DAF XF 95

Периодичность замены

Интервал замены топливного фильтра

в затрудненных условиях эксплуатации 
каждые 30.000 km / один раз в год 

с изменённой периодичностью замены, в затрудненных условиях эксплуатации 
каждые 60.000 km / один раз в год 

Местные перевозки 
каждые 50.000 km / один раз в год 

с изменённой периодичностью замены, Местные перевозки 
каждые 100.000 km / один раз в год 

Дальние перевозки внутри страны и за рубежом 
каждые 75.000 km / один раз в год 

с изменённой периодичностью замены, Дальние перевозки внутри страны и за рубежом 
каждые 120.000 km / один раз в год 

Интервал замены трансмиссионного масла

в затрудненных условиях эксплуатации 
каждые 100.000 km / один раз в год 

с изменённой периодичностью замены, в затрудненных условиях эксплуатации 
каждые 180.000 km / 3 года/лет 

Местные перевозки 
каждые 100.000 km / один раз в год 

с изменённой периодичностью замены, Местные перевозки 
каждые 300.000 km / 3 года/лет 

Дальние перевозки внутри страны и за рубежом 
каждые 150.000 km / один раз в год 

с изменённой периодичностью замены, Дальние перевозки внутри страны и за рубежом 
каждые 450.000 km / 3 года/лет 

Интервал замены масла и фильтра двигателя

в затрудненных условиях эксплуатации 
каждые 30.000 km / один раз в год 

с изменённой периодичностью замены, в затрудненных условиях эксплуатации 
каждые 60.000 km / один раз в год 

Местные перевозки 
каждые 50.000 km / один раз в год 

с изменённой периодичностью замены, Местные перевозки 
каждые 100.000 km / один раз в год 

Дальние перевозки внутри страны и за рубежом 
каждые 75.000 km / один раз в год 

с изменённой периодичностью замены, Дальние перевозки внутри страны и за рубежом 
каждые 120.000 km / один раз в год 

Интервал замены отсекателя воды

в затрудненных условиях эксплуатации 
каждые 30.000 km / один раз в год 

с изменённой периодичностью замены, в затрудненных условиях эксплуатации 
каждые 60.000 km / один раз в год 

Местные перевозки 
каждые 50.000 km / один раз в год 

с изменённой периодичностью замены, Местные перевозки 
каждые 100.000 km / один раз в год 

Дальние перевозки внутри страны и за рубежом 
каждые 75.000 km / один раз в год 

с изменённой периодичностью замены, Дальние перевозки внутри страны и за рубежом 
каждые 120.000 km / один раз в год 

Периодичность смены масла дифференциала 2. заднего моста

в затрудненных условиях эксплуатации, Задний мост 1347 
каждые 100.000 km / один раз в год 

с изменённой периодичностью замены, в затрудненных условиях эксплуатации, Задний мост 1347 
каждые 120.000 km/ 2 года/лет 

Местные перевозки, Задний мост 1347 
каждые 100.000 km / один раз в год 

с изменённой периодичностью замены, Местные перевозки, Задний мост 1347 
каждые 300.000 km / 3 года/лет 

Дальние перевозки внутри страны и за рубежом, Задний мост 1347 
каждые 200.000 km / один раз в год 

с изменённой периодичностью замены, Дальние перевозки внутри страны и за рубежом, Задний мост 1347 
каждые 450.000 km / 3 года/лет 

Задний мост 1354 
каждые 100.000 km / один раз в год 

История создания

Первый тягач с модельным номером 95 сошел с конвейера еще в далеком 87-м году прошлого столетия. Это был простой, но в то же время довольно надежный автомобиль. Тягач DAF XF 95 позиционировался как автомобиль, предназначенный для длительных и постоянных разъездов. Суммарное расстояние, преодолеваемое за год, значительно превышало 150 тысяч км.

В конечном результате получился автомобиль, обладающий стабильным спросом на рынке подобной техники. Компания DAF, именно благодаря 95-й и 85-й моделям, смогла укрепиться на автомобильном рынке Европы. Технический прогресс не стоит на одном месте, и решение об усовершенствовании 95-й модели появилось спустя 10 лет уверенной работы. Уже в 1997 году была представлена новая, значительная улучшенная, версия.

ИСТОРИЯ

ДАФ ХФ 95 – относительно новая серия тягачей, официально дебютировавшая в 2002 году. Однако история автомобиля берет начало с 1987 года. Именно тогда известная компания из Нидерландов презентовала интересную модель под индексом «95». Новинка заняла место флагмана в продуктовой линейке бренда. DAF 95 представлял собой классический грузовик того периода и ничем не выделялся из общей массы аналогичных машин. При этом модель позиционировалась как мощный тягач для регулярных перевозок с уровнем годового километража в 150-200 тысяч км. Дизайн автомобиля получился абсолютно непритязательным: бескапотная компоновка, массивный бампер и решетка радиатора с классическими полосками. Конструктивно ДАФ 95 оказался очень удачным и имел стабильный спрос.

Менять что-то в столь успешном проекте голландская компания долгое время не хотела. Модель модернизировали лишь в 1997 году. Преобразования оказались радикальными. Чтобы не путать предшественника с новинкой, в название серии ввели дополнительную надпись. На рынок модернизированный грузовик вышел с индексом DAF 95 XF (XF расшифровывалась как «Extra Forte» – «на полную катушку»). Данное название подчеркивало новые приоритеты в развитии серии – мощь и динамику. Европейским потребителям новинка понравилась, спрос на ДАФ 95 ХФ начал стремительно расти. На российском рынке ситуация была иной. Голландский продукт не относился к дешевым моделям, высокая цена ограничивала его распространение. Однако покупатели, делавшие ставку на DAF 95 XF, в результате оказывались довольны. Машина окупала себя достаточно быстро.

Почти сразу после появления второго поколения производитель разработал принципиально новую кабину Super Space Cab с большим объемом внутреннего пространства. Передвигаться по салону в ней можно было абсолютно свободно, не наклоняя голову. В кабине установили 2 спальных отделения, которые соединялись лестницей. Одно из спальных мест имело складную конструкцию, выполненную по аналогии с полками вагона поезда.

В сравнении с предшественником ДАФ 95 ХФ подвергся серьезной модернизации. Моторная гамма была полностью пересмотрена. Базовыми для серии стали 12,7-литровые агрегаты (381-483 «лошади»). Позднее линейку дополнили 14-литровые двигатели. Моторы отвечали требованиям Евро-2. Силовые установки для голландской техники выпускали в Америке, дополнительно адаптируя их к новым условиям. Глубокая модернизация делала их более неприхотливыми, но при работе на российском топливе у DAF 95 XF все равно нередко возникали проблемы.

В 2002 году серия вновь подверглась серьезным преобразованиям. Отличить новинку от предшественника было достаточно просто – теперь она называлась ДАФ ХФ 95. Дизайн модели изменился незначительно, но вместо прежнего обозначения 95 XF в передней части оставили лишь XF. Сама решетка видоизменилась, вертикальные края сменились скошенными. Передние фары сделали уже, а облицовка фар получила дополнительный проем для улучшения обдува. Вместо укороченных боковых дефлекторов автомобиль укомплектовали вытянутыми дефлекторами специальной формы, повышающей эффективность.

Модернизации подверглась и техническая составляющая. Для ДАФ ХФ 95 разработали шасси нового типа с улучшенными агрегатами с большим крутящим моментом. Силовые установки соответствовали требованиям Евро-3. В базовом исполнении автомобиль оснащался новой 16-скоростной МКПП ZF Servoshift.

Агрегаты, разработанные для DAF XF 95, обеспечивали стабильную работу на некачественном горючем. Последняя генерация семейства позиционировалась как «рабочая лошадка», предназначенная для стран бывшего СНГ и Восточной Европы. Для этого региона были характерны неразвитость обслуживающих центров и плохие дорожно-климатические условия. Данные особенности разработчики учли в новом ДАФ ХФ 95. По уровню ремонтопригодности модель лишь немного уступала отечественным грузовикам КамАЗ и МАЗ. Мелкий ремонт голландских автомобилей опытные водители выполняли прямо на трассе. По уровню надежности и производительности DAF XF 95 был на порядок выше большинства конкурентов.

Производство серии завершилось в 2007 году, но своей актуальности голландские тягачи не потеряли и сегодня. В линейке бренда модель заменили более совершенными версиями – DAF XF 105 и DAF CF 95.

Ремонт и эксплуатация

Тягачи DAF XF 95 имеют отличный доступ к отсеку с двигателем, поскольку кабина, поднимающаяся посредством гидравлики, откидывается на большой угол. Большинство неисправностей, возникающих в работе грузовика, можно отремонтировать своими силами. Так, проблемы с пневмоподвеской кабины решит обычный ремкомплект. Фильтры при эксплуатации на российских дорогах придется менять довольно часто (топливные – каждые 25000 км, масляные – каждые 45000 км). После 600000 км следует поменять прокладку у поддона мотора. Грамотный уход позволит эксплуатировать технику без особых проблем на протяжении 700-750 тысяч км.

Самым уязвимым местом модели «ДАФ ХФ 95» является коробка передач. Проблемы здесь могут доставить сателлиты солнечной шестерни демультипликатора и подшипник вторичного вала. Причем проблема возникает не постепенно, а разом независимо от условий передвижения.

За долгие годы эксплуатации автомобиль претерпел множество изменений и доработок. Одной из проблем при эксплуатации грузовиков DAF XF 95 в странах СНГ стало низкое качество дизельного топлива. Это приводило к возникновению сбоев в работе двигателя и системы рециркуляции отработанных газов. Существенно снижался и межремонтный ресурс двигателя. Ремонт был не только дорогим, но и осложнялся тем, что все крепежные элементы были дюймовыми, под американскую систему мер. Впоследствии двигатели были адаптированы под эксплуатацию в европейских условиях. Так как топливо на отечественных заправках и сейчас оставляет желать лучшего, то топливные фильтры рекомендуется менять не реже чем через каждые 25 тыс.км. пробега.Изначально в модели DAF XF 95 было применено два вида кабин, обладающих высоким уровнем комфорта. Однако совершенствование кабин продолжается и сегодня. Под нижним спальным местом оборудованы отсеки для багажа, а также имеется место для 42-литровой холодильной камеры. Выпуск 95-серии продолжался до 2007 года. Пришедшая ей на смену модель DAF XF 105 имеет более современною кабину с улучшенной аэродинамикой. За счет установки менее габаритного двигателя был уменьшен выступ тоннеля пола. Рычаг переключения передач откидывается и позволяет водителю беспрепятственно попасть со своего места в зону отдыха. На КПП AS Tronic рычаг можно снять полностью. Для того чтобы перебраться на верхнее спальное место имеется алюминиевая лестница. Для обеспечения высокого уровня безопасности водителя при отдыхе салон оборудован дополнительным ночным замком DAF. Высококачественная отделка кабины, продуманное освещение, логично расположенные органы управления и информативная панель приборов делают машину настоящим домом на колесах.Автомобиль стал довольно популярным на российских дорогах благодаря надежности и простоте в ремонте. Большинство мелких неисправностей можно без особых затрат устранить своими силами. Например, проблемы с пневмоподвеской кабины исчезают после использования обычного ремкомплекта. Грузовик является одним из самых экономичных тягачей в своем классе. Периодичность технического осмотра данной модели 120 тыс.км. При надлежащем уходе автомобиль без особых проблем проезжает около 700 тыс.км.

Технические характеристики

Особого внимания заслуживают преимущественные технические характеристики. Модель daf xf 95 считается достаточно крупногабаритным грузовиком, который характеризуется следующими характеристиками:

Масса	40 тонн
Нагрузка на заднюю ось	13 000 кг
Нагрузка на переднюю ось	7500 кг
Максимальная скорость	95 км/час
Длина	7600 мм
Ширина	2400 мм
Высота	2400 мм
Колесная база	3600 мм
Расход топлива	34 л на 100 км
Объем топливного бака	1000 мл

Транспортное средство daf xf 95 имеет встроенный мотор, который относится к категории максимально экономичных. Машина расходует всего 34 литра на 100 км передвижения по довольно непростой трассе.

Двигатель

DAF XF 95 комплектуется силовыми установками североамериканского бренда PACCAR, выпущенными на головном заводе в Голландии. Во все модификации тягача устанавливается 12,6-литровый 6-цилиндровый мотор, соответствующий классу «Евро-3». Различия заключаются в мощности. О данном показателе можно судить по заключительным цифрам, указанным в названии. Так, модель «ДАФ ХФ 95.410» имеет двигатель мощностью 410 л.с., «ДАФ ХФ 95.460» – агрегат мощностью 460 л.с. Топовые варианты оборудуются 483-сильным мотором.

Производитель несколько раз дорабатывал силовую установку грузовика. Помимо конструкционных изменений преобразования затронули и электронику, которая стала вести расчеты в метрической системе.

• частота вращения – 2300 об/мин;
• максимальный крутящий момент – 1750-2100 Нм (в зависимости от модели двигателя);
• диаметр цилиндра – 130 мм.

Ходовая часть

Ходовая часть DAF XF 95 является одновременно простой и надежной. Автомобиль комплектуется рессорной передней подвеской со стабилизатором поперечной устойчивости и пневматической задней подвеской со стабилизатором и технологией ECAS, позволяющей контролировать механизмы подвески. На некоторые модели с колесной схемой 6 на 2 устанавливается дополнительный подъемный мост. При должной эксплуатации и обслуживании ходовая часть способна выдерживать до 650 тысяч км пробега даже на дорогах плохого качества.

В начальном исполнении автомобиль оснащается шинами 295/80 R22.5.

Трансмиссия

Большая часть версий ДАФ ХФ 95 комплектуется механической трансмиссией ZF, представляющей собой 16-ступенчатую коробку передач Servoshift с разделителем. Данная трансмиссия отличается большим ресурсом работы и удобством управления. Масло в КП подлежит замене каждые 90000 км. Рычаг переключения передач имеет плавный и ровный ход, но установлен не слишком удобно и иногда мешает нормальному доступу в спальную зону.

На автомобиле используется однодисковое сцепление с диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом с пневмоусилителем. Главная передача – гипоидная одинарная с блокировкой дифференциала. Сцепление DAF XF 95 считается дорогостоящим элементом и рассчитано на 800000 км пробега. Данный элемент плохо относится к частично выжатой педали, перегрузу и не любит частых включений в процессе буксования. Ресурс при такой эксплуатации может сократиться на 50-60%. При замене сцепления рекомендовано покупать весь узел.

Опционально для ДАФ ХФ 95 доступны 12- и 16-ступенчатые автоматические трансмиссии ZF AS Tronic (передаточное число – 3,31). Данные коробки передач являются более дорогими и менее надежными, но заметно повышают уровень комфорта управления машиной и ресурс работы агрегата за счет точных переключений. У российских потребителей модели с «автоматом» традиционно пользуются низкой популярностью.

Тормозная система

Старые модификации DAF 95 оснащались барабанными тормозами с гидроаккумуляторами задних механизмов, системой ABS и раздельным пневмоприводом. С 2000 года все версии оснащаются дисковыми вентилируемыми тормозными элементами с электронным управлением. Тормоза воздействуют на колеса передней и задней оси. Эффективность тормозов у DAF XF 95 выросла, а ресурс работы составил 45000 км. Менять элементы рекомендовалось исключительно на оригинальные, поскольку в противном случае срок службы резко сокращался. Последние модели также получили систему EBS с повышенной эффективностью.

XF95

DAF 95 – модель грузовика производилась компанией DAF с 1987 года. DAF 95 имеет двигатель Advanced Turbo Intercooling (иногда сокращенно ATi). DAF 95 был впервые представлен публике на выставке IAA в 1987 году и был первоначально доступен только с двигателем 6-цилиндровым двигателем DAF ATi объемом 11,6 литра. После дебюта в программу входили 3-х различные варианты мощности, а именно: 310, 350 и 380 лошадиных сил. В 1990 году произошло небольшое обновление, которое включает измененный передний бампер, а также логотип DAF, существующие возможности двигателя увеличились соответственно 330, 360 и 400 лошадиных сил.

В 1992 году пришел новый флагман в виде версии 430 л.с. В 1994 году представлена специальная версия, и 95.500 Super Space Cab с сильным 14 литровым 507 л.с. 6-цилиндровым дизельным двигателем Cummins. Эта версия доступна только для Super Space Cab и с тех пор более легкие варианты двигателей с новым супер кабины космического может быть доставлено. На основе этой модели в 1997 году разработана DAF 95 XF, уже в 2002 году представлена обновленная версия грузовика с новой кабиной.

Шасси серии XF95 имеют полную массу 18 (колесная формула 4х2), 25,7 (6х2), 26 (6х2), 26,5 (6х2 и 6х4), 32 (8х4) и 35,5 т (8х2). Седельные тягачи производятся с колесной формулой 4х2 (полная масса – 18 т, в составе автопоезда – 40 т), 6х2 (от 23 до 26 т, в составе автопоезда – 44 т), 6х4 (26 т, в составе автопоезда – 60 т) и 8х4 (36 т, в составе автопоезда – 50 т). Колесная база у шасси составляет от 4,2 до 6,9 м, в двухосных тягачей – 3,6 и 3,8 м, в трехосных – от 3,1 до 4,55 м, в четырехосных – 4,6 м.

Для машин предусмотрены два варианта двуспальных кабин шириной 2490 мм: XF Space Cab внутренней высотой 1885 мм и XF Super Space Cab – 2255 мм (внутренний объем равен 1,1 м3). Кабины по сей день считаются одними из самых комфортных. Уровень шума в салоне не превышает 66 дБ (А) при скорости 85 км / час. На автомобили устанавливаются 6-цилиндровые 24-клапанные дизели DAF XE рабочим объемом 12,6 л и мощностью 381, 428, 483 и 530 л.с. Двигатели, оборудованные фирменной дафовской системой впрыска топлива UPEC, в которой применяются форсунки с электронно-управляемыми индивидуальными насосами, соответствуют нормам Евро-3.

Расход топлива при оборотах коленвала 1200 об / мин для 381-сильного двигателя составляет 196, для 428-сильного – 195, для двух мощных – 192 г / кВт.ч. Двигатели компонуются с 16-ступенчатой механической коробкой передач ServoShift или роботизированной AS-Tronic. Задний мост DAF обеспечен гипоидной передачей. На автомобили, предназначенные для эксплуатации по плохим дорогам, устанавливаются колесные редукторы. На всех исполнениях относятся вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади. На автомобиле установлены электронная система тормозов EBS, включая ABS, противобуксовочна система ASR и система экстренного торможения Brake Assist. В качестве опции устанавливается система курсовой стабилизации движения VSC.

. Фотографии взяты из общедоступных источников.

1. 5
2. 4
3. 3
4. 2
5. 1

(1 голос, среднее: 5 из 5)

Leyland 400

История марки DAF

Видео

DAF XF 95 – третье поколение тягачей тяжелого класса, дебют которого состоялся осенью 2002 года (само семейство DAF 95 дебютировало в 1987 году). Вскоре после появления автомобиль завоевал вторую строчку в конкурсе «Грузовик года в Европе», а позднее был признан бестселлером во многих странах мира.

Среди достоинств ДАФ ХФ 95 выделяют:

• максимальный комфорт работы для водителя;
• разнообразие колесных форм и надежность конструкции;
• большой срок службы и способность длительное время работать в экстремальных условиях;
• общий заявленный километраж безотказной эксплуатации – до 1,5 миллионов километров;
• простая конструкция седельного типа.

Устройство

DAF XF 95 имеет свои конструктивные недостатки и преимущества. Грузовик получил надежную основу в виде прочной рамы, готовой выдерживать максимальный вес. Отдельные модификации автомобиля оснащаются усиленной рамой. Дополнительная прочность в этом случае обусловлена увеличенной толщиной профиля, применяемого в конструкции.

Ходовая у ДАФ ХФ 95 надежная и простая. На автомобиле применяется передняя подвеска рессорного типа и задняя пневмоподвеска со встроенной системой ECAS, контролирующей элементы подвески. На шасси с колесной формулой 6 на 2 иногда применяется дополнительный подъемный мост. Ходовая у тягача при своевременном техобслуживании и уходе легко выдерживает 600000-650000 км пробега. Причем она прекрасно себя чувствует и на российских дорогах.

Тормозная система DAF XF 95 двухконтурного типа с пневматическим приводом и функцией автоматического регулирования зазоров. В последнем поколении тягачей барабанные тормоза заменили на вентилируемые дисковые тормоза (на задних и передних колесах). Благодаря этому замедление и остановка даже груженого автопоезда стали осуществляться предельно быстро. Тормозная система EBS отличалась повышенной эффективностью и считалась одной из лучших. Функция торможения «парашютом» на грузовике отсутствует. Ресурс тормозов был довольно большим. Дисков хватало на 350000-450000 км. При этом неоригинальный вариант не имел креплений. Выбор в его пользу обычно приводил к неравномерному износу и скорой замене.

В базовой комплектации тягач оснащается 16-ступенчатой механической трансмиссией ZF Servoshift с разделителем. Данная коробка передач славится удобством эксплуатации и долговечностью. Заявленные периоды замены масла – каждые 90000 км. Дополнительно автомобиль предлагается с 12- и 16-ступенчатыми трансмиссиями ZF AS Tronic, управляемыми электроникой. Модификации с ними обходятся дороже и считаются менее надежными. Однако комфорт управления техникой при этом заметно возрастает. Диск сцепления имеет ресурс работы до 800000 км, после этого его необходимо заменить. Элемент не любит перегруза, частично выжатой педали и частых включений во время буксования, а при установке на изношенную корзину ресурс может сократиться на 50-60%. При замене рекомендуется покупать полностью весь узел: выжимной и опорный подшипник и корзину.

кабина оператора ДАФ ХФ 95 по праву считается одним из главных преимуществ. Она получила пневмоподвеску, сглаживающую многообразного рода колебания и обеспечивающую равномерный ход. При этом длительного воздействия колебаний она не выдерживает и подходит больше для европейских дорог. Проблемы с пневмоэлементами могут начаться уже после 250000 км пробега. Избавиться от стука поможет ремкомплект, но хватит его примерно на год, после чего пневмоподвеску придется заменять полностью, что будет дорогим удовольствием. Бампер автомобиля обычно окрашивался в цвет кабины оператора оператора, потому иная расцветка будет свидетельствовать о его замене. Ветровое стекло делали очень большим и значительным. Внутри были применены качественные материалы. Сама кабина оператора оптимально подходила для длительных путешествий и позволяла с комфортом переносить все тяготы дороги. Новая приборная панель, появившаяся в последней версии, обеспечивала водителя необходимой информацией.

DAF XF 95 выпускался до осени 2007 года, после чего популярное семейство было заменено новой линейке тягачей: DAF XF 85 и DAF CF 95. Однако на этом история автомобиля не закончилась, поскольку он и сейчас активно эксплуатируется во многих странах мира, обеспечивая высокую рентабельность перевозок и некрупные эксплуатационные расходы.

Модификации

DAF XF 95 изначально комплектовался двумя вариантами кабин:

• SuperSpaceCab – просторная кабина с высотой крыши 2255 мм. Спальные полки имеют размер: нижняя – 2039х810 мм, верхняя 2050х700. В кабине достаточно свободного места не только для того чтобы встать в полный рост, но и немного размяться в дальней поездке.
• SpaceCab – кабина со средними габаритами и высотой крыши 1885 мм, и несколько меньшей по размерам верхней полкой (1910х600 мм), позволяющей водителю себя чувствовать достаточно комфортно.

Все версии автомобиля с кабиной SuperSpaceCab в стандартном исполнении оснащались системой привода коробки передач Servoshift, при помощи которой усилие водителя при переключении передач снижалось на 50%. Кроме кабин, к основным отличиям модификаций DAF XF 95 можно отнести колесную формулу, мощность установленных силовых агрегатов и грузоподъемность. На различные модификации устанавливались моторы мощностью 410, 430, 460, 480 и 530 лошадиных сил, что отражалось в отраслевом индексе машины. Базовая версия машины представлена тягачом с колесной формулой 4х2 и общей массой 18 тонн. К семейству DAF XF 95 также относятся шасси:

•  6х2 с полной массой 25,7 т;
•  6х2 с полной массой 26 т;
•  6х2 и 6х4 с полной массой 26,5 т;
•  8х4 с полной массой 32 т;
•  8х2 с полной массой 35,5 т.

В 2005 году в производство была запущена обновленная версия машины, получившая индекс DAF XF 105, что было обусловлено введением в странах Европы новых экологических норм Евро-4 и Евро-5. Для обеспечения плавности хода и оптимального тягового усилия автомобиль получил современный двигатель мощностью 510 л.с. Изменения коснулись также внешнего вида и внутренней отделки кабины. По мнению генерального директора компании DAF Trucks Rus модель DAF XF 105 является лучшим из когда-либо созданных компанией автомобилей.

Кабина машины

Кабина тягача даф отличается удобством и простором. В этой модификации используется версия Super Space. Подобная модификация комфортного салона считается самой удобной среди многочисленных продуктов подобной категории, представленных производителем DAF. Сиденья выполнены из качественной, пропускающей воздух ткани, в которой присутствуют элементы и дизайнерские детали, выполненные из натуральной кожи. Водитель и пассажир на таких сиденьях чувствуют себя очень комфортно, тем более, что присутствует еще и специальная сбоку расположенная поддержка.

Каждое кресло в кабине оснащено специальной пневматической подвеской. По той причине, что и сама кабина является подвешенной на качественной пневматике, водители и его спутники совершенно не ощущают дискомфорта при передвижении даже по относительно сложной трассе. Кроме того, кабина каждого авто оснащена следующими обеспечивающими комфорт функции и опции:

• Холодильник, объем которого составляет 45 литров;
• Микроволновая печь;
• Встроенный климат-контроль с качественной системой фильтрации поступающих воздушных масс;
• Современное автономное оборудование;
• Оснащенный электроприводом люк;
• В кабине предусмотрено два спальных места.

На самой кабине находятся специальные блокираторы стоянки, то есть если двери в салон кто-то взломает, открыть их будет не так просто. От проникновения в кабину защищает специальная современная система Night Lock. Стоит отметить наличие пульта управления, благодаря которого блокировку можно произвести на расстоянии.

Главной преимущественной особенностью модели … является спальный отсек, который является достаточно просторным. Это дает возможность водителю и его спутнику максимально комфортно чувствовать себя на протяжении нескольких дней. Есть такие модификации, в которых кабины позволяют не только рулить, но при желании можно размяться и потянуться. Под нижней панелью спального места есть встроенные вместительные ящики. В них многие водители хранят микроволновки или портативные холодильники.

Дизайн

Транспортное средство является представителем грузовых машин. Несмотря на то, что основное своё распространение произошло в советском союзе, большинство дальнобойщиков предпочитают пользоваться именно Машиной Daf XF 95. Дизайн машины сильных различий от своих предшественников не имеет.

Экстерьер

Внешний вид транспортного средства – не притязательный. Первая модернизация транспортного средства состоялась в 1997 году. Чтобы избежать путаницы, создателям пришлось скорректировать маркировку. Теперь машина Даф украшена надписью 95 XF. Аббревиатура означает «на полную катушку».

По внешнему виду практически каждый автомобиль белого цвета, оборудован крупногабаритной кабиной, с отсутствующем капотом. Спереди вмонтирована радиаторная решётка. При первичном осмотре машины, в глаза бросается бампер с маркировкой. Зеркала и фары гармонично подобраны, и также, больших размеров.

Преимуществом модернизированной модели заключается в установленной лестнице, которая помогает водителю и пассажиру забираться в кабину. Кроме того владельцы отмечают обновлённые замки, которые обеспечивают повышенную безопасность. Радиаторная решётка оснащена специальными ступеньками, которые облегчают мытьё лобового стекла внушительных размеров.

Размеры машины следующие:

• длина – 7,6 м;
• ширина – 2,4 м;
• высота – 2,4 м;
• колесная база – 3,6 м.

Интерьер

Дальнобойщики отмечают функциональную практичность интерьера. При использовании транспортного средства, можно оценить достоинства евро стандартов.

За сиденьями установлено две просторные полки, предназначенные для отдыха водителей. Под нижней полкой располагается отсек для хранения личных вещей. При желании то место можно оборудовать для мелкой бытовой техники.

Общие сведения

ДАФ ХФ 95 представляет собой новое семейство грузовых автомобилей. Однако история серии началась в 1987 году. Тогда голландский бренд представил дебютный грузовик 95. По внешнему виду и техническим характеристикам он мало отличался от моделей того времени. Для бренда DAF модель стала флагманом модельного ряда. Позиционировался первый автомобиль 95 как тягач, предназначенный для постоянных разъездов, рассчитанный на годовой километраж свыше 150000 км.

Дизайн дебютного грузовика опять же получился довольно классическим. Модель укомплектовали большой кабиной оператора бескапотного типа с «полосками» радиаторной решетки, огромной надписью бренда спереди и бампером со стандартными фарами.

Несмотря на непритязательный вид, автомобиль оказался очень удачным и пользовался стабильным спросом на мировом рынке. Благодаря значительным продажам голландский бренд прочно закрепился на европейском авторынке.

Модернизировать тягач в ДАФ решили только в 1997 году. Тогда состоялась премьера улучшенной вариации грузовика. Чтобы не путать поколения, разработчики добавили в название дополнительную маркировку. Теперь кабину оператора украшала надпись 95 XF, означавшая «extra forte» («на полную катушку»). Подобным обозначением производитель решил показать мощь и характер грузовика. В 1990-х годах первые голландские машины появились на российском авторынке. спецтехника имела высокую стоимость, что сразу ограничило ее распространение. Однако машины не разочаровывали владельцев и в итоге окупались довольно быстро.

Вскоре появились новые модификации DAF 95 XF с невероятно вместительной кабиной оператора Super Space Cab. Водитель и пассажиры в ней могли передвигаться, не наклоняясь. В салоне размещались сразу 2 спальных места, соединенных лестницей. К одному «спальнику» прилагалась складная конструкция, сделанная по принципу вагонных полок.

Доработке подверглась и внутренняя составляющая. Наибольшие изменения затронули моторную гамму. Изначально ДАФ 95 ХФ предлагался с 12,7-литровыми двигателями мощностью 381-483 л.с., но впоследствии в линейке появились 14-литровые агрегаты с мощностью до 530 л.с., соответствующие «Евро-2». Глобальной модернизации подвергся и сам мотор. Его адаптировали под новые условия (метрическая система мер и 24 В вместо 12 В, применяемых в американских версиях). А вот привередливость моторов сохранилась, что негативно сказалось на работе тягачей в России. Двигатель на отечественном топливе работал нестабильно.

В целом, удачная конструкция и высокое качество отделки обеспечили новинке дополнительную аудиторию.

В 2002 году тягач снова обновился и поменял название на DAF XF 95. На радиаторной решетке оставили лишь обозначение XF. Отличить новинку можно было по переработанной радиаторной решетке со скошенными краями, пришедшими на смену вертикальным краям. Боковые дефлекторы получили вытянутую аэродинамическую форму, сделавшую их более эффективными (у предшественника дефлекторы были укороченными). Передние фары сделали более узкими, в пластиковой облицовке фар добавили дополнительный проем, улучшающий обдув нижней ступени.

Технических преобразований стало еще больше. ДАФ ХФ 95 построили на принципиально новом шасси с модернизированными силовыми установками стандарта «Евро-3» с увеличенным крутящим моментом. В «минималке» тягач комплектовался передовой 16-ступенчатой механической КП ZF Servoshift.

Еще одним важным изменением стала способность работать на некачественном топливе. Последняя серия DAF XF 95 создавалась с прицелом на работу в государствах Восточной Европы и странах бывшего СНГ, для которых свойственны неблагоприятные дорожно-климатические условия и неразвитые сети обслуживания. Разработчики попытались сделать тягач максимально ремонтопригодным. По данному показателю ДАФ ХФ 95 практически догнал автомобили МАЗ и КамАЗ, а опытный водитель мог починить голландскую технику прямо на трассе.

DAF XF 95 предназначался для транспортировки грузов большой массы на значительные расстояния

Повышенное внимание разработчики уделили комфортным условиям эксплуатации. Модель могла работать в любых условиях и отличалась повышенным функционалом

За счет этих свойств даже при большом пробеге многие потребители отдавали предпочтение голландскому тягачу.