралях.

Особенности эксплуатации и обслуживания

Правила эксплуатации Т-150 и модификаций:

• пуск трактора производится только после проверки всех соединений, крепежей, находясь в кабине оператора, закрывайте двери;
• запрещено начинать движение при неисправной тормозной системе;
• сигнальная система и освещение в кабине всегда должны быть исправны;
• перед каждым стартом проверяйте показатели давления жидкости;
• контролируйте уровень топлива, масла;
• высота сиденья должна соответствовать росту оператора, чтобы был открыт доступ ко всем рычагам управления.

Универсальные нормы технического обслуживания

• регулярно контролируйте состояние машины, каждые 50, 100 и более рабочих часов выполняйте подтяжку базовых механизмов, крепежей и деталей;
• при работе с навесными устройствами следите за механизмом поднятия оборудования, крепите все навески на жесткую сцепку, чтобы избежать столкновения и поломки техники во время движения трактора;
• если трактор не эксплуатируется в течение целого сезона или более, проводится «консервация» машины перед постановкой на простой, детальная схема подготовки трактора к «зимовке» описана в руководстве по эксплуатации машины (основные задачи: слить топливо и отработку, изолировать трактор от сырости, влаги, расположить машину так, чтобы гусеничное полотно не касалось поверхности земли);
• недопустима течь масла, при выявлении течи или обнаружении масляных пятен на корпусе двигателя, вытрите пятна и найдите источник протекания.

Основные неисправности и ремонт

Часто встречающиеся неисправности — как их устранить? Данные приведены в таблице далее.

Неисправность	Решение проблемы
1. Перегрев масла в КПП	Причина: грязное масло, малый уровень масла. Решение: замена топлива, доливка
2. Сложно переключаются передачи	Причина: замасливание диска тормозка, неполное выключение муфты. Решение: регулировка муфты, прочистка диска.
3. Заедают шестерни КПП	Причина: засор фильтра, отключение насоса смазочной системы. Решение: прочистка, замена изношенных деталей.
4. Течь масла	Причина: повреждение прокладок, превышение уровня масла. Решение: замена прокладок, отлив масла.

Назначение

ХТЗ Т-150К – один из немногих советских тракторов, который оказался настолько интересным иностранным заказчикам, что ему довелось принять участие в международных испытаниях на территории США. Машина разработана Харьковским тракторным заводом, и имела огромный потенциал для дальнейшего усовершенствования

Обратим внимание, что рассматриваемая модель имеет унифицированную конструкцию с гусеничным трактором Т-150. В машине использовано немало новаторских решений, но эта особенность не сказалась негативно на ремонтопригодности

Со временем эти инновационные разработки стали привычными. К тому же, унификация с гусеничной модификацией Т-150 позволила сократить затраты на производство запасных частей, и тем самым сделать трактор ремонтопригодным даже в полевых условиях. Основное предназначение машины – сельское хозяйство. В частности, машина распространена в таких операциях, как боронование, окучивание, вспашка, культивация, посев зерновых и овощных культур, предпосевная подготовка, обработка целинного грунта и другие задачи. Кроме того, данный трактор зарекомендовал себя в погрузке и выгрузке, буксировке тяжелых прицепов. В коммунальной сфере машина способна выполнять строительные и дорожно-монтажные работы. В свое время трактор Т-150К поставлялся во многие постсоветские страны. Машина получила несколько модернизированных версий, которые только усилили мировую популярность трактора.

Модификации трактора Т-150

На базе этого трактора на харьковском заводе производят следующие типы машин:

• Т-154 — эта машина используются в военных целях: инженерные войска и артиллерия;
• ЛТ-157 — машина предназначена для работы в лесной зоне. Отличается от Т-150 улучшенной шумоизоляцией в кабине, а также наличием каркаса безопасности.
• Т-156 — производится для выполнения погрузочных работ, Т-150 же не может выполнять подобную работу. Т-156 оснащен многочисленными фарами для освещения рабочей территории.

Эти модификации создаются на базе Т-150, поэтому при ремонте не возникает никаких проблем с поиском нужной детали. Завод выпускает унифицированные элементы управления для машин.

Специалисты отмечают такие достоинства модели:

• Сильный двигатель, благодаря которому получается продуктивно выполнять поставленные задачи;
• Применимость в самых разных областях — от строительства до сельского хозяйства, так как технические характеристики трактора Т-150 соответствуют разным сферам деятельности.
• Созданные комфортные условия в кабине рабочего. Вентиляция и кондиционер позволяют продолжительное время отводить работе.

Устройство

Раму сварили из передней и задней полурамы. Полурама изготовлена из металлопроката, соединение двух половинок происходит за счет крепежа шарниров. Моторный отсек установлен в начало каркаса. К двигателю подключаются сцепление, КПП, раздатка и выходные валы. КПП сделана с несколькими видами движения трактора: замедленное, рабочее, транспортное, заднее. В каждом виде есть 4 переключаемых положения (передачи). Процесс переключения совершается, не разрывая поток мощности. Вариация движения может переключаться исключительно во время стоянки агрегата. Задний мост является ведущим постоянно, а передний мост может отключаться.

Кабина

Многие владельцы отмечают повышенный комфорт при проведении работ. Высокий клиренс компенсирует то, что трактор Т 150К весит более 8 тонн. Каркас кабины изготовлен из цельного металла, благодаря которому он обладает дополнительной прочностью. Со всех сторон кабина застеклена, что позволяет при необходимости увидеть ситуацию на дороге со всех сторон.

Для поддержания необходимой температуры внутри был установлен вентилятор и кондиционер.Приборная панель на тракторе Т-150 стандартная и предоставляет информацию владельцу касательно скорости машины, объема горючего и масла, температуры охлаждающей жидкости.

ХТЗ 150 устройство кабины

Водитель садится на регулируемое кресло, которое можно отрегулировать по высоте, а также наклонить спинку для удобной посадки. Ремень безопасности пристегивает водителя к креслу для безопасного движения. Стекла спереди и сзади водителя чистятся очистительными щетками. С двух внешних сторон кабины сделаны зеркала заднего осмотра. Есть крепеж для термоса, огнетушитель установлен возле кресла водителя. Звуковая система трактора состоит из магнитолы и двух динамиков.

Навесное оборудование

К Харьковскому трактору можно прицепить такие дополнительные механизмы:

• Отвал от бульдозера. Очищает дороги от грязи, снега. Может выравнивать участки земли или щебня.
• Плуг. Применяется при пахотных работах.
• Прицепная машина. Помогает в перевозке грузов массой до 20 000 кг.
• Автосцепка для железной дороги. Помогает работать рельсовому тягачу, сделанного на базе ХТЗ-150К.
• Механизм для посева. Сеялка помогает совершать посевные работы.
• Культиваторные механизмы.