Особенности
Среди главных особенностей модели ЗИЛ 4333 следует отметить следующее:
- Точки смазки. Для более удобного обслуживания количество точек было сокращено;
- Тормоза. Для своего времени тормозная система грузовика вышла достаточно эффективной. Более того, в ней присутствует система автоматической регулировки колодок в зависимости от их износа;
- Ремонтопригодность. Несмотря на то, что ЗИЛ 4333 уже не выпускается, найти на него какие-либо запчасти даже в настоящее время не составит особого труда. Помимо этого конструкция сделана максимально простой и понятной, что позволяет произвести ремонтные работы практически в полевых условиях;
- Герметичность салона. Салон автомобиля весьма хорошо герметизирован, благодаря чему при работе в пыльных условиях пыль и прочие частицы не попадают внутрь;
- Ремни безопасности. Поскольку в кабине имеется три посадочных места, то для каждого из них конструкторы применили ремни безопасности.
- Маневренность и проходимость. Компактные габаритные размеры позволяют применять грузовик в условиях ограниченного свободного пространства, а высокий дорожный просвет и короткая база обеспечивают ему отличную проходимость даже в условиях бездорожья, хоть и не сурового, так как полный привод все же отсутствует.
По словам многих водителей, ЗИЛ 4333 во многом превосходит своего предшественника ЗИЛ-130. Грузовик обладает бесконтактной системой зажигания, более комфортным водительским сидением, более удобным доступом к силовому агрегату и многим другим узлам, расположенным в моторном отсеке и улучшенной обзорностью.
Хоть грузовой автомобиль ЗИЛ 4333 и имеет большое количество отличных отзывов, он все же не смог обрести большую популярность на российском рынке. Более того, он даже значительно уступает своим аналогичным моделям иностранного производства. В первую очередь это объясняется большим расходом топлива, из-за чего для многих потребителей было экономически не выгодно его использовать. Помимо этого он имеет малую грузоподъемность. Однако благодаря простоте технического обслуживания и низкой стоимости, ЗИЛ 4333 занял нишу в некоторых сферах промышленности, особенно в сельских хозяйствах.
Устройство
Устройство этого транспортного средства включает в себя такие элементы, как:
- Силовой агрегат. Здесь установлен бензиновый двигатель, оборудованный карбюратором и двумя камерами с падающим потоком. Внутри мотора есть насосный элемент и экономайзер, а также механизм для принудительного включения холостого хода. Агрегат выполнен в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-0.
- Тормозная система.
- Электрооборудование, включающее в себя звуковую и световую сигнализацию, фары, ближний и дальний свет.
- Пневматическая система, которая делает ход автомобиля более мягким.
- Трансмиссия. Здесь установлена механическая КПП. Переключение передач осуществляется при помощи специального рычага управления.
- Механизм сцепления, колеса и шины.
- Передний и задний ведущий мост.
Тормозная система
Тормоза, оборудованные пневматическим приводом, оснащены воздушным компрессором, а также поршнями, двухцилиндровой системой охлаждения рабочей жидкости. Такие тормозные устройства расположены на правой части корпуса внутри автомобиля и приводятся в действие при помощи передачи ременного типа, которая подается от шкива водяного насосного элемента.
Все цилиндрические механизмы системы выполнены из чугуна и укреплены на картере. Поршневая часть соединяется с верхней головкой шатуна при помощи пальца плавающего типа.
При отпускании педали тормоза доступ сжатого воздушного потока к камерам прекращается, благодаря чему транспорт продолжает свое движение.
Электрооборудование
Тип системы электрических приборов и механизмов этого транспортного средства — однопроводной. Отрицательно заряженные клеммы источников тока соединяются с массой ЗИЛа. Номинальное напряжение в системе составляет 12 В. Внутри механизма используются провода низкого напряжения типа ПГВА и высокого напряжения — ПВВ.
Для того чтобы проверить исправность изоляционного покрытия электросхемы, необходимо провести внешний осмотр электрического оборудования. При обнаружении обрыва цепи рекомендуется изолировать оголенный провод низкого давления специальной лентой. Если из строя вышел провод высокого напряжения, необходимо заменить его на новый в соответствии со схемой электрооборудования, приведенной в руководстве по ремонту транспорта. Провода высокого напряжения не подлежат ремонту.
Пневматическая система
Пневмосистема ЗИЛа включает в себя следующие элементы:
- компрессор с пробками;
- трубка, ведущая от стеклоочистителя;
- тормозная камера;
- трубка тройника;
- штуцер;
- угольник крана;
- крестовина раздаточного типа;
- крепежная скоба;
- регулятор уровня давления в системе;
- кронштейн;
- шланги;
- хомут;
- предохранительный клапан.
Перед началом движения рекомендуется измерить уровень давления в пневматической системе. Он должен быть не ниже 4,5 кг/см². Если показатель будет превышать отметку в 7,4 кг/см² , значит, поврежден регулятор давления или разгрузочное устройство.
Во время резкого нажатия на тормозную педаль давление в баллонах должно снизиться, а в тормозных камерах — сравняться с показателями баллона. Если этого не произошло, рекомендуется разобрать механизм и провести внешний осмотр деталей на износ.
Основные технические характеристики
Технические характеристики грузовика ЗИЛ-4331 представлены в таблице:
| Габариты, мм | Длина | 6370 |
| Ширина | 2500 | |
| Высота | 2655 | |
| Клиренс | 330 | |
| Передняя колея | 1930 | |
| Задняя колея | 1850 | |
| Колесная база | 4500 | |
| Характеристики по весу, кг | Масса транспортного средства | 4 820 |
| Масса грузовика со стандартным оборудованием при полной загрузке | 11 700 | |
| Максимальная грузоподъемность | 6 000 | |
| Емкости для заправки рабочими жидкостями, л | Система охлаждения мотора | 26,5 |
| Гидравлический привод включения сцепления | 0,5 | |
| Вместимость топливного бака | 170 | |
| Гидроусилитель | 3 | |
| Смазочная система коробки передач | 10,5 | |
| Смазочная система двигателя | 18 | |
| Весовые характеристики рабочих узлов, элементов кг | Рама (с буфером) | 540 |
| Платформа (без вспомогательного оборудования) | 860 | |
| Узел переднего моста | 290 | |
| Узел заднего моста | 520 | |
| Карданная передача | 59 | |
| Радиатор (пустой) | 20 | |
| Вся конструкция кабины | 550 | |
| Масса двигателя со всеми агрегатами | 960 | |
| Двигатель | 720 | |
| Вес одного колеса | 93 | |
| Коробка передач | 200 | |
| Рессора передняя | 60 | |
| Рессора задняя | 75 |
В зависимости от модификаций, количество которых приравнивается к 20, рабочие параметры грузовика могут изменяться.
Габариты грузовика ЗИЛ-4331
Дизельный двигатель ЗИЛ-654
Процесс разработки дизельного двигателя осложнялся тем, что на ЗИЛе практически не имели опыта постройки таких моторов. Как следствие конструкторы завода обращались за консультацией к коллегам из НАМИ, ЯМЗ и т.д. Кроме того зиловцы изучали конструкцию отечественных и импортных моторов. Так рабочий процесс смесеобразования в ЗИЛ-645 происходил по объемно-пристеночному типу (D-процесс). Аналогично был реализован процесс в моторах семейства Deutz FL-413, которые применялись в грузовиках Magirus.
Подача топлива форсункой осуществлялось через два сопловых отверстия, практически параллельно стенке камеры сгорания. К концу такта сжатия в камере сгорания создавалось интенсивное вращательное движение воздушного заряда, а часть топлива сносилось на стенки камеры сгорания, образуя пленку. В таких условиях сгорание топлива происходило плавно и достаточно эффективно. В результате мотор работал довольно тихо, а его выхлоп был менее токсичен. Кроме того благодаря управляемому процессу сгорания и довольно высокой степени сжатия (18,5), ЗИЛ-645 обладал многотопливностью. Он мог работать на чистом бензине АИ-80, авиационном керосине, смеси бензина с дизтопливом и солярке.
Линия по обработке блоков цилиндров
Блок цилиндров ЗИЛ-645 и ГБЦ чугунные, поршни алюминиевые. Гильзы «мокрые» чугунные. Коленчатый вал стальной, пятиопорный. Привод распределительного вала, простой и надежный — шестеренчатый. Клапана по два на цилиндр — стальные. ТНВД чешского производства фирмы Motorpal, располагался в развале блока. Позднее импортный ТНВД заменили отечественным.
В 1984 году ЗИЛ подписал 18-месячный контракт с Klockner-Humboldt-Deutz (KHD) стоимостью 30 млн. рублей. В ходе него немецкая фирма провела испытания и доводку зиловского мотора. Спустя год ЗИЛ-645 пошел в производство на УАМЗе. Правда по обходной, как говорили тогда — опережающей технологии.
Обзор базового автомобиля ЗИЛ 4331 и его характеристики
Новый ЗИЛ, появившийся на российских дорогах во второй половине восьмидесятых годов, значительно отличался от предыдущей машины. В первую очередь, изменилась кабина. Она приобрела угловатые, четко обозначенные, без плавных переходов, очертания. Кабина полностью выполнена из металла, имеет общую основу. Однако, компоновка ее не совсем стандартна.
Главное отличие заключается в том, что крылья, капот и передняя решетка изготовлены единой жесткой деталью. Доступ к двигателю обеспечивается подъемом этой конструкции вверх и вперед на шарнирах, которые закреплены за передним бампером на силовой раме автомобиля. При этом ремонтировать двигатель было очень удобно, ничто не мешало работать с любым агрегатом ДВС.
Тем не менее, в процессе эксплуатации проявился недостаток такой конструкции. Если рама машины повреждалась и перекашивалась, то нормально закрыть двигатель было проблематично. Поэтому на поздних модификация 4331, которые увидели свет в конце девяностых годов, капот стал открываться по стандартной, общепринятой схеме. Среди автомобилистов такую схему называют «аллигаторной».
В креплении кабины 4331 к раме задействованы четыре амортизатора, по два с каждой стороны. Внутри салон стал более комфортабельным. Удобное сиденье водителя подрессорено и имеет регулировки во всех направлениях. Рядом могут располагаться два пассажира. Среднее сиденье поднимается и образуется столик. Большая площадь остекления кабины и боковые зеркала позволяют полностью контролировать дорожную обстановку.
На модели 4331 установлен новый передний бампер, в который вмонтированы передние фары и поворотники. Причем конструктивно они расположены таким образом, чтобы была наименьшая опасность их повреждения при случайном столкновении.
ЗИЛ 4331 технические характеристики базовой модели 433100:
- Геометрические размеры — 7506 х 2422 х 2810 мм;
- Колесная база — 4500 мм;
- Колея — 1920 мм;
- Клиренс — 330 мм;
- Грузоподъемность — 6000 кг;
- Трансмиссия — синхронизированная 9 МКПП с планетарным демультипликатором;
- Сцепление — однодисковое с периферийными пружинами и пневмогидроусилителем в приводе;
- Передняя подвеска — на рессорах с амортизаторами;
- Задняя подвеска — имеет основные и дополнительные рессоры;
- Тормозная система — двухконтурная с пневмоприводом, тормоза барабанного типа;
- Тормозной путь — при полной нагрузке 36 метров;
- Запас топлива — 170 литров;
- Расход горючего на 100 км — 18 литров;
- Угол подъема в гору с полной загрузкой 25 градусов.
Основные технические характеристики
В этом разделе мы детально рассмотрим все опции и возможности грузовика, выпущенного в середине 80х, так как более ранние версии давно сняты с производства. Как было отмечено выше, новая модель ЗИЛ 4331 получила оригинальный дизайн водительской кабины с чёткими очертаниями без каких-либо плавных переходов. Основа кабины состоит из металла, а общая длина всего фургона составляет 6370 мм. Колёсная база равняется 3800 мм, ширина 2422 и высота 2810.
Оригинальность конструкции заключается в единой жёсткой детали, куда входят одновременно крылья, капот и передние решётки. Для того чтобы получить доступ к двигателю необходимо приподнять данную конструкцию, которая легко фиксируется на специальных шарнирах. По отзывам водителей, ремонт автомобиля никогда не занимал много времени, а возможность работать с любым двигателем ДВС существенно облегчала этот процесс.
Аналогом ЗИЛ 4331 является грузовик ГАЗ-3307
В то же время стоит отметить, что данная конструкция имела свои минусы, и в случае повреждения, закрыть капот было не так просто. Поэтому новый ЗИЛ, представленный в конце 90х, получил стандартную «аллигаторную» систему, которая и по сей день считается наиболее удобной.
Четыре амортизатора, задействованные в креплении кабины с двух сторон, обеспечивают дополнительную надёжность и защиту. Грамотное расположение позволяет сократить возможность их повреждения до минимума, особенно при авариях или случайных столкновениях. Что касается салона, то улучшенное среднее кресло теперь можно было трансформировать в небольшой столик, а водительское сидение и вовсе получило возможность полной регулировки в зависимости от потребностей перевозчика.
Обязательно почитайте: Характеристики грузовика Ниссан Атлас
Современный дорожный просвет, равняющийся 330 м, позволяет ездить не только на городских дорогах, но и в ночное время на любых трассах. В то же время модель ЗИЛ 4331 является достаточно компактной, и даже при большой загрузке дороги, может спокойно двигаться без дополнительных сложностей. Общий объем фургона, не учитывая топливо, составляет 4820 кг. Грузоподъёмность последней модели равняется примерно 6000 кг, а суммарная масса 11700 кг.
Устранение проблем с ЗиЛ 5301
Изначально это автомобиль был настроен на преодоление проблем, которые сам же частично и создавал. Под ногами валялся тракторный дизель Д 245, который служил верой и правдой на полях родины ещё со времён Хрущева. Инженеры нашли ему место под капотом нового грузовика. Кабина была использована от старшей модели ЗиЛа, коробка передач — от ЗИЛ 130, а дисковые тормоза от правительственного ЗиЛа. Весь это набор надо было склеить в один механизм и хорошенько испытать, но времени у завода не было. Поэтому тюнинг ЗИЛ Бычок остаётся естественным испытанием и доработкой автомобиля руками владельцев.
Читать дальше: Как посчитать расход бензина
Правда, была попытка заводского тюнинга грузовика. Такая модификация и сегодня может встретиться на дорогах — ЗИЛ 53012, но встречается она, к сожалению, крайне редко. Суть этой модификации в том, что на заводе просто взяли шасси от Мерседес 709 D и натянули на него кабину и бортовую платформу от Бычка. Фактически, это тот же б/у-шный Мерседес, но умело стилизованный под своеобразный дизайн зиловского грузовика.
Характеристика двигателя ЗИЛ 645
Данный силовой агрегат представляет собой V-образный четырехтактный дизельный мотор, который имеет объем 8,75 литра при номинальной мощности 185 конских сил. Среди остальных параметров установки можно отметить следующее:
- число цилиндров – восемь штук;
- предельный крутящий показатель – 510 Нм;
- компрессия – 18,5;
- цилиндр в диаметре составляет сто десять миллиметров;
- тип охлаждения – жидкостная система.
Мотор 645 ЗИЛ выгодно отличается от своих бензиновых аналогов благодаря большей продуктивности и экономичности.
Для объективности ниже приведены параметры используемых вариантов других силовых установок:
- Четырехтактный бензиновый «движок» под индексом 508.10 оснащен карбюратором и жидкостным охлаждением. Его мощность составляет 150 лошадиных сил, а объем – шесть литров. Работает на топливе АИ-76, рабочий ресурс рассчитан на 350 тысяч километров.
- Модель 508300 при объеме в шесть литров имеет мощность 134 «лошадки». Этот бензиновый карбюраторный мотор оборудован электронной системой впрыска, соответствует стандарту «Евро 3».
Некоторые особенности и сферы применения ЗИЛ-4331
В соответствии с автомобильной модой конца 70-х/начала 80-х годов, кабина ЗИЛ-4331 приобрела не плавные и обтекаемые, как у ЗИЛ-130, а угловатые, чёткие очертания. Капот, облицовка радиатора и крылья были совмещены в единый узел, откидывающийся вверх-вперёд при необходимости доступа к двигателю. По замыслу конструкторов, это значительно облегчало любые работы по ремонту и обслуживанию всех узлов и агрегатов мотора. Фары и поворотники при этом интегрировали в передний бампер.
ЗИЛ-4331 с прицепом.
Данная идея с доступом к двигателю была здравой, только вот в процессе эксплуатации выяснилось, что при малейшем перекашивании рамы, а также в условиях экстремальных морозо нормально закрыть двигатель по этой системе уже почти не представлялось возможным. Поэтому с середины 90-х годов на ЗИЛ-4331 стали устанавливать обычный капот с открывающейся кверху крышкой.
По своей сфере применения, ЗИЛ-4331, как и его предшественник, является «супер-универсалом». На коротко- и длиннобазных шасси данных автомобилей изготавливали бортовые и тентованные грузовики; промышленные и сельскохозяйственные самосвалы; обычные, изотермические и рефрижераторные фургоны; цистерны и топливозаправщики; пожарные и коммунальные спецмашины; седельные тягачи; погрузчики и краны-манипуляторы; автомобили повышенной проходимости.
Это интересно: Эксплуатация и ремонт экономичного грузового автомобиля ЗИЛ-433360 — излагаем по пунктам
Пожарный пикап
Для пожарных в советские времена выпускалась своя модификация ЗИЛ с увеличенной кабиной на два ряда сидений. Другое дело, что изначально в задней части этой спецтехники предусматривались борта, но по какой-то причине механики решили от них избавиться.
Полутюнингу подверглась и ходовая часть служебного автомобиля, в результате чего он сохранил старую подвеску, но лишился своих прежних колес, будучи поставленным на гораздо меньший радиус, что видно невооруженным глазом по расстоянию между шинами и подкрылками. Что ж, может колеса побольше понадобились пожарным для других целей, как и пропавший в неизвестном направлении фургон?
Тюнинг всегда дает спорный результат, приходясь по вкусу одним и вызывая резкое осуждение у других. Как бы там ни было, главное, чтобы хозяевам нравилось, а уж мастера приложат все усилия, стараясь им угодить, ведь от этого напрямую зависит их репутация.
Новое на фоне старого
На этом фоне грузовик ЗИЛ-433180, созданный с минимальными усилиями, можно сказать, из подручных средств, отличается лучшими удельными показателями, например, коэффициентом тары (отношение полной массы к грузоподъемности) и ценой за одну тонну номинальной грузоподъемности. Опыт продаж показывает, что ЗИЛ-433180 пользуется повышенным спросом, другое дело, что объем производства сравнительно невелик. В семейство пока включены две основные версии: бортовой грузовик 433180 и шасси 433182 под комплектацию разнообразными надстройками, например, изотермическими фургонами, мусоровозными кузовами. Разработана версия шасси 494582 под самосвальный кузов.
Сам автомобиль получился внешне довольно привлекательным благодаря удлиненной в процессе компоновки нового двигателя передней маске капота с новой облицовкой радиатора округлой формы. Но мягкий голубой тон внешней окраски кабины контрастирует с убогим интерьером. Попадаешь в другой мрачный мир, с черным дерматином сидений, черным пластиком передней панели, черной обивкой и черной эмалью окраски металлических деталей. Только лампочки и стрелочки панели приборов выделяются на этом «ровном» фоне разноцветной мишурой. К сожалению, показанный на ММАС-2006 рестайлинговый проект «Тапир» с вполне симпатичным вариантом оперения кабины пока остается только прототипом с неясными перспективами серийного производства.
Порадовала работа передней подвески – она сохранила традиционную мягкость и хорошую энергоемкость. В задней подвеске, правда, только в качестве опции, предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости, рассчитанный на осевую нагрузку 10 т. Предусмотрена и заказная блокировка дифференциала. Девятиступенчатая КП с автоматически управляемым демультипликатором оснащена синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. Включение демультипликатора осуществляется пневмоприводом с управлением от рычага КП (простым покачиванием рычага в стороны).
| Снаряженная масса, кг | 6200 |
| Полная масса, кг | 14 500 |
| Грузоподъемность, кг | 8000 |
Двигатель: рабочий объем, см3
| ММЗ Д-260.11 Е2, турбодизель I-6, OHV 7120 178 при 2100 мин–1708 при 1400 мин–1206 РР6М10Рli |
| Коробка передач | СААЗ-5423А3, механическая с демультипликатором 9/ 1 |
| Главная передача | 5,29 |
| Шины | Кама И-А185 10.00R20 |
| Вместимость топливного бака, л | 170 |
| Максимальная скорость, км/ч | 95 |
Наиболее благоприятное впечатление произвела работа АБС. На скользкой зимней дороге даже при движении по прямой задняя часть автомобиля постоянно стремилась к заносу, но при торможении в этих же условиях автомобиль четко сохранял направление движения и позволял его корректировку. В различных источниках мы обнаружили разночтение относительно контрольного расхода топлива при скорости 60 км/ч, в одном случае 22 л/100 км, в другом – 20,4 л/100 км, а в третьем – 19 л/100 км. На наших же испытаниях мы получили значение всего в 16,3 л/100 км, что только подтверждает привлекательность дизеля с точки зрения расходов на эксплуатацию. К сожалению, сравнить эти данные с расходами топлива аналогов мы пока не можем из-за отсутствия у нас собственной базы данных по автомобилям такого класса.
Пример ЗИЛ-433180 показывает, что нынешний вектор развития АМО ЗИЛ направлен в сторону улучшения потребительских свойств и качеств продукции, но хочется видеть более уверенное и быстрое движение в этом направлении. Несомненно, в перспективе дизельный двигатель нового технического уровня с использованием электронных систем управления топливоподачей, турбокомпрессором и системой нейтрализации уровня Euro 3 и Euro 4 позволит традиционной линейке грузовых моделей ЗИЛ оставаться в строю еще достаточно долго.
| Масса автомобиля при испытаниях, кг | 14 500 |
Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч:
| 13,8 14,6 16,3 18,8 22,2 26,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 96,1 |
| Расход топлива в ИГД*, л/100 км (при средней скорости движения, км/ч) | 23,9(39,3) |
Время разгона с места, с:
| 35,2 63,0 |
| Время разгона до 60 км/ч, с | 29,9 |
| Время разгона до 80 км/ч, с | 51,7 |
| Выбег со скорости 50 км/ч, м | 966 |
| Температура, °С | +18 |
| Скорость ветра, м/с | 1…3 |
| Давление, гПа | 978 |
| Относительная влажность, % | 45 |
Испытания проводились на динамометрической дороге ФГУП НИЦИАМТ в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306–90.
Технические характеристики
Двигатель
Именно «ЗИЛ-4331» считается родоначальником первой российской линейки грузовиков с дизельными силовыми установками. Расход топлива ЗИЛ 4331 составляет от 18 л/100 километров пробега. Если же говорить об автопоезде, то его расход уже начинается от 25 литров на сотню.
Крайне редко, но все-таки, можно встретить бензиновые моторы на грузовиках модели «4331». При эксплуатации автомобиля с бензиновыми двигателями расход составляет приблизительно 30-36 л на каждые 100 км при скорости 90-95 км/ч и может варьироваться в зависимости от нагрузки.Технические характеристики
| Двигатель | ЗИЛ-645 | ЗИЛ-508.10 | ЗИЛ-508.300 |
| Количество цилиндров | 8 | 8 | 8 |
| Количество клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Расположение цилиндров | Продольно V-образно под углом 90о | Продольно V-образно под углом 90о | Продольно V-образно под углом 90о |
| Объем | 8,74 литра | 6 литров | 6 литров |
| Мощность | 185 л. с. | 150 л. с. | 135 л. с. |
| Максимальная скорость оборотов | 2 800 об./мин. | 2 800 об./мин. | 2 000 об./мин. |
| Максимальный крутящий момент | 510 Ньютон метров | 402 Ньютон метров | 377 Ньютон метров |
| Габариты | |||
| Длина | 6 370 мм | ||
| Ширина | 2 500 мм | ||
| Высота | 2 655 мм | ||
| Колесная база | 4 500 мм | ||
| Передняя колея | 1 930 мм | ||
| Задняя колея | 1 850 мм | ||
| Клиренс | 330 мм | ||
| Габаритные размеры колес | 7.0-20 | ||
| Тип колес | 9.00R20; И-Н142Б-1 | ||
| Весовые характеристики | |||
| Масса грузовика | 4 820 кг | ||
| Максимальная грузоподъемность | 6 тонн | ||
| Вес в полном снаряжении и максимальной загрузке | 11 700 кг | ||
| Вес одного полностью укомплектованного колеса | 93 кг | ||
| Вес двигателя | 720 кг | ||
| Вес двигателя со всем оборудованием | 960 кг | ||
| Вес всей конструкции кабины | 550 кг | ||
| Максимальная нагрузка | На передний мост | 3 735 кг | |
| На задний мост | 8 005 кг | ||
| При использовании автопоезда на всю подвеску | 23 000 кг | ||
| Трансмиссия | |||
| Тип | Механика | ||
| Количество ступеней КПП | 5 |
Трансмиссия
Грузовик оснащен приводом на заднюю ось. На нем установлено однодисковое сцепление с периферийными пружинами. Отметим также, что привод выключения сцепления оснащен пневмогидравлическим усилителем.
Ходовая
В передней части ЗИЛ 4331 установлена пара полуэллиптических рессор с двумя амортизаторами и скользящими задними концами. А вот сзади используются по две главных и дополнительных рессоры аналогичного типа.
Видео
Модель получила кабину с прямоугольными очертаниями. Капот, крылья и радиаторная решетка уместились в одной панели, легко открывающейся вперед благодаря шарнирам.
В 80-х годах проект обзавелся новым названием. Кроме того, дизайн автомобиля претерпел изменения. ЗИЛ-4331 приобрел расширенный бампер оригинальной формы, облицовку радиатора из легкого пластика, цельнометаллическую грузовую платформу и облегченную лицевую часть. Некоторые изменения произошли в кабине автомобиля. Водительское кресло получило дополнительные опции.
Радовали и технические параметры модели. Автомобиль разгонялся до 100 км/час и имел высокие показатели грузоподъемности.
Вскоре после запуска проекта была представлена дебютная версия ЗИЛ-4331 со сдвоенной кабиной, а также шасси, предназначенное для специального транспорта. Позднее специалисты завода имени Лихачева создали гоночную версию грузовика, напоминавшего оригинал лишь внешностью.
Одной из наиболее популярных стала модификация со спальным местом, появившаяся в начале 90-х годов. Модель получила универсальную «юбку» бампера, обтекатели по бокам кузова и драгфойлер, установленный на крыше. ЗИЛ-4331 в сравнении с иностранными аналогами выделялся значительно меньшей стоимостью.
Последующие изменения касались кабины и перевода на шасси следующего поколения. Последняя версия с названием ЗИЛ-4331А обзавелась новым генераторным устройством и капотом «аллигаторного» типа, облегчающим открытие-закрытие при повреждениях и в морозы.
Модификации ЗИЛ-4331:
- ЗИЛ-433100 – базовая модель с базой в 4500 мм и мотором «ЗИЛ-645»;
- ЗИЛ-433102 – стандартное шасси;
- ЗИЛ-433104 – шасси для пожарных автомобилей;
- ЗИЛ-433110 – базовая модификация с агрегатом «ЗИЛ-508.10»;
- ЗИЛ-433116 – базовая версия с силовой установкой «ЗИЛ-509.10»;
- ЗИЛ-43314Б – длиннобазный бортовой вариант с мотором «ЗИЛ-6454» с колесной базой в 6100 мм;
- ЗИЛ-4332А – специальная версия с удлиненной базой (5600 мм) и двигателем «ЗИЛ-645»;
- ЗИЛ-4333 – короткобазная модификация с мотором «ЗИЛ-645» и колесной базой в 3800 мм;
- ЗИЛ-433302 – короткобазное шасси;
- ЗИЛ-433360 – модель с укороченной базой и силовой установкой «ЗИЛ-508.10»;
- ЗИЛ-433362 – короткобазное шасси, оборудованное мотором «ЗИЛ-508.10»;
- ЗИЛ-442100 – седельный тягач с базой в 3800 мм и агрегатом «ЗИЛ-645»;
- ЗИЛ-442160 – седельный тягач с базой в 3300 мм и мотором «ЗИЛ-508.10»;
- ЗИЛ-442300 – седельный тягач со спальным местом и удлиненной базой (4500 мм).
Для всех версий модели была характерна заднеприводная переднемоторная компоновка.
Подводим итоги
Закончив производство «ЗИЛ-4331» в 2004 году, производитель не оставил автомобиль без средств существования. Благодаря этому грузовик остается популярным за счет простоты своего обслуживания. Конечно, силовые агрегаты довольно неэкономичны и грузоподъемность сравнительно мала, но это не мешает машине до сих пор оставаться популярной во многих сферах.
При покупке этой модели придется раскошелится на сумму от 200 до 2500 тысяч рублей. При этом покупатель получает версию производства годов 1995-2004 с небольшим пробегом и в отличном состоянии. Все что остается — это следить за качественным уходом и использовать все положительные стороны этого автомобиля.
