Применение
В зависимости от модификации, на тракторы ДжиСиБи устанавливают дополнительные приспособления различного профиля: двухчелюстной ковш или обычный, экскаваторный ковш с телескопической или стандартной стрелой. Выполняемые работы:
- Транспортирование грузов – объемных, негабаритных, сыпучих, штучных, металлоконструкций, камня, щебня.
- Агротехнические задачи в комплектации с соответствующими навесными орудиями.
- Разнообразные работы в парковых зонах, при оформлении ландшафтного дизайна.
- Всевозможные землеройные разработки на разных грунтах: рытье котлованов, рвов, траншей.
- Строительство и эксплуатация дорог, прокладывание трасс.
- Разравнивание территорий, независимо от характеристик почвы (щебень, песок, уголь, камень).
- Комплектация с дополнительными специальными навесными приспособлениями существенно расширяет возможности трактора Джисиби: камнетесные пилы, грабли, фрезы, ковши различного предназначения, буровое оборудование, гидромолоты, снегоочистители, вилы.
Описание БелАЗ-7540
Автомобили БелАЗ-7540 выпускаются с начала 1990-х годов. Их дизайн и внешний вид претерпел за годы выпуска минимум изменений. Он очень простой, строгий и практичный. Незначительно выступающий капот занимает всю лицевую часть самосвала. Под капотом находится массивный прямой бампер со встроенной в него световой оптикой, а по бокам от капота размещены лестницы, которые ведут на верхнюю часть больших металлических крыльев.
Кабина расположена со смещением к левому борту машины. Она оборудована одной боковой дверью и панорамным остеклением. Внутри – такой же практичный интерьер салона, как и общий внешний вид самого самосвала: информативная приборная панель в классическом стиле, выверенное эргономичное расположение органов управления, подрессоренное кресло водителя и дополнительное «стажёрское» сидение для пассажира сбоку.
БелАЗы-754О оснащаются металлическими кузовами ковшового типа, сварной конструкции, с треугольным профилем в модификациях 754ОА, 754ОВ и 754ОК, а также со специальной углевозной платформой ковшового типа (с высокими бортами) – в модификации 754ОЕ.
Во всех вариантах грузовика его кузов дополнен далеко выступающим вперёд козырьком для защиты кабины от падения обломков породы и прочих тяжёлых предметов, подогревом днища выхлопными газами и устройством механического застопорения кузова в поднятом положении.
Наибольший угол подъёма кузова составляет 5З градуса, а сам процесс подъёма осуществляется телескопическими гидравлическими цилиндрами с тремя ступенями, одна из которых – двойного действия. Для управления гидравлическими цилиндрами применяется объединённый с рулевым управлением гидравлический контур. Он питается гидронасосами шестерённого типа.
Показатели вместимости кузова таковы: в базовом исполнении (в модификациях 754ОА, 754ОВ и 754ОК) его геометрическая вместимость составляет 15,1 кубических метров при загрузке до бортов, либо 19,2 кубометров при его загрузке «с шапкой» 2:1. Углевозный кузов грузовика модификации 754ОЕ, тот, что с дополнительными бортами, вмещает около 24,7 кубометров груза при загрузке по уровню бортов, либо 28,2 кубометров – при его загрузке «с шапкой».
Тип привода экскаватора
В последнее время все чаще используются шагающие экскаваторы-драглайны. Они доставляются к месту проведения работ в разобранном виде, где происходит их последующая сборка. Такая машина основное время располагается на плоской площадке. При необходимости переехать на новое место машинист экскаватора-драглайна опускает специальные башмаки, которые воспринимают вес и приподнимают машину.
После этого опорная площадка перемещается, а техника снова «садится» на нее. Башмаки устанавливаются в новое место, и весь процесс повторяется. Как правило, шагающие экскаваторы обладают большой массой, которую не может выдержать гусеничный движитель.
Гусеничные или пневмоколесные экскаваторы-драглайны сейчас практически не встречаются. Обычно они представляют собой небольшие машины с низкой производительностью, из-за чего использовать их на строительных площадках нецелесообразно. Практически все представители этого вида вытеснены гидравлическими и канатно-блочными машинами.
Двигатель
Для семейства БелАЗ 7540 предусмотрено несколько вариантов силовых установок:
- ЯМЗ-240ПМ2 (БелАЗ 7540A);
- ЯМЗ-240М2-1 (БелАЗ 7540B/БелАЗ 7540E);
- DEUTZ BF 8M 1015 (БелАЗ 7540D);
- Cummins QSM11-C (БелАЗ 7540К).
V-образный дизель ЯМЗ-240ПМ2 считается базовым двигателем семейства. 12-цилиндровый мотор с непосредственным впрыском, турбонаддувом и жидкостным охлаждением демонстрирует неплохую отдачу в любых условиях.
Характеристики агрегата ЯМЗ-240ПМ2:
- рабочий объем – 22,3 л;
- номинальная мощность – 309 (420) кВт (л.с.);
- максимальный крутящий момент – 1491 Нм;
- диаметр цилиндра – 130 мм.
ЯМЗ-240М2-1 конструктивно аналогичен мотору ЯМЗ-240ПМ2, но отличается от него отсутствием турбонаддува и меньшей производительностью.
Характеристики агрегата ЯМЗ-240М2-1:
- рабочий объем – 22,3 л;
- номинальная мощность – 265 (360) кВт (л.с.);
- максимальный крутящий момент – 1275 Нм;
- диаметр цилиндра – 130 мм.
Иностранный мотор DEUTZ BF 8M 1015 – 4-тактная «восьмерка» с двойным турбонаддувом, водяным охлаждением и непосредственным впрыском. Агрегат обеспечивает повышенные тяговые показатели.
Характеристики двигателя DEUTZ BF 8M 1015:
- рабочий объем – 15,87 л;
- номинальная мощность – 290 (395) л.с.
Cummins QSM11-C характеризуется 6-цилиндровой конструкцией рядного типа, интеллектуальным непосредственным впрыском и мокрым картером. Агрегат ставится в более дорогие версии БелАЗ 7540.
Характеристики мотора Cummins QSM11-C:
- рабочий объем – 10,8 л;
- номинальная мощность – 298 (400) кВт (л.с.);
- максимальный крутящий момент – 1898 Нм.
Автомобиль показывает высокую экономичность. Для версий БелАЗ 7540A, БелАЗ 7540B, БелАЗ 7540E средний расход составляет 55,3 л/час, для модели БелАЗ 7540D – 60,89 л/час, для модификации БелАЗ 7540К – 59,77 л/час.
Все вариации семейства комплектуются одинаковым топливным баком емкостью 420 л.
Таблица технических характеристик
Технические характеристики экскаваторов разбросаны в очень широком диапазоне. Это связано с тем, что машины имеют разное назначение и рассчитаны на различные объемы работ.
Основные технические характеристики сведены в таблицу:
Объем ковша приведен геометрический. Реальное количество забираемого грунта во время работы, за счет «шапки», на 15-30% выше. На машины, которые планируется использовать на тяжелых грунтах, ставят ковши меньшего объема, чем надо для данной группы.
Кроме указанных в таблице параметров, производительность экскаватора зависит от его конструкции и технического состояния. А также от факторов, не относящихся непосредственно к агрегату: правильной организации работы, квалификации машиниста, плотности грунта и т.п.
Технические характеристики
- Размеры агрегата 3 850 х 1 970 х 2 850 мм.
- Полная масса без топлива 3 тонны 900 кг.
- Высота клиренса 46,5 см.
- Значение колесной базы 245 см.
- Размер колеи: передние колеса 166 см, задние колеса 150…210 см.
- Предел массы поднимаемого груза 4 тонны.
- Общее давление машины на поверхность поля 140 кПа.
Характеристики мотора
По решению конструкторского бюро на трактор МТЗ 92п ставится дизельный мотор Д-245.5 с четырьмя рабочими цилиндрами. Моторы такой марки охлаждаются исключительно жидкостным способом. Наддув совершается газотурбинным механизмом.
- Рабочий объема мотора 4,75 литра.
- Рабочая мощность установки 88,7 л.с.
- Как работают цилиндры: первый – третий – четвертый – второй.
- Расчетный уровень сжатия 15,1.
- Чистая масса, без учета заливаемого моторного масла, равна 450 кг.
- Габариты 1 033 х 671 х 1 163 мм.
Топливо
Технические характеристики Беларуса 92п по топливному расходу выглядят так: одной лошадиной силой за час работы сжигается 160 грамм дизельной смеси. Рабочий показатель расхода топлива достигает 14…14,5 литров. Бак при полной заправке вмещает 130 литров ДТ.
Трансмиссия
В схему трансмиссии МТЗ-92 «Беларус» входят:
- сцепление — фрикционного типа, с одним диском, «сухое», постоянно-замкнутое;
- КПП — механическое, имеет девять передних передач и восемь задних. Коробка снабжается реверс-редуктором, который позволяет получать дополнительные передачи при движении задним ходом, а также, увеличивает производительность и долголетие агрегата.
Рулевое управление и передний мост
По типу, рулевое управление на МТЗ-92п Беларус гидрообъемное (ГОРУ). В механизм поворота РУ входит рулевая трапеция и гидроцилиндр, который встроен в неё. Масло для ГОРУ подаётся из гидробака навесного оборудования.
Люфт переднего колеса при работающем гидронасосе не более 25 градусов. Число оборотов рулевого колеса для полного разворота колеса переднего моста — 6. Управление ПВМ обеспечивается колёсными редукторами. По конструкции они — планетарно-цилиндрические.
Функция ведущего для переднего моста обеспечивается двумя карданами с промежуточной опорой. В этой схеме есть предохранительная муфта. Привод на ПВМ осуществляется от раздатки в автоматическом режиме.
ПВМ разъёмный, состоит из трёх частей. В трансмиссии есть самоблокирущийся дифференциал.
Гидросистема и привод ЗНО
Для управления трактором и его агрегатами, в том числе навесным оборудованием, на МТЗ-92 монтируется раздельно-агрегатная гидравлическая система с насосом шестеренного типа НШ-32А-3.
Производительность у насоса 45 л/мин. Максимальное давление, которое он может обеспечить, 20 Мпа. В системе есть трехсекционный распределитель и три пары выводов, которые не зависят друг от друга.
Для привода заднего навесного оборудования Беларуса 92п имеется ВОМ с двухскоростным независимым приводом. Кроме того, ВОМ имеет синхронный привод.
Особенности
Землеройные машины, сконструированные на базе трактора «Беларусь», обычно оснащаются двумя видами навесного оборудования. Это ковш экскаватора и бульдозерный отвал. Последний может заменяться на фронтальный погрузчик.
Таким образом, спецмашина может не только использоваться при рытье траншей и котлованов, но и принимать непосредственное участие в формировании строительных площадок. Стоит отметить, что благодаря колёсному шасси, экскаватор имеет неплохую транспортную скорость – до 40 км/час. При выполнении работ на узких пространствах, машина может маневрировать за счёт режимов управления колёсными парами, кроме того, предусмотрена возможность смещения стрелы ковша относительно рамы тягача.
Устойчивость машине придают гидравлические опоры. Для увеличения радиуса работы навесных агрегатов, техника может оснащаться телескопической стрелой. Учитывая, что техника спроектирована в соседней Белоруссии, она максимально адаптирована к климатическим условиям российских регионов. Температурный диапазон использования экскаватора варьируется от -40 до +50 градусов.
Особенности
Благодаря длинной стреле, драглайны могут разрабатывать глубокие слои почвы, при этом поднимать выработку на большую высоту.
Работает экскаватор следующим образом: ковш раскачивается на креплениях, затем перемещается в нужную точку и резко погружается в грунт. Стоит отметить, что такая схема работы приемлема лишь для мягких пород. Твёрдый или промороженный грунт нуждается в предварительном рыхлении.
Колёсные и гусеничные драглайны, можно встретить даже в городских условиях. Поэтому поговорим о третьей категории этих экскаваторов – шагающий драглайн. Эти машины, весом в несколько десятков тонн, используются только в промышленных целях. Массу техники не может выдержать гусеничный движитель и тем более колёсные шасси. Поэтому была разработана следующая схема ходовой части, получившая название «шагающий экскаватор».
Выглядит это так:
- При выполнении работ, техника расположена на опорной платформе, которая принимает на себя массу машину.
- При перемещении экскаватора в другую точку, задействуют опорные башмаки, которые принимают на себя вес машины.
- Пара башмаков сдвигается при помощи гидроцилиндра. Это называется шаг экскаватора.
Стоит отметить, что этот процесс довольно длительный, скорость шагового экскаватора не превышает 100 метров в час. После того как экскаватор передвинется на заданную точку, опоры убираются и машина опять «садится» на платформу.
Технические характеристики JCB 3CX
Основные характеристики экскватора JCB 3CX:
| Эксплуатационная мощность | 63 кВт |
| Эксплуатационная масса | 7370 кг |
| Максимальный объем ковша для копания | 0,3 м3 |
| Ширина ковша для копания (размер ковша JCB 3CX) | 60 см |
| Максимальная глубина копания | 4,24 м |
| Максимальный объем ковша для погрузчки (фронтальный) | 1 м3 |
| Ширина ковша для погрузки | 2,23 м |
| Максимальная скорость JCB 3CX | 37 км/ч |
| Объем бака JCB 3CX | 143 л |
| Максимальная грузоподъемность фронтального погрузчика JCB 3CX | 1850 кг |
| Максимальная высота подъема груза фронтальным погрузчиком Джисиби 3СХ | 3, 23 м |
Высокая скорость позволяет экскаватору Джисиби 3СХ быстро перемещаться по рабочей площадке. Большой топливный бак (объем — 143 л.) позволяет сократить интервалы заправки и увеличивает производительность. Расход топлива экскаватора-погрузчика JCB 3CX за 1 час работы составляет 8 литров.
Передний ковш на JCB 3CX
Ковш экскаватора JCB 3CX на стреле
Экскаватор может без проблем работать в диапазоне температур от -20 °С до 46 °С.
Кузов и комплектующие экскаватора изготовлены из высокопрочной толстой стали, что позволяет ему выдерживать высокие стрессовые рабочие нагрузки и затраты на обслуживание.
Габариты JCB 3CX:
Особенные преимущества
Экскаватор-погрузчик сочетает в себе свойства двух видов спецтехники – фронтального погрузчика и экскаватора. Техника предназначена для выполнения многих видов работ. Большой ассортимент различного навесного оборудования позволяет сделать из экскаватора- погрузчика универсальную машину для выполнения землеройных, погрузочных и разгрузочных работ. Навесное оборудование приносит огромную прибыль владельцам данного вида спецтехники. Грамотно подобранные запчасти для экскаватора-погрузчика позволяют продлить срок эксплуатации машины. Малые размеры и высокая маневренность позволяют использовать эту спецтехнику в местах с ограниченным рабочим пространством. Легкость в управлении и приличная скорость делают эту спецтехнику незаменимой. Широкие колеса запросто справляются с грязью на строительных площадках.
Экскаваторы-погрузчики могут оснащаться и экскаваторным ковшом, и погрузочным. Дополнительное оборудование превращает такой вид спецтехники в машину универсал. Запчасти для спецтехники ведущих мировых производителей позволят увеличить срок эксплуатации машины и обеспечить надежную и легкую работу. Наличие у техники гидробура позволяет использовать ее при установке свай, опор, при посадке деревьев, а также при рытье колодцев. Грейфер применяется в труднодоступных местах. Гидравлические ножницы – при спасательных и демонтажных работах. Экскаваторы-погрузчики оснащаются при использовании во время уборки улиц. Запчасти для двигателей VM Motori можно удобно заказать на нашем сайте.
Виды
Наиболее распространены классификации траншейных экскаваторов по виду самого тягача (колёсный или гусеничный) и по типу рабочего оборудования, где различают роторные и цепные машины.
Цепные
Цепные траншеекопатели (ЭТЦ) имеют рабочее оборудование в виде одно-либо двухрядной бесконечной (спаянной в кольцо) цепи. Она, огибая наклонную раму, несет на себе ряды ковшей или скребков определенной ширины.
Крепление цепи может быть:
- Свободное, с провисанием на поддерживающих и направляющих роликах,
- Жесткое на баровом рабочем органе машины.
При этом каждый из копающих ковшей оснащен режущим элементом и специальными откосообразователями, с помощью которых можно настраивать машину на рытье траншеи прямоугольного либо трапециевидного профиля.
Цепной траншейный экскаватор
В работе малогабаритного траншеекопателя цепи движутся поступательно сразу в двух направлениях: вокруг рамы или бара для отделения и транспортировки грунта, а также в сторону тягача для отрывания кусков грунта определенной глубины. С помощью цепного экскаватора можно получить глубину траншеи более 8-ми метров, а ширину – от 0,14 м и выше.
Роторные
Траншейные экскаваторы с рабочим органом роторного типа (ЭТР) разрабатывают грунт с помощью нескольких или одного жесткого колеса (ротора), на котором и размещены ковшовые резаки или зубья. Копка траншеи проходит при вращении этого колеса вокруг рамы на роликовых элементах с постепенным увеличением толщины снимаемой стружки от нуля до максимума.
ВАЖНО! Преимущество использования роторного траншеекопателя – возможность разработки пнистых грунтов благодаря превращению ротора в диско-фрезерный элемент при замене ковшей зубьями. Роторная машина может прокапывать траншеи глубиной до 3-х и шириной от 0,8 до 2,5 метров
Она имеет более высокий КПД и большую производительность работы, чем цепная, но рытье более глубоких траншей для неё проблематично, т.к. влечет за собой сильное увеличение массы и габаритов навесного оборудования
Роторная машина может прокапывать траншеи глубиной до 3-х и шириной от 0,8 до 2,5 метров. Она имеет более высокий КПД и большую производительность работы, чем цепная, но рытье более глубоких траншей для неё проблематично, т.к. влечет за собой сильное увеличение массы и габаритов навесного оборудования.
На фото роторный траншеекопатель
Гусеничные
Траншейные экскаваторы производятся на базе колёсных или гусеничных спецмашин. При этом тягачи на гусеничной основе дают такие преимущества, как:
- Большую проходимость и сцепление с грунтом.
- Более высокую мощность, при этом мощностные возможности рекордсменов достигают 1500 л.с.
- Возможность как наклонного, так и вертикального расположения рамы с режущими элементами.
Вертикально расположенная рама расширяет область применения экскаватора, позволяя копать траншеи на холмистой местности и склонах.
- Смещение рамы относительно тягача для копки траншеи вдоль дороги, по правую либо левую сторону от неё.
Гусеничный траншеекопатель
Критерии выбора техники для копания траншей
Для того чтобы определиться с выбором, в принципе, как любой техники, так и техники для копания траншей, нужно в первую очередь знать условия предполагаемых работ и технические характеристики аппаратуры.
В выборе траншейных экскаваторов следует учесть несколько особенностей:
- Именно от типа работ, которые выполняет траншеекопатель роторный, будет зависеть выбор определённого вида данной спецтехники.
- Если вам нужно разработать котлован, целесообразно и эффективно тут будет использование устройства с поперечным копанием, или котлованной машины.
- Если нужно углубить дно — тут нужно использовать машину с радиальным типом копания, а для прокладки траншей, соответственно, агрегат продольного типа копания.
Немаловажно при выборе траншейного экскаватора учитывать условия и вид местности, время года, тип грунта. Так, зимой целесообразно использовать зимние экскаваторные установки
Так, зимой целесообразно использовать зимние экскаваторные установки.
Они отличаются высокой мощностью и могут работать в замёрзшем грунте.
Этот же тип машин применяют для вскрытия асфальтного дорожного полотна, что помогает выкопать аккуратную траншею и снижает стоимость производимых работ.
Экскаватор МТЗ 82: технические характеристики
Габаритные размеры
Масса: эксплуатационная — 7,2 т; полная — 8,4 т.
Длина — 6,7 м; ширина — 2,4 м; высота — 3,6 м.
Колесная база: передние -1,7 м; задние — 1,9 м.
Рабочие характеристики
Емкость ковша — 0,63 м3.
Глубина копания (макс.) — 4,3 м.
Радиус копания (макс.) — 5,3 м.
Высота выгрузки (макс.) — 3,2 м.
Агрегаты и оборудование
Экскаватор МТЗ 82 агрегатируется четырехцилиндровым мотором Д-243 с прямым впрыском. 4,8-литровый дизель выдает 81 л.с./60 кВт мощности с крутящим моментов 258 Нм.
Техника комплектуется механической коробкой с 9 ступенями. Дополнительно устанавливается редуктор, который увеличивает количество передач вдвое.
Экскаватор-погрузчик собирается из:
- жесткой тракторной рамы, что повышает его проходимость;
- колонны;
- стрелы;
- домкратов;
- ковша.
Подъем и опускание стрелы, корректировка ее вылета, поворот колонны осуществляются с помощью гидравлической системы. Домкраты и рабочий орган также приводятся в действие гидравликой.
Дополнительно экскаватор на базе МТЗ 82 комплектуется:
- гидромолотом;
- грейфером;
- гидробуром;
- зубом-разрыхлителем.
Аренда колесного экскаватора – погрузчика JCB 3CX Super
В настоящий момент экскаватор-погрузчик JCB 3CX Super является самым популярной машиной своего класса в мире. Высокая надежность, эффективность и экономичность британской техники многие годы привлекают профессионалов по всей России и СНГ.Наша компания уже очень давно на рынке техники и мы предлагаем Вам наилучшие условия по аренде техники без машиниста-оператора. Мы работаем по договору и с НДС, что поможет Вам значительно сэкономить и застраховать собственные риски!Мы готовы доставить экскаватор-погрузчик JCB 3CX Super по Москве и МО аренды Вас ждут приятные подарки и крупные скидки.Мы работаем с рядом госкомпаний и лидеров строительного рынка. Наш экскаватор-погрузчик JCB 3CX Super участвовал при строительстве ряда промышленных объектов и реконструкции многих шоссе.
Экскаватор-погрузчик JCB 3CX Super – первая модель популярного бренда, которая получила фирменный дизельный двигатель, главное преимущество которого заключается в большом запасе крутящего момента. Также особенность машины – наличие режима “колея в колею”, когда маневр предусматривает одновременный поворот передних колес в одну сторону, а задних в другую.
История
Предприятие в Кременчуге с самого начала строили, чтобы производить большегрузные, тяжелые грузовики. Изначально, машина 222, которой присвоили наименование «Днепр-222», производилась на протяжении 1950-х годов ХХ столетия.
Спустя 6 лет был продемонстрирован КрАЗ-256, который приобрел лучшие наработки 222-й модели. Применять стали грузовой автомобиль на карьерных разработках, либо на крупномасштабной стройке.
Основным кузовом был самосвал ковшового типа, где не было задних бортов. Также на данной платформе производили и бортовые модификации машин, однако из-за некоторых моментов данные транспортные средства не получили дальнейшего развития.
Машину уже много раз признавали, как простую и неприхотливую. К тому же она довольно сильная. Впрочем, управлять грузовой моделью было также не сильно просто, так как требовалась значительная физическая сила. За эти небольшие годы конвейер смог выпустить много автомобилей, которые имели такие же параметры.
Характеристика машины поменялась лишь дважды. Первый раз выпустили грузовик для условий Крайнего Севера (существовал индекс «С» в наименовании). Он имел наличие утепленной кабины и капота. Вторая была модификация «Б», в которой была разделенная система тормозов.
Первую партию новеньких грузовиков собрали в 1961 году. Самым важным отличием от прошлых автомобилей являлся силовой агрегат. Раньше такие транспортные средства оснащали двухтактными дизельными двигателями.
А вот нашу новинку решили оснастить четырехтактным мотором. Все, что было в Союзе Советских Социалистических Республик, куда можно отнести и автопромышленность, все это находилось под контролем Коммунистической партии.
Поэтому в 1959 году на ближайшем 21-м съезде партии ярославскими моторостроителями были получены предписания на проектировку более продуктивного и экономичного, нежели двухтактного мотора.
Через год был выпущен целый перечень дизельных силовых агрегатов, среди которых ЯМЗ-236, где были шесть цилиндров, ЯМЗ-240, где были двенадцать цилиндров и восьмицилиндровый ЯМЗ-238. Именно 8-цилиндровый и решили устанавливать на КрАЗ-256.
Ведь угол преодолеваемого подъема для машины равнялся 38 градусов. Модель имела формулу колес 6х4. Спустя немного времени, ее поменял КрАЗ-256Б1, который отличался целым перечнем не таких важных модернизаций и присутствием раздельного тормозного привода. Машина была предназначена для функционирования на дорожных участках 2-й и 1-й категории, с осевой нагрузкой до 10 000 килограмм.
Первые грузовики были изготовлены на раме персонального выпуска, где применялись узлы моторного предприятия в Ярославле. Такой мощный и проходимый самосвал был очень нужен для народного хозяйства Советского Союза, так как моделей с таким классом в те годы просто не было в помине.
Компания учитывала не лишь климатическую обстановку страны-экспортера автомобиля, а и свойства дорожного движения. Например, для Англии, для функционирования на песчаных карьерах, модель шла с праворульным исполнением.
Южные страны получали автомобили с тропическим исполнением. Страны, где есть холодный климат, получили двухслойные стекла кабины и морозостойкую резину, а силовой агрегат имел предпусковой подогреватель.
Во время середины 1970-х годов техническая конструкция стала устаревать, ведь в качестве основы 256-й модели брали еще ярославские грузовые машины. Последние, в свою очередь, разрабатывались еще с конца 1940-х годов.
Среди наболевшего можно выделить органы управления, которые требовали существенной физической силы, массивную раму, изготовленную из прокатных швеллеров, которая не рознилась высокой прочностью. Также наличие деревометаллической кабины не позволяло ее использовать так долго.
Если сравнивать автомобиль с заграничными соперниками, которые появились чуть позже, то 256-я модель смотрелась «динозавром». В Германии выпустили «Магирус-Дойц», а в Чехии «Татру», которые не отличались самыми последними решениями, однако выглядели более предпочтительно.
Но невзирая ни на что, первый отечественный тяжелый самосвал смог навсегда остаться в истории советского машиностроения. Машина была настоящей трудягой и ее могли применять для различных сыпучих грузов, и не только. КрАЗ 256 тягач – некоторые даже именно так использовали данный автомобиль.
Это интересно: Характеристики 25 и 50 тонных китайских кранов Зумлион (Zoomlion)
Плюсы и минусы машины
Трактор Кировец характеризуется большой ремпригодностью. Техника отличается комфортабельностью, надежностью, простотой и удобством в эксплуатации. Запчасти К-700 являются доступными. С учетом невысокой стоимости машин популярность тракторов К-700 вполне понятна. Техника хоть и снята с производства, тем не менее пользуется успехом при проведении сельскохозяйственных работ.
Фаворитная сельскохозяйственная техника на базе k700 производилась до 2002 года 40 лет. По решению руководства предприятия Кировец сняли с производства, поскольку он уже не соответствовал требованиям техники безопасности.
Популярность модели была обусловлена ее высокой производительностью, долговечностью и легкостью в обслуживании. Этот вид техники с легкостью мог справиться со всеми задачами в регионах с разным климатом, тем не менее давление трактора на поверхность грунта критиковалось агрономами.
Комфортное управление Кировцем ставилось под сомнение, так как машина могла перевернуться из-за неровной дороги. Это объяснялось чересчур вынесенным вперед движком, имеющим большие размеры. Но потребительский спрос на дешевые, но производительные технические средства остался прежним, поэтому предприятие в Петербурге продолжает заниматься выпуском техники специального назначения на базе К-700.
Многофункциональность трактора обусловлена возможностью комбинирования машины с различными типами навесного оборудования. Производство специальной и дорожной техники, тягачей необходимо для разных видов сельхозработ. Это является доказательством того, что первый трактор Кировец не зря выдержал все испытания.
Американские производители в течение 20 лет не могли выпустить модель, которая бы составила конкуренцию Кировцу К-700. Благодаря усилиям кировских инженеров и конструкторов первая модель К 700 трактор обладала завышенным классом прочности.
Для выполнения ее узлов использовались только крепкие материалы, что позволяло увеличить рабочий ресурс трактора. Обслуживание техники при наличии просторной кабины мог осуществлять только 1 человек. На случай войны для Кировца было отведена специальная роль — тяжелого тягача.
Для машины характерно наличие и значимых конструктивных недоделок. Крепление силовой установки производится на переднюю полураму. Значительная мощность силового блока способна нарушать баланс трактора, который может оказаться перевернутым на наклонной плоскости (что грозит трактористу опасностью получения травм).
Заявленное заводом-изготовителем превосходное сцепление с поверхностью дороги не является действительно таковым. Шины трактора и шарнирно-сочлененная рама не отвечают полностью всем требованиям. Отечественным умельцам зачастую приходится доливать воду в шины.
Это интересно: Особенности характеристик трактора кировец к-701: рассматриваем со всех сторон
