Бюджетный вездеход БТХ-2 с массой достоинств для свободного передвижения по любой местности

Почему не стоит переживать из-за этой иерархии

Дедовщина (в плохом смысле этого слова) в армии перестала быть актуальной, когда срок службы в армии сократили до года, это произошло в 2008 году. Конечно, встречаются и исключения, но в большинстве случаев в армии солдат просто проходит путь от неумелого юноши до сильного мужчины, а стать таковым прихожится не без труда: нужно и духом побыть, и слоном, и черпаком, и дедом, и дембелем

Важно понимать, что кличка в армии определяет срок службы солдата, а не его личность. Неуставное звание не ставит на человека клеймо позора и не навешивает на него медаль победителя

Иерархия в армии – это лестница, шагая по которой, солдат проходит незаменимую школу жизни.

Солдату, будучи слоном, необходимо воспринимать физический труд как возможность приобрести важные для мужчины умения, повод развить мускулатуру и выносливость. Любой этап в армии временный, любые трудности имеют свой конец. В условиях отсутствия привычного для светской жизни комфорта непросто держать под контролем своё психологическое состояние, а с помощью физического труда можно выплескивать эмоциональную агрессию без вреда для окружающих. Если научиться видеть в лишениях и ограничениях солдатской жизни возможности, а не проблемы, можно достичь великолепных результатов не только в армии, но и в гражданской жизни.

Как сделать своими руками

Чаще всего умельцы изготавливают самостоятельно дисковые виды окучников. В этом случае основным элементом конструкции является пара стальных дисков специфический вогнутой формы, которые устанавливаются под углом друг к другу. Окучники дискового типа могут быть сделаны как с регулируемым расстоянием между дисками, так и с фиксированным. Понятно, что первый вариант более удобен, но зато второй проще изготовить.

Перед тем, как начать изготовление деталей окучника, необходимо вначале сделать подробный чертеж будущего устройства. Можно для этого взять готовые схемы из интернета. Для всех садоводов будет полезно понимать о том, как уничтожить сорняки на огороде народными средствами.

На видео – как сделать окучник для картофеля своими руками:

Материалы и инструменты

Чтобы изготовить окучник своими руками понадобятся следующие предметы:

  • Газовый резак для того, чтобы выкраивать из листовой стали детали.
  • Сварка для крепления деталей.
  • Горелка на газу, чтобы повышать температуру металлических деталей перед тем, как их гнуть.
  • Слесарные инструменты тоже пригодятся: особенно тиски.
  • Дрель высокой мощности и набор сверл по металлу к ней.
  • Болгарка, чтобы зачищать сварочные швы, и для придания остроты отвалам.

Если вы решили изготовить приспособление собственными руками, то в данном случае будет важно соблюдать несколько требований. Расскажем об этапах изготовления и необходимых требованиях более подробно. Устройство конструкции простое — это, по сути, два соединенных стальных диска

Диаметр дисков может быть от 370 до 700 мм, края их должны быть заостренными. Стальной лист для их изготовления должен быть толщиной не менее 2 мм. Можно скрепить диски при помощи сваренных втулок. А если приварить к дискам специальные ступицы, в которых предусмотреть по паре подшипников, то в этом случае можно добиться свободного вращения дисков

Устройство конструкции простое — это, по сути, два соединенных стальных диска. Диаметр дисков может быть от 370 до 700 мм, края их должны быть заостренными. Стальной лист для их изготовления должен быть толщиной не менее 2 мм. Можно скрепить диски при помощи сваренных втулок. А если приварить к дискам специальные ступицы, в которых предусмотреть по паре подшипников, то в этом случае можно добиться свободного вращения дисков.

Два вогнутых диска можно позаимствовать и от старой сеялки, если она имеется в наличии. А кроме сварочного крепления диски могут быть присоединены друг к другу и болтами. Отклоняться диски должны во внешнюю сторону.

Чтобы отрегулировать длину верхней стойки, необходимо по ее краям просверлить небольшие проемы, и провести регулировку соответственно им. Следует иметь в виду, что передняя и задняя тяги окучника должны быть одинаковыми по ширине.

Чтобы изготовить режущие диски, используйте стальной лист высокой плотности. Вначале необходимо вырезать просто круг, а затем придать этим заготовкам нужную форму. Внешне они должны быть похожи на диски от обычного плуга, которые способны быстро и ловко переворачивать пласты земли. Приваривая отвалы к стойке, следите, чтобы сварочные швы получались максимально ровными и прямыми.

Важно Технические характеристики самосвала ГАЗ-САЗ-3507 и его основных модификаций

Края отвалов необходимо подточить болгаркой, чтобы они могли без усилий резать землю. Специалисты не советуют для самодельного окучника приобретать готовые круги, так как в этом случае их будет проблематично заточить. Соответственно, затормозится и усложнится вся работа.

Если же планируете устанавливать агрегат на мотоблок, то устройство необходимо будет оснастить при сборке узлом сцепления

Вездеход 4х4 двиг. ОКА из Вологды

Довольно интересный вездеход получился у автора, хотя изначально задумывался как каракат. Сейчас же после всех доработок, вездеход оснащен не только кузовом с обогревом, но так же имеет прицеп рассчитанный на двух человек и тоже с обогревом. Собственно вездеход создавался автором, как машина для транспортировки по лесополосе и бездорожью людей на охоту либо рыбалку. Причем вездеход может двигаться как по суше , так и отлично преодолевает водные преграды. отличительная особенность в том, что даже прицеп может отлично держаться на плаву и мощности двигателя легко хватает , чтобы его тащить.

Масса вездехода порядка 650 килограмм.

Набор деталей и механизмов задействованных для создания данной модели вездехода:1) Двигатель внутреннего сгорания. первоначально был установлен мотор от ИЖа с водяным охлаждением, после поломки решено было поставить двигатель от машины Ока.2) Трансмиссия была взята от Нивы 21213) Раму автор изготавливал самостоятельно из профиля размером 50 на 50, 40 на 40 и 20 на 20.4) Для обшивки машины был использован листовой алюминий толщиной 0.5 мм. 5) Тормозная система ока.6) Были взяты рессоры от ГАЗ, Волги и Москвича.7) Так же были использованы шаровые рессоры с Нивы.

Перейдем к детальному рассмотрению узлов конструкций и поэтапной сборке вездехода.

Двигатель от ИЖа был установлен поперек, от него шел цепной вал на коробку передач, причем звезда на валу была использована от того же ижа, на звезде 20 зубцов.

Вот такой вид конструкции как-бы изнутри:

Так же не мало важно будет рассказать о работах в салоне автомобиля.Автором было принято решение установить два спальных места по обеим бортам машины, причем так, чтобы человек мог вытягиваться в полный рост в положении лежа. Все это было обшито туристическими ковриками. А для обогрева была установлена печка-буржуйка

А для обогрева была установлена печка-буржуйка.

Внутри вездехода вполне достаточно места на двух человек, даже имеется небольшой столик. Если кто-то переживает насчет угарного газа от «буржуйки», то угрозы нет, так как конструкция была продуманна подобным образом, что закладка дров идет через верх, а так же сделан шибер на трубе. Благодаря установке шибера кстати так же и был отмечен небольшой расход дров, что позволяет не возить с собой их много и оставлять место под иные нужды.

Во время эксплуатации случился инцидент связанный с трансмиссией. А именно во время езды по кочкам, не заблокировали раздаточную коробку и по этой причине обрезало ШРУС на передке. После чего раздатка была заблокирована и таким способом добрались до гаража. Из этого был сделан вывод, что если раздатка не заблокирована то идет сильная нагрузка на трансмиссию , поэтому предпочтительнее активнее пользоваться понижающей передачей.

Вот фотография салона с установленной печкой:

А вот фотографии уже полностью собранного вездехода:

Как уже было сказано вездеход отлично преодолевает водные преграды и имеет неплохую плавучесть.

И все же в процессе ходовых испытаний было выявлено следующее:Передняя подвеска все же оказалась через чур очень мягкая, поэтому на верхнюю рессору было решено добавить коренной лист от Волги,естественно произведя корректировку и подогнав по размеру, теперь все гораздо лучше, на заднем мосту было по три листа от москвича,автор добавил еще два.

Двигатель отлично справляется с нагрузкой вполне выдерживает 5 человек + прицеп.

Особенности конструкции двигателя

Конструкция силового агрегата марки Лифан предусматривает:

  • фиксацию тросов управления дроссельной заслонкой в различных направлениях;
  • топливный и масляный бак с антивсплесковой горловиной и фильтровальной сеткой;
  • датчик уровня масла.

Плюсы и минусы

К достоинствам силовых агрегатов марки Лифан можно отнести:

  • тихую работу и низкую вибрацию независимо от частоты вращения двигателя;
  • повышенный моторесурс;
  • надежный японский карбюратор, которым оснащен мотор;
  • легкий пуск и стабильную работу в минусовом температурном диапазоне;
  • фиксацию приводного шкива посредством шпоночно-болтового соединения.

В качестве недостатка можно отметить отсутствие автозапуска. У самодельного вездехода на гусеницах с мотором Лифан силовая установка располагается в задней части шасси, и для каждого пуска машины оператору вездехода необходимо подходить к двигателю, чтобы запустить установку кикстартером.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Каракат Сармат 1500 Подробнее

Сармат 1500 (ЛЗСМ). Катаемся на двух Сарматах с новыми дисками на бедлоках Подробнее

Самодельный »вездеход» с мотором ВАЗ 2109 /последние испытания Подробнее

КАК ПОМОГАЕТ КАРАКАТ,ВЕЗДЕХОД НА ОХОТЕ // УСТАНОВКА КАПКАНОВ НА БОБРА. Подробнее

Загрузили болотоход дровами, утянет ли? Вкусный рецепт рыбы в печке. Ч1 Подробнее

Трансмиссия болотохода БРАТКО-3. Подробнее

Самый точный обзор караката «Аврора» 4 на 4. Плюсы и минусы болотохода-переломки. Подробнее

БОЛОТОХОД ТУНДРА С ДВИГАТЕЛЕМ LIFAN 18.5. НОВОСИБИРСК. Подробнее

Обзор обновленной модели вездеход Егерь-Тополь Подробнее

НА КАРАКАТЕ ПО БОЛОТУ Подробнее

Вездеход «Медведь Про» выходит на лёд! Завод вездеходной техники. г. Вологда. Подробнее

Вездеход этапы сборки. Рама крепление мостов Подробнее

Гонка вездеходов.Обзор нового Вездехода БТХ-2. Подробнее

САМЫЙ ПРОХОДИМЫЙ ВЕЗДЕХОД ПЕРЕЛОМКА/НАГРАДЫ НАШЛИ ГЕРОЕВ))))))) Подробнее

ПОЛНЫЙ КУЗОВ ДРОВ / КАРАКАТ ВЕЗДЕХОД / ДЕРЕВЕНСКАЯ ЖИЗНЬ. Подробнее

Вездеход Демон-1500. ОБЗОР И ТЕСТ-ДРАЙВ! Подробнее

Самый дешевый вездеход в нашей практике! Испытаем? Подробнее

Засадить можно все! Даже Вологодские Каракаты Егерь. Подробнее

КАРАКАТ НЕ ЗАМЕНИМЫЙ ПОМОЩНИК В ДЕРЕВНЕ! КРАТКИЙ ОБЗОР И ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ. Подробнее

Конструкционные особенности

В основе конструкции вездехода-болотохода лежит рама, состоящая из двух секций. Для соединения используется шарнир (поворотный кулак от автомобиля УАЗ), допускающий отклонение половин в трех направлениях. Рамы изготовлены из стального профиля, предусмотрены усилители и дополнительные накладки, повышающие прочность конструкции. Спереди установлен рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения ВАЗ-2111 рабочим объемом 1,5 л, оснащенный системой распределенного впрыска с электронной корректировкой состава смеси.

На моторе сохранено штатное сцепление сухого типа, крутящий момент передается на 5-скоростную коробку и 2-ступенчатый раздаточный редуктор с пониженным рядом, позаимствованные от автомобиля Нива. Между редуктором и мостами расположены карданные валы, обеспечивающие повышенную надежность трансмиссии. Мосты с редукторами и дифференциалами взяты от легковой машины ВАЗ-2106/2107, поворот машины осуществляется за счет перелома рамы на шарнире. В конструкции вездехода Сармат используется гидравлическая тормозная система.

В схеме раздаточного редуктора предусмотрена блокировка дифференциала. По заказу блокираторы монтируются в редукторы мостов. Поскольку на машине установлен автомобильный двигатель, то сохранена электрическая система постоянного тока напряжением 12 В с генератором и батареей. На переднем бампере расположены светодиодные фары головного света, предусмотрены кормовые сигнальные огни. По заказу монтируются розетки для коммутации внешнего оборудования (например, навигационных блоков).

На машине используются ступицы от «классических» моделей ВАЗ, колесные диски построены на базе штатных узлов. Для увеличения диаметра используются стальные элементы, обеспечивающие центрирование обода. Вездеход оснащается дополнительно обработанными («ободрыши») пневматическими шинами от грузовика КрАЗ (размерность 1300х500 мм).

За счет удаления части протектора и металлического корда снижен вес шин и повышена эластичность боковин, что положительно сказалось на комфорте при движении (подвеска мостов конструкцией не предусмотрена).

Покрышки устанавливаются на диск, а затем зажимаются ободом (удерживается 18 болтами). За счет большого внутреннего объема шин обеспечивается положительная плавучесть вездехода, передвижение поддерживается вращением колес (гребной винт конструкцией не предусмотрен). Покрышки не оснащаются камерами, для подкачки необходимо использовать отдельный насос. Габариты вездехода позволяют осуществлять доставку в прицепе легкового автомобиля, передвижение по дорогам общего пользования не допускается.

Особенности

Малогабаритные вездеходы «Тайга» оснащаются рамными деталями, которые усиливают конструкцию, гарантируя высокую точность соединения элементов. Поворотный кулак от ульяновских производителей упрочнен добавочной обработкой, агрегирует с более толстыми валиками и усиленными подшипниками ступиц.

Цепная передача предохраняется от механического воздействия и случайных ударов, дисковый тормоз перекочевал в конструкцию также с УАЗа. Отдельно стоит отметить усовершенствованный блок вала с эластичной муфтой и самофиксирующимся радиальным упорным подшипником. Благодаря доступности и разборной схеме основных узлов, машина показывает высокую ремонтопригодность. В поворотном кулачке имеется ШРУС, обладающий повышенной стойкостью к изнашиванию и увеличенным углом поворотов.

У кронштейна крыла вездехода «Тайга» не предусмотрен выступ, в качестве фиксаторов выступают болты с закругленными головками. Еще одним усилителем конструкции считают поддержку рулевой тяги, изготовленную из специального износостойкого материала (капорлона). Сам рулевой блок выполнен из цельного прутка с усилением в виде косынок.

Крылья машины не выступают за колеса, соответственно, не цепляются за кустарники и прочую растительность. По заказу можно дополнительно установить брызговики. От мотора на коробку переключения передач действие передается при помощи трехручейных шкивов, а корректировка натяжения ремней выполняется посредством сдвижки силового агрегата через специальные элементы. Конструкция рассматриваемой техники позволяет монтировать моторы мощностью от 9 до 24 лошадиных сил. Допускается установка бампера, усиленного по емкости аккумулятора и резинового ремня фиксации капота.

Смотреть галерею

Инструкция по изготовлению

При сборке мотовездехода 2х2 необходимо обратить внимание, чтобы все элементы были подогнаны друг к другу. Если в каких-то узлах будет люфт, то машина через короткое время выйдет из строя

Силовую установку, топливный бак, привод, колеса берут от мотоцикла или легкового автомобиля

Если в каких-то узлах будет люфт, то машина через короткое время выйдет из строя. Силовую установку, топливный бак, привод, колеса берут от мотоцикла или легкового автомобиля.

  1. Сварить раму из тонкостенных труб или четырехугольного профиля (использовать оборудование для загиба труб, листы металла для дополнительного крепления).
  2. Собрать рулевой вал из трубы диаметром 20 мм и толщиной стенок 2,82 мм (есть 2 типа управления: с использованием рулевого колеса от автомобиля или мотоцикла).
  3. В нижней части зафиксировать ограничитель (иногда ставят подвески от мотоцикла, передние или задние).
  4. Закрепить силовую установку от мотоцикла с воздушным охлаждением.
  5. Поставить аккумулятор к блоку зажигания двигателя и зафиксировать.
  6. Смонтировать задний привод (крутящий момент передается с помощью цепи, проходящей через вал, он установлен на шкиве КПП).
  7. При цепной передаче используют звездочку на заднем колесе, на вал двигателя ставят шестерню.
  8. Установить дисковый тормоз на вал (при заднем приводе тормозит заднее колесо).
  9. Поставить колеса (например, от УАЗ-452).
  10. Зафиксировать на запланированном месте топливный бак.
  11. Закрепить рычаги переключения педалей.
  12. Установить сиденье.
  13. Прикрепить фару.
  14. Проводку спрятать в гофру.
  15. Поставить глушитель.

Собрать агрегат можно относительно недорого, используя б/у запчасти отечественного автопрома, тормозную систему лучше установить новую. Если поездки будут происходить по дорогам с твердым покрытием, конструкцию можно сделать облегченной, поставив двигатель небольшой мощности. На раме иногда устанавливают большой багажник, собранный из труб.

Самодельная компактная техника отлично подходит для перемещения по бездорожью во время рыбалки и охоты. Сделать в условиях домашней мастерской легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан своими руками несложно. Транспортное средство существенно упростит передвижение по раскисшим дорогам или заболоченной местности.

Обзор дизайна

Легкий и компактный снегоболотоход внешне напоминает стандартный внедорожник, однако он на двух гусеницах, а передних управляемых лыж нет. Минималистичный дизайн подчеркивает черный цвет, но в ассортименте есть и другие, например красный, голубой, фиолетовый, коричневый.

Кузов из качественной стали подчеркивает надежность машины. Прочное ветровое стекло имеет ярко-красное обрамление. Широкое сидение со спинкой удобно для водителя. Под креслом есть место для перевозки рыболовных принадлежностей.

Современный электростартер упрощает включение двигателя. Дополнительно он запускает гидравлические тормоза и тягово-сцепной механизм.

Описание конструкции

Ходовая часть

Шасси СУ-26

— шасси лёгкого танка Т-26.

Ходовая часть Т-26 применительно к одному борту состояла из восьми сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 300 мм, четырёх сдвоенных обрезиненных поддерживающих катка диаметром 254 мм, ленивца и ведущего колеса переднего расположения. Подвеска опорных катков — сблокированная во взаимозаменяемых тележках по четыре, на листовых рессорах. Каждая тележка состояла из двух коромысел с двумя катками, одно из которых шарнирно соединялось с литым балансиром, в свою очередь шарнирно закреплённом на корпусе танка, а другое крепилось на двух параллельных четвертьэллиптических рессорах, жёстко соединённых с балансиром. Единственным изменением подвески за время серийного производства танка было её усиление в 1939 году за счёт замены трёхлистовых рессор пятилистовыми, в связи с возросшей массой танка. Гусеницы Т-26 — шириной 260 мм, с открытым металлическим шарниром, одногребневые, цевочного зацепления, изготавливавшиеся литьём из хромоникелевой илимарганцовистой стали.

Двигатель

На СУ-26

стоял двигатель Т-26, представляющий копию британского «Армстронг-Сидли». Позже Т-26Ф. Двигатель имел рабочий объём 6600 см³ и развивал максимальную мощность в 91 л. с. / 66,9 кВт при 2100 об/мин и максимальный крутящий момент в 35 кг·м / 343 Н·м при 1700 об/мин. В 1937—1938 годах на танк устанавливался форсированный вариант двигателя мощность которого составляла 95 л. с.

Трансмиссия

В состав трансмиссии СУ-26

входили:

  • Однодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по феродо), смонтированный на двигателе.
  • Карданный вал, проходивший через боевое отделение.
  • Пятиступенчатая (5+1) механическая трёхходовая коробка передач, размещённая в отделении управления слева от механика-водителя.
  • Механизм поворота, состоявший из двух многодисковых бортовых фрикционов беспружинного типа и ленточных тормозов с накладками феродо.
  • Одноступенчатые бортовые передачи.

Башня

СУ-26

имела прямоугольную вращающуюся на 360 градусов башню (рубку). Также САУ с башней полного вращения разрабатывали и в Странах Оси, и в Великобритании, но все проекты так и остались на бумаге.

Пушка

76-мм полковая пушка обр. 1927 г. в Центральном музее Вооружённых Сил, Москва На СУ-26

стояла 76-мм полковая пушка образца 1927 года.

Как установить окучник на мотоблок?

Поскольку в последнее время агрономами все чаще используется именно двухрядный окучник, следует рассмотреть специфику установки навески именно указанного плана. Зачастую фиксация происходит посредством эксплуатации особых сцепок СВ-2 и СВ-1/1. Обязательным условием для проведения грамотного монтажа является наличие грунтозацепов, диаметр которых не должен быть ниже 600 мм. В противном случае избежать сдавливания редуктором картофельной ботвы не удастся.

Важно правильно направить окучиватель, ведь получить необходимый результат удастся только при его ориентации параллельно поверхности грунта. Сделать это можно просто, всего лишь отрегулировав несколько болтов на кронштейне

В процессе следует уделить особое внимание подбору ширины борозды и глубине погружения в землю, ведь после проведения обработки гребни должны быть на одном уровне. Эта глубина регулируется несколькими методами:

Важно Бюджетный вездеход БТХ-2 с массой достоинств для свободного передвижения по любой местности

Важно Бюджетный вездеход БТХ-2 с массой достоинств для свободного передвижения по любой местности

  • Мастер должен руководствоваться высотой крепежных отверстий;
  • Наличие винтовой регулировки (у регулируемых объектов) позволит во время поворота рукоятки изменить угол между рамой насадки и самым агрегатом.

Чтобы настроить ширину борозд, следует воспользоваться скобами скрепления рамы (сдвинуть или раздвинуть их). Можно также следовать указаниям, описанным на следующих видео:

Обзор моделей

Модель «Буран 4Т» заслуженно попала в рейтинг — хотя бы потому, что это семейство отлично зарекомендовало себя за минувшие 50 лет. Это устройство оснащается превосходным четырёхтактным двигателем марки Kohler, который позволяет перемещать прицепы массой до 500 кг

Что немаловажно, разработчики делают упор на повышенную экономичность устройства. Модель презентовали в 2014 году и по сравнению с предшествующими версиями модернизировали выпускную систему. Предусматривается электрический стартер

Предусматривается электрический стартер.

«Русская механика» поставляет и другие привлекательные вездеходы. Яркий тому пример – «Тайга РМ Рысь». Устройство оснащают двигателями марки Kohler, камера сгорания в которых вмещает 196 куб. см. горючего. Общая мощность составляет 6,5 л. с., а масса ездока не может превышать 40 кг.

Характерные особенности:

  • гусеница типа Composit;
  • страховка зажигания;
  • электронный лимит скорости;
  • максимальная устойчивость и низкий центр тяжести;
  • гусеницы шириной 0,257 м;
  • длина 1,728 м;
  • регулировка высоты руля сообразно росту ездока.

Хорошим образцом можно считать и TAYGA PATRUL 551 SWT. Такой снегоход оборудуют мотором мощностью 60 л. с., а также контуром жидкостного охлаждения. Модель производится для нужд военного ведомства. Гражданская вариация лишена ряда технических дополнений, но всё так же надежна. На такой машине можно проехать по очень сложному рельефу, по крайне глубокому снегу.

Важные технические параметры:

  • 2 карбюратора;
  • бензобак на 55 л;
  • раздельная смазочная система;
  • двухуровневое сиденье со снимающейся спинкой;
  • прогрев рукоятей и курка;
  • пригодность для перемещения тяжёлых грузов.

Если покупатель не ограничен в средствах, он может выбрать даже Yamaha VK540 V. Это своего рода легенда утилитарного рынка. Не дотягивает до «Буранов», конечно, но выпуск в течение 30 с лишним лет — вполне серьезно. Сейчас продают уже пятое поколение уникальной модели.

Устройство дополняют карбюратором плоскодроссельного типа с электрическим прогревом. Цифровая система работает надёжнее аналогового варианта. Мотор будет без проблем запускаться на холоде, и при меньшем, чем прежде, расходе горючего, выдаст 46 л. с. Дополнительно переделали и подвеску, и размещение руля, подножек. Двигательный отсек теперь меньше, чем раньше, заполняется снегом на ходу.

Утилитарный аппарат — это ещё и Polaris 800 TITAN SP 155 ES. Конструкторы предусмотрели электронный аппарат впрыска. Его дополняют мощностные клапаны с 3 позициями. Такое решение позволяет гарантировать приличную тягу, даже несмотря на высокое форсирование мотора. Предусмотрена ещё и хорошая пониженная передача, и профилактика задиров на поршнях.

Жёсткость алюминиевого шасси пригодна практически для любой задачи. Даже когда снегоход основательно загружен, у него остаётся отличный запас прочности. Порадует и спортивная динамика, которую редко встречают в этом классе. Однако она же ограничивает применение устройства. Масса снегохода равна 273 кг.

Lynx 59 Yeti 600 ACE стоит ощутимо дороже. Однако мощный четырёхтактный двигатель оправдывает цену. Водяное охлаждение позволяет уверенно работать даже в сложных условиях. Электронная впрыскивающая система помогла обеспечить экономию горючего. К тому же четырёхтактные моторы служат дольше двухтактных аналогов.

Благодаря подламыванию задней тележки ехать задним ходом проще. Подвеска выполнена традиционно. Проходимость и манёвренность полностью оправдывают ожидания клиентов.

Снегоход отлично показывает себя на снежной целине и на укатанных участках. Дизайн классического типа смотрится вполне уместно. Аэродинамика отвечает всем ожиданиям. Скоростные показатели тоже радуют, и, соответственно этому, поставлено высокое ветровое стекло, увеличивающее обзор и гасящее порывы ветра. Предусмотрели фары спереди и сзади.

Какой снегоход выбрать, смотрите далее.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий