Устройство и регулировки рулевого управления трактора Т-40
С помощью рулевого управления (рис. 40) осуществляется поворот направляющих колес.
Рулевое управление трактора Т-40 состоит из рулевой колонки, рулевого колеса с валом и карданными соединениями, гидроусилителя с сошкой.
Рис. 40. Рулевое управление трактора Т-40
1 – сошка; 2 — кронштейн; 3 — гидроусилитель; 4 — клин в сборе; 5 — кардан в сборе; 6 — вал кардана в сборе; 7 — стойка рулевого управления; 8 — вал; 9 — рулевое колесо; 10 — гайка; 11 — пружинная шайба
При вращении рулевого колеса крутящий момент, создаваемый водителем, через вал рулевого управления, карданы и вал кардана передается на гидроусилитель 9, который увеличивает его, поворачивая вал с сошкой 1 в одну или другую сторону.
Гидроусилитель трактора Т-40 предназначен для снижения усилия на рулевом колесе при поворотах трактора. Он расположен под капотом в передней части трактора и установлен на переднем брусе рамы.
Рис.41. Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) трактора Т-40
1 — вал сошки; 2 — передняя крышка; 3, 5 — гайки; 4 — шарикоподшипник; 6 — передняя гайка; 7 — пружинная шайба; 8 —- уплотнение; 9 – поршень; 10 — корпус; 11 — верхняя крышка корпуса; 12, 23 — регулнровочные винты; 13, 22 — гайки-колпачки; 14 — штифт; 15 — винт гидроусилителя; 16 — задняя крышка; 17 — задняя гайка; 18 — упор; 19 — пружина; 20 – пружина золотинка; 21 – золотник; 24 — предохранительный клапан; 25, 26 — пробки
Гидроусилитель ГУР трактора Т-40 (рис. 41) состоит из корпуса, поршня 9, винта 15, распределительного устройства, вала 1 сошки, передней 2 и задней 16 крышек.
В корпус вставлен поршень 9, имеющий сквозное отверстие для установки винта 15. Винт имеет левую четырехзаходную трапецеидальную резьбу, на которую навернуты гайки — передняя 6 и задняя 17.
Обе гайки зафиксированы от проворачивания штифтами 14. Задний штифт, установленный в отверстия поршня и задней гайки, поджимается пружиной 19.
По условиям работы винт 15 гидроусилителя трактора Т40 не должен иметь осевых перемещений. Поэтому подшипник 4 закреплен на винте прорезной гайкой 3, застопоренной шплинтом, а в крышке — гайкой 5.
К распределительному устройству относятся гидроуправляемый золотник 21, пружины 20, упоры 18, передняя 6 и задняя 17 гайки и поршень 9.
Поршень 9 имеет три зуба, которые входят в зацепление с зубьями сектора вала 1 сошки. При сборке средний зуб поршня 9 устанавливают в среднюю впадину сектора.
При работе трактора Т-40 поток масла, подаваемый насосом 11 (рис. 42) гидросистемы, делится на две ветви: к раздельноагрегатной гидросистеме и к гидроусилителю. Такое деление осуществляется клапаном деления потока.
Рис. 42. Схема работы ГУР трактора Т40
1 — гайка; 2 — вал сошки; 3 — поршень, 4 — винт; 5 — корпус гидроусилителя; 6 — золотник; 7 — предохранительный клапан; 8 — фильтр; 9 – гидробак; 10 — клапан потока; 11 — насос гидросистемы
Дроссельное отверстие золотника клапана потока рассчитано на расход 0,17—0,2 л/с (10—13 л/мин) масла, необходимого для работы гидроусилителя.
С увеличением давления в ГУР трактора Т-40 золотник перемещается вниз и дросселирует выход из клапана в навесную систему. При создании нагрузки в навесной системе золотник перемещается вверх и сокращает выход из клапана потока к гидроусилителю.
При одновременной нагрузке на обеих ветвях золотник занимает такое же среднее положение, как и при отсутствии нагрузок.
При вращении рулевого колеса обе гайки перемещаются относительно поршня таким образом, что одна из них приближается к торцу поршня и перекрывает сливные отверстия, а другая, удаляясь от соответствующего ей торца, открывает сливные отверстия. Поток масла, который ранее делился пополам и проходил через обе полости, в данном случае делится пропорционально проходным сечениям.
Прохождение через полости разного количества рабочей жидкости сопровождается перепадом давлений, вследствие чего золотник 6 перемещается в сторону низкого давления и перекрывает отверстие, через которое масло поступает в полость с открытыми сливными отверстиями.
Ремонт двигателя
На трактор устанавливался четырехтактный, двухцилиндровый дизельный двигатель Д-21 с воздушным охлаждением, производства Владимирского Тракторного Завода, с мощностью 20 л.с.
Типичные проблемы в работе двигателя трактора Т-25 и способы их устранения
- Двигатель не заводится.
- Засор или воздух в топливопроводе. Прочистите, промойте и продуйте топливопровод. Прокачайте топливную систему.
- Засор в топливном фильтре. Промойте фильтр грубой очистки и замените фильтр тонкой очистки.
- Топливный насос неисправен. Снимите насос и отправьте его в ремонт.
- Засор или плохое распыление диз.топлива форсунками. Прочистите форсунки.
- Двигатель не развивает полной мощности или работает со сбоями.
- В топливную систему попал воздух или вода. Нужно или прокачать систему, удалив воздух или слить все топливо, залить новое, качественное.
- Залипла игла форсунки. Промойте или прочистите форсунку тоненькой иглой диаметром 0,25 мм.
- В топливной системе есть утечка. Проверьте все соединения, хомуты и гайки. При необходимости отрегулируйте давление прямого впрыска топлива.
- Воздухоочиститель засорен. Чистить воздухоочиститель нужно через каждый 60 моточасов. Промыть фильтрующую кассету в дизельном топливе. Заменить масло, предварительно промыв поддон. Заливать следует исключительно дизельное масло в объеме 0,6 л. Зимой масло нужно разбавлять на треть дизельным топливом.
- Топливный насос вышел из строя. Отремонтируйте или замените насос.
- Зависание клапанов головки цилиндров. Нужно снять головку цилиндра, вытащить клапан и очистить его от нагара и отложений.
- Топливный фильтр засорен. Промойте фильтр грубой очистки и замените фильтр тонкой очистки.
- Большой износ поршневой группы. Замените изношенные кольца, поршни, цилиндры.
- Двигатель дымит.
- Проверьте уровень масла в двигателе, если он выше максимума, слейте лишнее.
- Маслосъемные кольца на поршнях закоксовались и не выполняют свою работу. Нужно их очистить или, по-хорошему, заменить на новые.
- Низкая компрессия в цилиндрах. Проверьте зазоры клапанов, при необходимости отрегулируйте их.
- Плохая подача воздуха в двигатель. Прочистите, промойте воздухоочиститель и заправьте его свежим маслом.
- Холодный двигатель. Прогрейте его до рабочих температур.
- Повышенная нагрузка на двигатель.
- Закоксовка отверстий или игл распылителей форсунок. Промойте и прочистите распылители тонкой иглой, 0,25 мм.
- Стуки во время работы двигателя.
- Неправильный зазор клапанов. Отрегулируйте зазор.
- Клапан стучит о дно поршня. Стук хорошо слышно вверху цилиндра. Разберите двигатель и выясните в чем причина.
- Большой зазор между втулкой шатуна и пальцев. Слышится звонкий, металлический стук на низких оборотах веху цилиндра. Замените изношенные втулки, пальцы или поршни.
- Большой износ поршневых колец и канавок поршней. Замените изношенные детали.
- Увеличенный зазор между поршнем и цилиндром. Стук гулкий, но четкий, исчезает или становится менее заметным при подаче топлива. Замените изношенные поршни и цилиндры.
- Большие зазоры в коренных и шатунных подшипниках. Снимите и перешлифуйте вал, замените вкладыши.
- Перегрев двигателя.
- Засоры в межреберном пространства головок и цилиндров. Заглушите двигатель, дайте ему остыть и уберите все отложения и другую грязь из межреберного пространства.
- Ремень вентилятора сильно износился или вообще порвался. Замените ремень.
- Излишняя нагрузка на двигатель.
- Проверьте защитную сетку вентилятора, возможно она засорилась или на нее что-то налипло.
Причины и признаки неисправности подшипников в МКПП
Подшипниковые узлы в МКПП выполняют функцию опор качения, поэтому при неисправной опоре качения, будет затруднительное вращение элементов, появится дисбаланс, а так же радиальное и осевое биение, люфт, шум, стук.
- Подшипник гудит, усиление шума происходит при выключенном сцеплении;
- Затруднительное переключение скоростей;
- Самопроизвольное выключение передачи;
- Слышен стук при нажатии на педаль сцепления.
- Истечение срока службы изделия;
- Некачественный шарикоподшипник;
- Износ или биения;
- Агрессивный стиль вождения и переключения скоростей;
- Недостаточное количество смазки на подшипнике или её отсутствие;
- Попадание грязи или абразивных частиц внутрь шарикоподшипника;
- Неисправность смежных узлов («выжимник», сцепление, вторичная или промежуточная ось).
Читать дальше: Сколько очков качать колеса зимой
После снятия оси с п/ш, необходимо убедится, в том, что деталь неисправна. Для этого проверьте лёгкость вращения детали, а так же сделайте визуальный осмотр, а именно наличие повреждений колец, сепаратора, а так же дефектов дорожку качения. В случае хорошего состояния изделия, желательно сделать замеры осевого зазора, радиального зазора люфта, как показано на видео.
Видео: «Как гудит подшипник первичного вала VAZ 2107»
Видео: «Люфт подшипника первичного вала кпп VAZ 2107»
Ремонт ГУР
Ремонт гидроусилителя — сложная процедура. Не случайно на новых тракторах клапан ГУРа снабжают пломбой — вмешательство может привести к серьезным поломкам. Однако на старых тракторах ремонт, как правило, выполняется ремонт своими руками ГУР Т 40. Перед началом регулировки клапана необходимо отрегулировать давление масла в системе. Для этого нужно подсоединить к нагнетательному шлангу манометр. Отвернув контргайку, запустить двигатель на наибольших оборотах коленвала. Давление масла регулируется поворотами сошки
Затем важно проверить люфт руля. Максимальный показатель при работающем двигателе и гидронасосе — 20°
Если есть отклонения, их нужно устранить, подтянув соединения вала и сошки. Кроме того, необходимо внимательно осмотреть место зацепа сектора вала с зубьями и, если они разрушены, заменить.
Еще одна важная процедура — регулировка бокового зазора и зацепа зубьев вала. Производится в несколько этапов:
- Отвернуть гайку и контргайку.
- Завинчиваем винт в крышку на два оборота.
- Затянуть контргайку и колпачок.
Разборка и сборка рулевого управления
В отличие от разбора ГУРа, ремонт колонки доступен начинающим механикам. Для разборки поршня следует утопить штифт в задней гайке, после чего станет возможно отвернуть и снять гайку с пружинной шайбой. Затем нужно вытолкнуть винт гидроусилителя и вынуть золотник. Собирают узел в обратной последовательности. Предварительно все детали промывают в чистом дизельном топливе, а золотник смазывают моторным маслом. Перед началом работы рекомендуется ознакомиться с инструкцией и посмотреть обучающие видеоролики.
Правила установки
Многие владельцы тракторов, разобрав узел, принимают решение переделать его под насос-дозатор. Это дополнительно облегчает управление. Установка сдвоенного насоса позволяет отдельно подключить навеску трактора, отдельно — гидроцилиндр и дозатор руля.
Схема ГУР трактора Т 40
Сложность подобной переделки заключается в том, что стандартизированных кронштейнов крепления насос-дозатора и гидроцилиндра на сегодняшний день не существует. Как правило, дозатор ставят ближе к кабине, в месте выхода кардана рулевого вала. Потребуется изготовить самодельный кронштейн и приварить его над четвертым цилиндром. В таком случае будет удобно подсоединить рукава с фитингами под 90 градусов.
Регулировка
Проверка и регулировка узла выполняется каждые 100 моточасов. Необходимо осмотреть все детали и механизмы на наличие дефектов. Проверяют:
- надежность резьбовых соединений;
- общее состоянии колонки;
- наличие трещин, сколов, ржавчины.
Одновременно проводится смазка. Рекомендуемые смазочные материалы перечислены в руководстве по эксплуатации. Например, крестовины карданов смазывают путем нагнетания солидола ручным шприцем до образованию смазки на зазорах.
ЕСЛИ ТРАКТОР ДЫМИТ
Если дымит трактор, то причиной этого могут быть:
- некорректная регулировка подачи рабочей жидкости;
- перегрузка мотора;
- неправильная установка поршневой части;
- загрязненный воздухоочиститель;
- небольшой угол опережения системы впрыска топливной жидкости;
- поврежденные форсунки.
В этих случаях требуется ремонт двигателя с использованием запасных частей, а в некоторых ситуациях — капремонт.
Если дым черного цвета, то рекомендуется уменьшить нагрузку на силовой агрегат или переключиться на первую или вторую передачу. Также стоит проверить сопловые отверстия распылительного механизма при помощи иглы, промыть его, а при необходимости — заменить.
Когда валит белый дым, нужно притереть клапаны или заменить головки цилиндрических элементов. Причиной дыма белого цвета может стать попадание воды в дизельное топливо, в этом случае необходимо слить топливную жидкость и залить новую.
Синий дым — это признак того, что были повреждены такие детали поршневой части, как: кольца и гильзы.
Ремонт трактора Т-40: Средняя стоимость техники
Цена подержанного трактора составит от 80 до 100 тысяч рублей. Новый приобрести не удаться, по причине того, что модель уже снята с производства.
Переделка кабины Т-40
В первую очередь необходимо задуматься о комфортном нахождении внутри трактора. Заводская шумоизоляция не способна снизить звук работающего дизельного двигателя до приемлемого уровня, а штатное сиденье и жесткая задняя подвеска передают всю вибрацию на спину водителя.
Для уменьшения уровня шума необходимо демонтировать внутреннее оснащение и обивку кабины, после чего оклеить специальными материалами. В качестве первого слоя применяется виброизоляция StP БиМаст или аналогичная толщиной от 2 до 4 мм. При укладке материала желательно добиться покрытия 80-100%
Особое внимание следует уделить сквозным технологическим отверстиям, т.к. их наличие снижает эффект шумоподавления
Сверху виброизолирующего слоя прокладывается изолон (10 мм) или сплен (4-8 мм). Для удобства уборки в качестве верхнего слоя на полу используется резиновое покрытие. После завершения шумоизоляции устанавливается штатная обивка.
В качестве кресла многие используют сиденье от легкового автомобиля. Добиться комфортной посадки таким способом не получится, т.к. кресло не имеет подвески, смягчающей ударные нагрузки, передаваемые на раму.
Они имеют пружинный или пневматический демпфер, который повышает комфорт и снижает усталость при длительном управлении техникой.
В большинстве случаев этого будет достаточно для комфортной работы в тракторе на протяжении дня. Остальные изменения, которые вносятся в конструкцию, индивидуальные и подготавливаются с учетом потребностей оператора. Наиболее распространенные из них: установка магнитолы, газлифта для дверей, механизма ручного тормоза от ЮМЗ, поднятие крыши кабины, удлинение рычага реверса КПП и перенос педалей.
Альтернативным вариантом является изготовление самодельной кабины. Ее проектирование основывается на чертежах штатной конструкции, но с увеличенными пропорциями.
Каркас изготавливается из профильной стальной трубы (3 мм). Будущие габариты конструкции зависят от размеров выбранных стекол с уплотнителями. Предпочтительнее использовать стекла от серийных моделей, т. к. они дешевле, чем заказные, а в случае ремонта проще найти замену. Для изготовления окон также можно использовать оргстекло. Оно дешевле и проще в обработке, но со временем мутнеет. Из стальных пластин толщиной 1-2 мм в оконных проемах каркаса подготавливаются специальные места для фиксации уплотнителей стекол.
Вся конструкция сваривается из 4 частей: передней, задней и 2 боковых. Для дополнительной жесткости каркас по углам усиливается косынками. Двери изготавливаются из профильной трубы со стенками 2 мм по аналогичной технологии. После подготовки всех элементов можно приступить к окончательной сборке каркаса. Для изготовления пола применяется стальной лист толщиной 2 мм, а для крыши, перегородок и приборной панели — 1,2 мм. Кабина не будет уступать заводским аналогам.
Как должны работать клапаны ДВС
Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырёх ходов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Исходя из назначения этих тактов, можно понять, как должен работать механизм газораспределения: на такте впуска открыт впускной клапан, открывая доступ топливно-воздушной смеси в цилиндр; на такте сжатия оба клапана закрыты (иначе не сожмёшь); во время рабочего хода клапаны также закрыты, чтобы вся энергия расширения горящей смеси была направлена только на перемещение поршня; на ходе выпуска выпускной клапан открыт и отработавшие газы через него дружно покидают цилиндр.
Читать дальше: Электропомпа 12 вольт для авто
Ровно так оно и было бы, если бы клапаны имели возможность открываться и закрываться мгновенно, пока поршень находится в своей мёртвой точке, верхней или нижней. Чтобы представить, что такое мгновение для периода времени, в течение которого происходит рабочий цикл двигателя, мы должны вспомнить, что современные двигатели легко достигают шести и более тысяч оборотов коленчатого вала за минуту. За один рабочий цикл коленвал совершает два оборота, значит, каждый из клапанов открывается и закрывается три тысячи раз за минуту. А поршень оказывается в своих мёртвых точках шесть тысяч раз! Для сравнения, скорострельность легендарного автомата Калашникова всего шестьсот выстрелов в минуту, ровно в десять раз меньше! В таких условиях даже несколько миллисекунд работы двигателя — это достойный внимания временной период, в течение которого происходят очень важные процессы.
РЕМОНТ ЗАДНЕГО МОСТА
Устройство заднего моста трактора Т-40 включает в себя:
- корпус редуктора;
- фланец, который относится к карданной передаче;
- шестерни главной передачи;
- самоблокирующийся межосевой дифференциал.
Во время технического обслуживания и ремонта необходимо сделать следующее:
- Слить масляную жидкость из редуктора.
- Отсоединить карданный вал.
- Демонтировать полуоси.
- Снять задние колеса и тормозной барабанный механизм.
- Открутить крепежные болты, которые соединяют редуктор и задний мост.
- Демонтировать сальники, фланцы, подшипники и сателлиты.
- Осмотреть все детали на наличие повреждений и износ.
Порядок действий при сборке редуктора заднего моста:
- К ведущей шестерне присоединить регулировочную шайбу.
- Прикрепить распорную втулку, подшипники и фланец.
- Затянуть контргайку.
- Установить ведомую шестерню в корпус дифференциала.
- Отрегулировать люфт.
- Затянуть все крепежные гайки и болты.
РЕМОНТ БЛОКИРОВКИ
Для того чтобы отремонтировать механизм блокировки, нужно:
- Установить в нейтральное положение рукоятку переключения передач.
- Отпустить педаль главной муфты, т.е. муфта должна быть включенной.
- Расшплинтовать палец вилки и демонтировать ее с рычага блокировочного механизма.
- Перевести рычаг в крайнее положение, которое будет соответствовать включенной муфте.
- Отвернуть вилку и отсоединить ее от тяги.
- Отрегулировать механизм блокировки.
- Установить на место палец вилки и зашплинтовать его.
Для того чтобы смазать все детали данного механизма, необходимо разбрызгать масляную жидкость по корпусу трансмиссии транспортного средства.
Установка блокировки дифференциала производится следующим образом:
- Устанавливают трактор на специальную платформу.
- Откручивают колеса.
- Снимают тормозные барабанные механизмы.
- Регулируют и вытягивают полуоси, карданный вал, редукторы.
- Ставят блокировку и устанавливают все детали в обратном порядке.
РЕМОНТ ТОРМОЗНЫХ ЛЕНТ
Перед тем как делать замену тормозных лент на Т-40, нужно снять износившуюся деталь:
- Убрать емкость для топливной жидкости.
- Демонтировать переднюю и заднюю панели пола.
- Убрать верхние крышки и задние люки.
- Отсоединить тяговый механизм от тормозного рычага.
- Отвернуть регулировочную гайку.
- Снять рычаг с валиками с кронштейна.
- Разъединить тормозную ленту.
- С внутренней части корпуса отвернуть крепежные болты.
- Демонтировать кронштейн.
- Оттянуть за верхний конец тормозные ленты в заднем направлении.
- Отвернуть болты, которые соединяют верхнюю и нижнюю части лент.
- Снять верхнюю часть тормозной ленты с барабана бортового фрикционного механизма.
- Провернуть нижнюю часть ленты вокруг барабана и вытянуть ее.
- Убрать тормозную пружину и тягу от рычага.
- Открутить болт наружного рычага и снять его с валика.
- Найти шпонку. На шпонке установлена собачка, ее нужно выбить.
- Выбить валик вместе с заглушкой.
- Убрать рычаг и кольцо.
- Заменить тормозную ленту и установить все механизмы обратно.
Это интересно: Процесс регулировки и замены сцепления на МТЗ-82 и аналогах: обобщенный взгляд
РЕМОНТ ГУР
Устранение неисправностей в работе ГУРа (гидроусилителя руля):
- Установить винт в сборе с передней гайкой и передней крышкой в поршневую часть так, чтобы штифт перешел в переднее положение.
- Повернуть поршень.
- Установить в торцевое отверстие гайки стержень.
- При помощи отвертки провернуть гайку до ее полной фиксации с болтом.
- Подсоединить к нагнетательной магистрали рулевой колонны манометр.
- Вывернуть пробку.
- Установить упор между сошкой и передней стороной бруса.
- Отвернуть колпак и контровую гайку.
- Запустить мотор.
- Установить максимальное количество оборотов коленчатого вала.
- Проворачивая сошку, отрегулировать уровень давления перепуска масляной жидкости через предохранительные клапаны.
- Затянуть контргайку и колпак.
- Вернуть на место коническую пробку.
Для того чтобы избежать сбоев в работе гидравлического усилителя руля, нужно периодически проверять люфт рулевого колеса и подтягивать все гайки и болты.
Ремонт трактора Т-40: Основные технические параметры
- Используется два типа двигателей: Д-37 и Д-144. Мощность мотора в зависимости от выбора достигает от 35 до 50 лошадиных сил.
- Максимальная скорость 26 км/час, а минимальная 2,2 км/час. При использовании специальной замедленной передачи скорость снижается в два раза до 1.1 км/час.
- Размеры: длина — 366 см, ширина – 162 см, высота 210 см.
- Просвет между дорогой и дном составляет 50 см.
- Масса 2.5 тонны.
- Средний расход горючего 120 г/минуту. Правильный и своевременный уход за двигателем значительно продлевает срок службы.
Это интересно: Обзор самых крутых моделей минитракторов Россель — освещаем все нюансы
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Разобрал заднюю бортовую Т-40 Подробнее
Как снять заднюю полу ось Т 40 и какие подшипники. Подробнее
Т-40 убили коробку ,ремонт дифференциала , поэтапная разборка.T-40 TRACTOR REPAIR OF DIFFERENTIAL. Подробнее
Как Я разорвал Бортовую в Т-40 и Быстро сремонтировал. Подробнее
Ремонт боровой Т40. Замена подшипников/ Repair of the on-board gearbox Подробнее
Какие проблемы при разборе бортовой задней Т-40 Подробнее
Какие сальники стоят на задних полуосях трактора Т40 Подробнее
Т 40 открутилась задняя бортовая, решение проблемы Подробнее
Люфт в задних колесах Т 40/Rear tires in rear tires T 40 Подробнее
Сняли бортовую а там ЖУТЬ. трактор Т-40АМ Подробнее
Ремонт бортовой Т-40 Подробнее
Разборка бортовой(конечной передачи) трактора Т-40, как снять ступицу и чем открутить болт Подробнее
Т40 замена подшипников задней ступицы Подробнее
Если слабнут задние бортовые т-40 что делать Подробнее
Ремонт трактора Т-40. Снимаем левую заднюю бортовую, меняем тормозную ленту, снимаем чулок. Подробнее
Замена бартовой на тракторе Т40 Подробнее
Ремонт полуоси с тормозным барабаном+бортовая Т-40АМ. Подробнее
Источник
Ремонт КПП на тракторе Т40АМ часть вторая. — DRIVE2
Всем привет !Созрел для создания второй записи про то как я курочу свой трактор хД ))). Полный размер
вторичный вал
Если что то не так с названиями деталей то извиняте )).
Полный размер
Полный размер
на следующий день
Караул, я не знаю насколько это вообще нужное занятие — мыть трактор .Тем более не знаю когда его мыли в последний раз . Но грязь в несколько слоёв толщиной в мой палец — это мощно . Сначала я её размачивал солярой, потом ковырял отверткой . И так раз 10 чтобы получить результат как на фото выше .
Самое главное что результат радует меня ). Трактору 38 лет, пусть почувствует нашу любовь ! ))) Отмывка ещё не закончена, очень уж много там грязи . Главное отмыть труднодоступные места и места где грязь может попасть внутрь при сборке (что я уже сделал). Когда соберу все как было домою и покрашу )).
Если есть какие то вопросы к сцеплению лучше решить их тоже.2. Придётся снимать обе задние бортовые (конечные передачи) и тормозные рукава . Так что с тормозами то же самое что и со сцеплением.3. В сороковочной кпп всё очень взаимосвязано .
Вторичный вал например достается в последнюю очередь, после заднего ВОМа и дифференциала (планетарки) .4. Ещё там около 30 подшипников ( -5 шт =) ). С десяток сальников . И штук 30 прокладок паронитовых .Начал разбирать с механизма включения передач.
Снимаем боковые крышки, окручиваем вилки, вытаскиваем валики вбок . Сразу одеваем вилки на место что бы ничего не потерять. )))
Достать её довольно просто . Выкручиваем 4 болта крепления, ищем 2 отверстия с резьбой по краям и вкручиваем эти болты туда . Весь этот вал с каждым оборотом трещётки выпрессовывается наружу .
Полный размер
2 из 3 шестерен реверса
Полный размер
износ заметен
Полный размер
вторичный вал и планетарка
И тут начались мучения . Наивный я снял только левую бортовую, так как полагал что обойдусь без вытаскивания планетарки ).Но трактор сказал : фиг тебе ! =)снимай правую бортовую тоже ).
А движок то уже стоит отдельно …
Короче я чуть не опрокинул всё что осталось от трактора с подпорок, пока пытался сорвать гайки с крепления бортовой и тормозного рукава .
Так что сначала снимайте конечные передачи и тормозные рукава (совет тем кто будет проводить такой ремонт ) а потом уже раскатывайте трактор .Ну и дальше всё почти просто . Выпрессовал задний ВОМ (так же как и остальные валы ). Разобрал привод переднего моста, синхронный вал и т.д.
Полный размер
Полный размер
ещё немного внутренностей
Дальше процесс отделения подшипников от шестерён, но там ничего интересного .Подшипники в кучку и айда в магаз за новыми .Но об этом в следующей записи .
Спасибо за внимание. До свидания !
