Трактор Т-74

Ходовые показатели

Рассматриваемая техника советского производства имеет преимущество перед колесными аналогами за счет лучшей проходимости по мягким почвам. Удельный показатель «сотки» составляет 4,6 Н/кВ. см (давление на грунт). Можно отметить, что конструкция Т-100 сложнее в плане оформления ходовой части, но выгоднее по другим показателям.

Этот узел состоит из полужестких гусеничных телег, оснащенных балансировочными приспособлениями. Траки выполнялись в виде сварной рамы коробчатого типа, соединенные между собой посредством втулок и пальцев. Также «ходовка» оборудовалась башмаками со специальным профилем, цепью с механизмом натяжки, а также опорными и страховочными катками. Подвеска балансирного типа изготовлена в виде пластины с рессорами.

Трактор дт 74 технические характеристики — Спецтехника

  • 1 Т-74 ХТЗ: технические характеристики, обзор, описание
  • 2 Т-74
  • 3 Трактор т 74: технические характеристики, цены, фото и видео
  • 4 Трактор Т-74. Обзор, технические характеристики, отзывы
  • 5 Трактор Т-74 — технические характеристики, модификации
  • 6 Трактор Т-74 технические характеристики, особенности устройства и цена

Источник фото: techstory.ruФото Т-74

Сферы использования Т-74 3-го тягового класса — мелиоративные, а также дорожные и строительные работы.

Кроме этого, он находил применение в сфере транспортировки грузов по неровной местности.

Предшественниками модели можно назвать такие тракторы, как ДТ-54 и Т-75: конструкция машин во многом схожа. Температурный режим — регионы с умеренным климатом.

Интересный факт: производством данной модели также занимался Алтайский тракторный завод.

Т-74

Трактор Т-74 является машиной гусеничного типа, предназначенной в основном для выполнения всех работ в сельском хозяйстве. Данная модель была создана за счет полного усовершенствования такого трактора, как ДТ-54. Также Т-74 можно назвать своеобразной модификацией.

Выпуск трактора был налажен на Харьковском тракторном заводе еще в 1962 году, также в производстве принимал участие и Алтайский тракторный завод, но позже, спустя 21 год, а именно осенью 1983 года модель Т-74 была окончательно снята с производства.

За все годы производства было выпущено около 880 тысяч тракторов. С завода трактор оснащался дизельным силовым агрегатом марки СМД-14А, способным развить 75 лошадиных сил максимальной мощности.

Благодаря довольно хорошим тяговым характеристикам, данный трактор относится к 3 классу тяговой спецтехники.

Назначение

Трактор Т-74 в советское время был самой востребованной техникой в проведении сельскохозяйственных работ, но стоить отметить, что и на данный момент эксплуатация данного трактора также актуальна, как и ранее.

Трактор способен выполнить весь комплекс необходимых работ, а именно вспахивание поля с разнообразным видом почвы, культивирование, боронирование, подготовка почвы к посевным работам, посев и сборка урожая.

На этом его спектр работ не заканчивается, так как он участвует в строительстве дорог и других масштабных объектов, мелиорации и транспортировке различных тяжелых грузов.

Навесное оборудование

Широкое предназначение данный трактор получил благодаря возможности применять в работе разнообразное дополнительное навесное оборудование.

Исходя из того, что трактор является полной модификацией ДТ-54, то набор узлов навесного оборудования практический такой же, за исключением добавления нескольких новых агрегатов.

Для использования к трактору прилагается следующее навесное оборудование:

  • Специальные косилки серии КН-14.
  • Плужные агрегаты, а именно ПН-4-35, ПРН-4-35 и ПБН-2-60.
  • Навесные культиваторы КРН-3, КРН-5, КРН-3К и 3КПН-3В.
  • Специальное боронировочное оборудование ЗБДН-2 и ЗРБН-3.
  • Различные посадочные агрегаты, применяемые в основном в посадке деревьев СЛН-1.
  • Оборудование, предназначенное для рассадки различных культур СРН-8.
  • Мелиоративные агрегаты.
  • Поливочное оборудование ДДА-100М.
  • Разнообразные бесповоротные строительные и сельскохозяйственные отвалы.

Также помимо навесного оборудования имеется еще и прицепное, применение которого часто востребовано в транспортировочных работах.

Система навесного оборудования

Для установки навесного оборудования привлекается классическая трехточечная тракторная схема крепления.

Интересно! Автосцепка рассчитана на более чем полусотню различных типов оборудования. Механизированные агрегаты навесного оборудования могут подключаться

  • к гидравлической системе;
  • к валу отбора мощности.

Бортовая гидравлика технически построена по блочной схеме. Ее отдельные агрегаты – насос, распределитель, расходный бак, трубопроводы и силовые цилиндры.

Вал отбора мощности приводится в движение от двигателя с помощью двухскоростного редуктора.

Некоторые владельцы самостоятельно дорабатывают конструкцию установкой переднего узла для навесного оборудования (например, бульдозерного ножа).

Для прицепных агрегатов предусмотрено отдельная сцепка.

Кабина и управление

В кабине трактора предусмотрены сидения для двух людей. Рабочее место водителя выполнено удобно и эргономично по сравнению со всеми предшественниками Т-130. Для удобства машиниста предусмотрена регулировка сидения, комфортное расположение рычагов, внедрена охладительная и отопительная системы обработки воздуха. В кабине около лобового стекла расположены руль, специальная панель с измерительными приборами для вывода характеристик работы машины. Для шумоизоляции и пылезащищенности имеются резиновые уплотнители дверей. Каркас бульдозера усилен в целях исключения механических повреждений.

Управление тягачом осуществляется рычагом, отвечающим за поворотный механизм, и педалью тормоза. Машине сообщается маршрут прямолинейного движения, которому она следует без дальнейшего участия человека. Чтобы произвести поворот, отключают одну из поворотных муфт для прекращения работы гусеницы.

Для правого поворота стимулируют правую гусеницу, для левого – левую.

Для вхождения в поворот под острым углом или для спуска с горки необходимо заранее переключиться на первую скорость. Если же поворот плавный, тормоз не используют.

Для предотвращения рывков при вхождении в поворот необходимо очень плавно воздействовать на управляющий поворотным механизмом рычаг, и так же плавно переводить его в начальное состояние по окончанию маневра.

Запрещено переключение скоростей в процессе переезда машины через препятствия, езды в гору или с горы. При спуске с тяжелым грузом в прицепе управление поворотным механизмом осуществляется наоборот. Для произведения полной остановки сокращают подачу бензина, отключают сцепление. Двигатель при этом сразу не выключают, дают ему несколько минут поработать на маленьких оборотах. Рукоятку акселератора устанавливают в нижнее положение.

Особенности модификаций

Спустя год после запуска производства МТЗ инициирует программу доработки базовой комплектации трактора, с целью улучшить показатели ттх машины. Так появился трактор МТЗ-5К, который был снабжен раздельно-агрегатной навесной гидросистемой.

После 1958 года линейку серии МТЗ-5 пополнили модели МТЗ-5Л и МТЗ-5М, конечные буквы в названиях которых указывали на тип пуска двигателя: с помощью пускового двигателя или электро стартера соответственно.

В след за ними конструктора создали модификацию с литерой «С», оборудованную одноместной кабиной закрытого типа. Трактора МТЗ-5МС и МТЗ-5ЛС в основном применялись при работе на сложных грунтах и нередко оснащались полугусеничным ходом.

Что же касается «Южмаша», то первое время выпускал классический вариант МТЗ-5. Однако, вскоре было налажено собственное производство тракторов, которые в дальнейшем сохранили широко известное название «Беларусь», но известны всему миру уже как трактора ЮМЗ.

Силовая установка

Классическая модель «Беларусь-5» поставлялась на рынок с двигателем «Д-40» мощностью 40 л.с. Этот четырехтактный дизель, оснащенный четырьмя цилиндрами, в дальнейшем обзавелся модификациями Д-40Л и Д-40М, которые устанавливались на трактора с соответствующими литерами в маркировке модели. Буквы Л и М обозначали тип запуска мотора: электрический стартер или пусковой двигатель, соответственно. Трактор МТЗ-5ЛС компоновался движком Д-48Л с пусковым бензиновым двигателем и вихрекамерным смесеобразованием. Двигатель Д-48М на модификации трактора МТЗ-5МС запускался посредством стартера. Обе модели Д-48 имеют увеличенное число оборотов коленчатого вала (по сравнению с Д-40) и обладают мощностью 48 л.с.

Конструктивные изменения двигателей трактора Беларус-5 по сравнению с его предшественником МТЗ-2:

  1. Уменьшение массы двигателя и повышение его эксплуатационных характеристик.
  2. Более совершенная электроника (в частности освещение, сигнализация и пр.).
  3. Генератор постоянного тока.
  4. Электрооборудование силой тока 12 В.
  5. Аккумуляторы на 135 Ам-ч.

Конструкция

Когда-то МТЗ-5 считался лучшим трактором современности за счет целого ряда оригинальных и передовых решений, которые были отражены в его модели. В частности техника получила более совершенную муфту сцепления, новую гидросистему и вал отбора мощности с независимым приводом.

С помощью поверхностной закалки деталей при нагреве токами высокой частоты инженеры ощутимо повысили эксплуатационные характеристики ходовой и элементов трансмиссии трактора. Ходовая система стала более устойчива к нагрузкам благодаря модернизации конструкции передней оси и увеличению диаметра малых колес с одновременным снижением давления в их шинах.

Была дополнена система освещения трактора, в результате чего он получил четыре фары. Общий же вес конструкции уменьшился на 1/4 тонны.

В результате получился гораздо более универсальный по сравнению с МТЗ-2 трактор, который отлично агрегировался со множеством разнообразных сельхозмашин и оборудованием, требующим привод органов от вала отбора мощности.

Из рабочего оборудования «МТЗ-5» комплектовался гидрофицированным крюком, полунезависимым приводом, гидравлической навесной системой, ВОМ и приводным шкивом.

Отдельно стоит отметить возможность не только менять ширину колеи и перемещать ступицы ведущих колес по полуосям, но и устанавливать полугусеницы, что значительно повышало характеристики проходимости по различным (в том числе сложным) грунтам.

Технические характеристики гусеничного трактора ТТ-4М

*Модель ТТ-4М 01
Тяговый класс 4
Назначение Базовое гусеничное шасси общего назначения
*Марка двигателя А-01 МРСИ / Д-461 турбо
*Мощность двигателя при 1600 об/мин л. с. 130 / 168
Удельный расход топлива (двигатель А-01 МРСИ), г/кВт* 227 (погрешность 15)
*Тип двигателя дизельный, 6-цилиндровый, рядный, четырехтактный
*Ход поршня, см 14
*Диаметр цилиндра, см 13
Тип подвески полужесткая, с балансирно-рычажным механизмом
Трансмиссия Механическая / Гидравлическая
Давление на грунт  (удельное), кПа 33
Предельный угол подъема, преодолеваемый трактором, рад (град) 44(25)
Макс. высота преодолеваемого препятствия, м 0,6
Максимальная глубина преодолеваемого брода, м 0,8
*Ширина гусеницы, мм 500 / 550
*Число гусеничных звеньев, шт 69
*Шаг 1го звена, см 15
*База трактора , м 2,88
*Габаритные размеры, мм:.
ширина 2700
длина 5927
высота 2957
*Размер колеи, м 2,0
*Число опорных катков 5+5
*Дорожный просвет, мм 537
Число передач:. Вперед 8
Число передач:. Назад 4
Диапазон скоростей, км/ч:. Вперед 20
Диапазон скоростей, км/ч:. Назад 2,57
Ёмкость топливного бака, л 135
Вместимость бака гидравлической жидкости, л. 160
Максимальная грузоподъемность, кН/ кг 113,5 /11600
*Вес трактора (эксплуатационный), кг 12600

Устройство

При создании Т 74 брали за основу тракторные агрегаты Т-75, ДТ-54. Рама агрегата швеллерная, швеллеры продольного типа соединяются при помощи бруса спереди, ось соединяет их сзади.Брусья поперечного крепления соединяют швеллеры по центру рамы.Спереди рамы установлен мотор, сзади установлена кабина. Система сцепления двухдисковая.Коробка передач сделана с механическим переключением, предусмотрено 6 ступеней передач. Этой коробкой управляют два рычага:

РычагПервыйВторой
Нейтральная передача++
Рабочие передачи+
Повышенные передачи+
Передача движения назад+
Передачи движения вперед (3 шт.)+

При выключенной передаче, сначала включаем ее, а потом включаем группу передач.

Кабина

Рабочее место представляет собой двухместную цельнометаллическую кабину. Два мягких сиденья без изменения конфигурации спинки. Обогрев кабины производится при помощи тёплого воздуха, который идёт от двигателя. Температура регулируется специальной заслонкой. Система вентиляции – естественного типа.

Комплектация

Трактор Т 74 поставляется с набором рабочих инструментов:

  •  Вал по отбору уровня мощности;
  •  Трехзолотниковый распределительный элемент;
  •  Гидросистема раздельно-агрегатного вида;
  •  Навесной механизм заднего присоединения.

В электрооборудовании ДТ 74 применяются такие изделия: регуляторное реле; лампа, освещающая кабину; генератор мощностью 180 Вольт; стартер двигателя; аккумуляторная батарея; осветительные фары; механизм звукового сигнала.

Габаритные размеры

  • длина с навесным механизмом в транспортном положении — 4225 мм;
  • длина без навесного механизма — 3825 мм;
  • ширина — 1845 мм;
  • высота 2325 мм;
  • продольная база — 1622 мм;
  • ширина колеи (номинальная) — 1435 мм;
  • дорожный просвет в самом низком месте (болт бугеля для крепления коробки передач) — 280 мм;
  • удельная металлоемкость — 72 кг/л.с.;
  • номинальное тяговое усилие — 3 тонны;
  • эксплуатационный вес заправленного трактора Т-74 — 5770 кг без противовеса;
  • удельное давление на грунт — 0,42 кг/см2.

Механизмы управления на тракторе

Дизельные обороты регулируются при помощи специального рычага. Повороты трактор Т-74 осуществляет при помощи одного из двух рычагов и благодаря имеющейся педали торможения гусеничного механизма. Процесс переключения передач возможен исключительно при полном выключении муфты сцепления. Основные рабочие передачи: вторая – четвёртая. Пятую и шестую используют для работ со специальной машиной и при процессе транспортировки груза.

Первую передачу можно применять в единственном случае: при преодолении кратковременно повышенного сопротивления. Весь механизм электрооборудования работает при постоянном поступлении тока (номинальное напряжение при этом должно составлять 12 В). В электрооборудование входят: генератор (мощность – 180 Вт), реле-регулятор, аккумулятор, стартер для запуска двигателя, сигнал звука, амперметр, фары (четыре штуки), лампа освещения приборного щитка (две единицы), плафон для подсветки в кабине, кабинный вентиляторный электродвигатель. Во время работы с различными навесными элементами при включении скорости необходимо подать звуковой сигнал, после чего начинать движение без рывков, плавно. Переезжая через бугры, канавы и прочие препятствия, следует использовать малую скорость, не допуская кренов и раскачивания.

Опыт эксплуатации

Трактор гусеничный т 70 в случае эксплуатации по прямому назначению зарекомендовал себя как надежное транспортное средство и получил положительные отклики владельцев. Им нравилась широта возможного навесного оборудования. Ценилась такая характеристика как высокое тяговое усилие в сочетании с небольшими габаритами. Отмечалось удобство кабины.

По сравнению с колесными аналогами обеспечено заметное увеличение тягового усилия.

Небольшой вес трактора 70-й модели и низкое удельное давление гусеничного привода сохраняет структуру почвы, что особенно важно в сельском хозяйстве. Легко достигается прямолинейное движение

Легко достигается прямолинейное движение.

Важно! Слабыми местами т70 как трактора считалась ходовая часть. Наибольшее количество жалоб приходилось на быстрый износ зубьев ведущих колес, а также слабость натяжителя гусеничной ленты

Поворотные муфты и тормозные ленты, у которых постоянно приходилось контролировать состояние фрикционных вставок, были склонны к отказам.

По мнению механиков неудовлетворительная техническая надежность гусеничной ходовой частично компенсировались высокой ремонтопригодностью конструкции и доступностью запасных частей.

С точки зрения условий работы наибольшее количество технических нареканий поступало в отношении подвески, которая расценивалась как слишком жесткая.

Трактор т 74 — возможности трактора, технические характеристики

Трактор т 74 является одной из моделей третьего тягового класса, которые изготавливали в СССР. Харьковский тракторостроительный завод еще в 1962 году поставил на конвейер выпуск модели, которая объединила в себе модернизированные версии Т-75 и ДТ-54.

Возможности трактора

Технические характеристики рассматриваемой машины зависят непосредственно от модификации. Отметим, что трактор т 74 можно встретить в одном из пяти видов. Столько разновидностей этого аппарата удовлетворяют спрос фактически любой отрасли, где он может активно эксплуатироваться.

В любом случае, машины рассматриваемого типа оснащают:

  • мощным (75 лошадиных сил) четырёхцилиндровым двигателем СМД-14 А;
  • топливным баком, способным вместить в себя 218 литров (расход 195 г/л.с. в час);
  • просторной кабиной;
  • шестиступенчатой коробкой передач;
  • сбалансированной подвеской;

Вес трактора составляет 5,9 тонн, следовательно, сложно назвать сельскохозяйственную технику данного плана малогабаритной и легкой. Отдельного внимания достойна кабина. Благодаря специальному кожушку к трактористу поступает и теплый воздух, к тому же его подачу можно контролировать. Кроме того, кабина оснащена стеклоочистителем ручного типа.

Перед тем, как рассматривать вопрос стоимости, стоит сказать, что, найти в продаже такую модель – весьма проблемно. Ее производство остановлено еще 30 лет назад.

Но, если все-таки необходимо приобрести именно трактор т74, то оптимальным решением будет приобретение поддержанного агрегата у «хорошего» хозяина. На рынке, вы скорее сможете найти запчасти для машины, чем ее в новом состоянии.

В случае чего, будет полезно знать, что у такого трактора есть аналог, который выпускают в Волгограде – это ВТ-150. Он, в принципе, практически ничем не отличается от т 74.

Т-74 ХТЗ: технические характеристики, обзор, описание

Источник фото: techstory.ruФото Т-74

Сферы использования Т-74 3-го тягового класса — мелиоративные, а также дорожные и строительные работы.

Кроме этого, он находил применение в сфере транспортировки грузов по неровной местности.

Предшественниками модели можно назвать такие тракторы, как ДТ-54 и Т-75: конструкция машин во многом схожа. Температурный режим — регионы с умеренным климатом.

Интересный факт: производством данной модели также занимался Алтайский тракторный завод.

Модификации, масса Т-74

На заводе было разработано пять версий базового трактора. Модель, получившая индекс Т-74-С1, оснащалась гидросистемой раздельно-агрегатного типа, специальным механизмом навески, основным и тремя выносными гидроцилиндрами. Остальные модификации имели схожую комплектацию, но в их конструкции отсутствовали:

  • основной цилиндр и механизм навески (С2);
  • агрегаты навесной гидросистемы (С3);
  • выносные цилиндры (С4);
  • основной и выносные цилиндры и механизм навески (С9).

Трактор Т-74-С1 имел наибольшую массу среди всех модификаций — 5 770 кг (заправленная машина без противовеса). Вес других версий приведен в таблице.

Т-74-С25 520 кг
Т-74-С35 400 кг
Т-74-С45 720 кг
Т-74-С95 500 кг

Технические характеристики Т-74

Допустимое тяговое усилие на крюке трактора составляло 3 тонны. Максимальная скорость движения (модель комплектовалась механической 6-ступенчатой коробкой передач) достигала 11,6 км/ч.

Конструкторы предусмотрели ходоуменьшитель: при перемещении на первой замедленной передаче скорость была ограничена значением 2,53 км/ч. Сцепление являлось двухдисковым.

Привод выключения сцепления — механический.

Источник фото: techstory.ruТрактор Т-74 с бульдозерным оборудованием

Стоит отметить, что основными рабочими передачами являлись вторая-четвертая. Использование пятой и шестой было актуально при транспортировке грузов и при работе со спецоборудованием.

На трактор устанавливалась рама швеллерного типа. Подвеска — балансирная. Двигатель располагался спереди, кабина — в задней части корпуса.

Среднее удельное давление на почву0,42 кг/кв.см
Скорость движения передним ходом (шестая передача)11,6 км/ч
Скорость движения задним ходом (первая передача)5,65 км/ч

Двигатель

Т-74 был оборудован двигателем модели СМД-14А. Это четырехтактный дизель с вихрекамерным смесеобразованием. Количество цилиндров — четыре, тип охлаждения — водяное. Мощность силового агрегата составляла 75 л.с.

(номинальное значение при 1700 об/мин). Был предусмотрен пусковой бензиновый мотор ПД-10М-2 с электростартером.

Для упрощения пуска зимой присутствовал предпусковой подогреватель (он был установлен на всасывающем коллекторе).

Источник фото: techstory.ruФото Т-74

Тип воздухоочистителя — циклонный, в его конструкции присутствовала отсосная трубка, выходящая в выхлопную трубу двигателя. Принцип работы: выхлопные газы создавали разрежение в отсосной трубке, благодаря чему пыль из бункера воздухоочистителя уносилась выхлопными газами.

Запас крутящего момента, не менее15%
Максимальное число оборотов холостого хода в минуту, не более1 830 об/мин
Диаметр цилиндра120 мм
Ход поршня140 мм
Рабочий объем цилиндров6,33 л
Удельный расход топлива двигателя195 г/э.л.с.ч.
Порядок работы цилиндров1 — 3 — 4 — 2
Масса двигателя675 кг
Емкость топливного бака218 л

Кабина, управление

Т-74 имел кабину закрытого типа, в которой устанавливалось двухместное сиденье. Комплектация предусматривала обогреватель и снегоочиститель.

Гидравлическая система являлась раздельно-агрегатной, распределитель — трехзолотниковым.

Регулировка оборотов двигателя выполнялась с помощью рычагов, поворот трактора — посредством использования одного из двух рычагов и одной из двух педалей торможения гусениц.

Габариты

Габаритная ширина1 845 мм
Габаритная высота2 325 мм
Длина (с механизмом для навешивания орудий, в транспортном положении)4 225 мм
Длина (без механизма для навешивания орудий)3 825 мм
Продольная база1 622 мм
Номинальная ширина колеи1 435 мм
Дорожный просвет280 мм

Аналоги

Среди сходных по своим возможностям моделей можно назвать: МТЗ 1221.2, МТЗ 612, МТЗ 611, МТЗ 592.2, МТЗ 572, МТЗ 570, МТЗ 522, МТЗ 520.1, МТЗ 520, МТЗ 512.

с канала «MaluyChannel UA»

ХТЗ Т-75: малоизвестный гусеничный трактор Харьковского завода

Гусеничный трактор общего назначения Т-75 (тягового класса 3.0) был создан на базе знаменитого трактора ДТ-54 и производился на Харьковском тракторном заводе с 1959 по 1962 годы.

Главным отличием трактора Т-75 от своего предшественника – трактора ДТ-54, являлся более мощный усовершенствованный четырёхцилиндровый двигатель Д-75 объёмом 7,45 литра, который был сделан на базе дизельного двигателя Д-54А.

Мощность двигателя увеличили до 75 лошадиных сил – путём увеличения номинальных оборотов двигателя (с 1300 до 1500), а также увеличения подачи топлива в камеры сгорания. При этом максимальный крутящий момент увеличился до 360 Нм.

Кроме того двигатель Д-75 имел и конструктивные отличия от двигателя Д-54А, при этом система охлаждения Д-75 обеспечивала равномерное и усиленное охлаждение гильз и головки блока цилиндров.

Объём топливного бака трактора Т-75 составляет 218 литров (против 185 – у ДТ-54). Также отметим, что на трактор Т-75 установлена усиленная диагональными растяжками стальная рама швеллерного типа.

Пусковое устройство двигателя Д-75 – пусковой двигатель ПД-10М-1 , в отличие от пускового двигателя ПД-10М на Д-54А (который заводился от руки), заводится электростартером.

Двигатель Д-75 агрегатировался с механической коробкой передач (9 скоростей – вперёд и 3 – назад), при этом главная муфта сцепления устанавливалась сухая двухдисковая, постоянно замкнутая (у ДТ-54 – сцепление однодисковое).

Двухместная кабина Т-75, по сравнению с трактором ДТ-54, изменилась внешне незначительно – со временем в передней части крыши появился вентиляционный люк. И управление трактора претерпело некоторые изменения: рычаги и педали управления разместили на одной оси.

Гидравлическая раздельно-агрегатная система трактора Т-75 с насосом НШ-46 имеет производительность 75 литров в минуту.

Мощная задняя навесная система и независимый вал отбора мощности (ВОМ) позволяли агрегатировать трактор различным навесным и прицепным оборудованием и сельскохозяйственными орудиями.

Всего за годы производства было выпущено около 46 тысяч гусеничных тракторов Т-75, а в апреле 1962 года на смену Т-75 пришел новый гусеничный трактор Харьковского завода.

Это был трактор модели Т-74 – с более совершенным и экономичным двигателем СМД-14А объёмом 6,3 литра и номинальной мощностью 75 лошадиных сил при 1700 об/мин, который производился на Харьковском моторостроительном заводе «Серп и Молот».

Про тягачи Великой Отечественной войны вы можете прочитать в статье: М-5: быстроходные гусеничные тягачи Красной Армии в бою

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий