Технические характеристики
Модель 5337 была переработана для большей универсальности соответственно с упором на повышение коэффициента полезных действий. Неизменным осталось то, что производилось большинство запчастей, деталей и элементов по всему СССР, в частности, главный элемент – двигатель поставлялся из Ярославля. Также приятным дополнением было появление гидроусилителя руля, что существенно упрощало управление грузовиком.
| Тип | ЯМЗ-236 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | Продольно V-образно под углом 90о |
| Тактовая частота работы | 4 такта |
| Тип топлива | Дизель |
| Экологический стандарт | Евро-2 |
| Пусковой подогреватель | Да |
| Объем | 11,15 литра |
| Мощность в лошадиных силах | 180 |
| Максимальный крутящий момент | 667 Ньютон-метра |
| Максимальная скорость | 85 км/ч |
| Время от 0 до 85 км/ч | 50 секунд (без груза) |
| Средний расход топлива на 100 километров на скорости 60 км/ч и выше | 21 литр |
| Средний расход топлива на 100 километров в смешанном цикле | 35 литров |
| Объем топливного бака | 200 литров |
ТНВД состоит из шести секций, которые оснащены муфтой, обеспечивающей опережение впрыска. Присутствуют необходимые для работы насос низкого давления, обеспечивающий дополнительную подачу воздуха, и регулятор оборотов, имеющий несколько режимов работы. Форсунки закрыты. Воздушный фильтр снабжен полезным индикатором, который сообщает, когда загрязнение фильтра достигло пика. К слову, процесс замены элемента фильтрации не составляет большого труда.
| Индекс | ЯМЗ-236П |
| Тип | Интегрированная |
| Тип сцепления | Сухое |
| Пневматический усилитель | Да |
| Количество передач | 6 (5 – вперед и 1 – назад) |
| Синхронизаторы | Между всеми ступенями с II по V |
| Тип карданной передачи | Соединённые последовательно валы |
| Передаточные числа | |
| 1 | 5,2 |
| 2 | 2,9 |
| 3 | 1,53 |
| 4 (прямая) | 1,00 |
| 5 (повышенная) | 0,66 |
| Задний ход | 5,48 |
| Общее передаточное число | 7,7 |
| Редукторное передаточное число | 2,08 |
| Бортовые передаточные числа | 3,428 |
Механизм ступенчатой передачи включает в себя «планетарки», центральный редуктор и конические шестерни.
| Стартер | СТ103-А-01 |
| Аккумуляторы | Два 6СТ-190А / 6СТ-182ЭМ |
| Тип соединения | Последовательный |
| Вольтаж | Два по 12В |
| Пусковой подогреватель(опционально) | ПДЖ-30 |
| Вольтаж всей системы | 24В |
| Генератор | Г-273В (переменный ток) |
| Регулятор напряжения | Я120М |
| Габариты и грузоподъемность | |
| Длина | 6 830 мм |
| Ширина | 2 400 мм |
| Высота | 2 900 мм |
| Колесная база | 3 950 мм |
| Колесная формула | 4*2 |
| Минимальный радиус разворота | 9 800 мм |
| Масса грузовика в полном снаряжении | 7 150 кг |
| Грузоподъёмность | 8 700 кг |
| Распределение нагрузки по осям | |
| Передняя | 6 000 кг |
| Задняя | 10 000 кг |
| Общий максимальный вес | 16 000 кг |
| Допустимый вес прицепа | 12 000 кг |
| Общий допустимый вес автопоезда | 28 000 кг |
Тормозная система
Тормозная система пневматического типа работает посредством многоуровневых процессов. Подобные тормоза позволяют управлять груженым грузовиком, даже, на скорости 60 км/ч. Сам процесс торможения от 60 до 0 км/ч занимает в среднем 37 метров. Помимо этого, стояночный тормоз также работает на «воздухе». В случае отказа основной системы торможения, имеется запасная, совмещенная с ручником. Для увеличения безопасности, камеры задних тормозов оборудованы дополнительными пружинными аккумуляторами.
Подвеска
В МАЗ-5337 усовершенствования затронули и подвеску автомобиля как сзади, так и спереди. В задней части форма дополнительных рессор полуэллиптическая, а их особенностью является скользящее положение. Передние построены по такому же принципу, только дополнены телескопическими амортизаторами. Колеса не имеют дисков. Общая конструкция крепится к ступице шестью болтами.
Модификации
Завод выпускал ряд модификаций машины, которые отличаются базовым шасси и элементами крановой установки. Грузоподъемность техники остается неизменной. В базовом варианте поставки используется укороченная кабина водителя, не имеющая спального места. Модификация со спальной полкой производится по отдельным заказам, встречается редко.
КС-55727-1
Автокран КС-55727-1 установлен на грузовом автомобиле МАЗ-6303, оснащенном приводом на колеса задней тележки. Для повышения устойчивости крана на автомобильном шасси используется принудительная блокировка задней подвески. Система включается автоматически при вывешивании машины на опорах. Крановая установка расположена на подвижной части, установленной на шасси через роликовый погон, оснащенный зубчатым венцом с внешним зацеплением привода вращения.
КС-55727-7
Машина установлена на шасси МАЗ-6303А3, оснащенном 250-сильным дизелем ЯМЗ-6562, соответствующим требованиям Евро-3. Машинист располагается в закрытой металлической кабине, оборудованной автономным отоплением и системой вентиляции с принудительной подачей воздуха. Заднее стекло установлено в откидной раме, что обеспечивает дополнительную вентиляцию. На части машин применялся кондиционер.
В конструкции машины используются ограничители подъема стрелы и сматывания троса, представляющие собой концевые переключатели.
В кабине машиниста и на опорном контуре установлены индикаторы угла наклона. Дополнительно установлен электронный ограничитель грузоподъемности, который комплектуется модулем защиты от напряжения. Устройство не допускает проведения работы вблизи линий электропередач. Все эксплуатационные данные записываются в энергонезависимую память.
КС-55727-А-12
Машина является дальнейшим развитием модификации КС-55727-7-12. Особенностью конструкции является применение шасси МАЗ-6312В3, оснащенного 270-сильным турбодизелем ЯМЗ-5361, отвечающим требованиям Евро-4. На машине используется модернизированная гидравлика привода стрелы, обеспечившая улучшенные характеристики.
На крановой установке расположена кабина машиниста с переработанным дизайном. В конструкции применено панорамное лобовое стекло, уменьшена толщина стоек. Стенки обшиты материалом, обеспечивающим шумоизоляцию. В стандартное оснащение входит дизельный отопитель российского производства, по заказу применяются импортные аналоги. Возможно применение кондиционера.
Достоинства средства передвижения
Грузовики МАЗ довольно часто обозначаются, как суперавто. Подобное название вполне обоснованно, так как автомобиль является максимально усовершенствованным. Элементы и механизмы у авто выполнены в уникальном эксклюзивном исполнении. Машина марки МАЗ полностью оснащена разнообразными современными устройствами. Именно по этой причине авто пользуется большой популярностью и используются в самых разных областях строительной и промышленной сферы.
Современный седельный тягач характеризуется большим количеством неоспоримых преимуществ. Среди самых основных положительных сторон можно отметить:
- Настоящий трудяга, который готов работать без какого-либо сбоя при полной загруженности;
- Оптимальная работоспособность и грузоподъемность, длительной поездке грузовик не подводит водителя;
- Высокие показатели надежности.
Благодаря данным положительным качествам грузовик пользовался спросом во времена Советского Союза и популярен в настоящее время. Средний мост автомобиля представляет собой проходную конструкцию, которая устанавливается для уменьшения общей нагрузки на основной задний мост. Одной из важных деталей является наличие межосевого дифференциала, предназначение которого заключается в эффективном распределении общего крутящего момента между основными мостами. Конструкция устанавливается на задний мост и при этом только на авто, которые характеризуются, как трехосные. Одновременно с этим грамотное бесперебойное вождение и работа обеспечиваются посредством своевременных техосмотров.
Особого внимания заслуживает кабина МАЗа грузовика. Водители ценят ее за высокие показатели комфортабельности и практичности. По внешним характеристикам грузовик достаточно привлекателен. Последние модели оснащены уникальными по форме фарами, конструкцией самой кабины, а также радиатора. Немного изменена в новых моделях форма лобового стекла, если раньше оно было раздвоенным, то сейчас там установлено панорамное. Обеспечивающий противоударный бампер был заменен на более привлекательный агрегатированный, на котором установлены фары. Вся начинка кабины немного усовершенствована, в ней установлены уникальные рычаги и максимально комфортный руль.
История автомобиля
Восьмидесятые годы двадцатого века, вместе с окончанием застоя в СССР, принесли и новые модели уже зарекомендовавших себя грузовиков МАЗ. И к концу 80-х с конвейера, наряду с МАЗ-5551, уже полным ходом сходили МАЗ-5337. Главной целью являлось обновить топового МАЗ-5335. Новая модель имела главное отличие от всех своих предшественников – возможность монтажа модулей различного назначения. Это избавило производителя от надобности разрабатывать отдельные модификации, что упростило и ускорило производство.
Учитывая, что грузовикам чаще всего приходится перемещаться по дорогам не с самой ровной поверхностью, особенности трансмиссии и покрышек были направлены на упрощение этого процесса. Благодаря этому машина стала более выносливой при дальних рейсах и работах в нестандартных условиях. На данный момент модель уже не выпускается, но продолжает трудиться на многих предприятиях и частных строительствах, оказывая неоценимый вклад в производство. До сих пор МАЗ-5337 считается одним из наиболее лучших автомобилей из существовавших концепций советских разработчиков.
Ивановец КС-3577
Быстрые, маневренные автокраны на небольшую грузоподъемность также нужны в строительстве как и многотонники. Они оперативно могут попасть на объект, а простота конструкции позволяет приступить к работе без сложной предварительной подготовки. Примером такого кранового оборудования может служить автокран КС-3577.
Все про крановую установку КС-3577
Многофункциональный и универсальный автокран вышел с конвейера Ивановского автомобильного завода. Базовыми автомобилями, на которые было поставлено это крановое оборудование, оказались модели: МАЗ-5334 и МАЗ-5337.
Основные узлы стрелового оборудования
Автокран КС-3577 технически оснащен так, что может быть задействован в разных грузоподъемных операциях, выполняя разгрузочно-погрузочные работы или участвуя в монтаже строительных конструкций с массой не более 16 тонн.
Оборудование стрелы
Традиционно, как и большинство автомобильных кранов, модель КС-3577 снабжена телескопической конструкцией стрелы. Сам орган подъема состоит из двух частей: неподвижной, шарнирно закрепленной к опоре и подвижной секции, которая способна выдвигаться. Подъем вверх основной опорной части стрелы обеспечивает главный гидроцилиндр. За выдвижение второй секции отвечают два гидроцилиндра, соединенные между собой при помощи муфты.
Устройство и принцип работы гидроцилиндра выдвижения стрелы автокрана
Удлинитель стрелы
Гусек или удлинитель предусмотрен, чтобы увеличить пространство работы под стрелой, а также высоту последней. В автокране КС-3577 этот элемент выполнен из металлического проката (угла) и с помощью специальных кронштейнов крепится к оголовку выдвижной секции стрелы. Транспортировать гусек можно на самом КС-3577, крепя его рядом со стрелой к ее боковой плоскости.
Операторская, поворотный узел автокрана, грузоподъемный орган
КС-3577 является грузоподъемной системой, работающей за счет гидравлики. Рабочие органы приводит в действие гидронасос, который сам подключен через коробку на вал отбора мощности автомашины. Специальным рычагом в кабине крановщик может отключить насос от привода.
Механизм поворота платформы
Узел выполнен на основе гидромотора, который соединен с двухступенчатым редуктором. Также имеется тормоз колодочного типа и гидроразмыкатель. Выходная часть редуктора на валу имеет шестерню. Последняя зацепляется с поворотно-опорным кругом по средству зубчатого венца. Поворотная часть автокрана может быть вращаема вручную рукояткой. Для этого имеется промежуточный вал с шестерней с хвостовиком на конце.
Кабина крановщика
Машинист, управляющий автокраном КС-3577, во время выполнения грузоподъемных операций находится в специальной кабине. Все органы управления машиной выведены в это рабочее помещение. Кабина оснащена световым оборудованием, охлаждающим вентилятором, имеет просторные смотровые окна. Для работ в зимний период предусмотрено отопление рабочего места, сам кузов кабины теплоизолирован.
Грузоподъемный механизм
Лебедка грузовая приводится в движение гидромотором через редуктор двухступенчатого типа. Сама она имеет барабан со способом торможения через ленточный тормоз и гидроразмыкатель. Барабан сообщается с крюковой подвеской через специальный трос.
График грузоподъемности и высота
Характеристики крановой установки
КС-3577, как и любой другой кран, имеет определенные характеристики, позволяющие понимать, какие задачи может решить эта спецтехника.
Технические возможности
- Максимальная масса поднимаемого груза автокрана 16 тонн;
- Размер стрелы – 14 метров;
- Скорость при перемещении груза вверх и вниз – 10 метров в минуту;
- Мощность силового агрегата – 230 лошадей;
- Скорость во время передвижения по трассе – 85 километров в час;
- Момент грузовой – 40 т*м;
- ДШВ – 9.85х2.50х3.65 метров.
Размеры автокрана КС 3577
Грузовысотные возможности
В основном грузоподъемность автокрана КС-3577 определяется вылетом стрелового оборудования, здесь наблюдается обратно пропорциональная зависимость. Также немаловажную роль играет работа на выносных опорах и без них. Применение опор при длине стрелы около10 метров и ее вылете на 5 метров позволяет достичь грузоподъемности в 8.5 тонн. При аналогичных параметрах, но в случае работы без опор, грузоподъемность падает до 1.4 тонны.
Продажа автокранов КС 3579 в Челябинске
Если вам нравятся эксплуатационные качества автокрана Машека КС 3579, вы можете приобрести эту установку в . Позвоните нам в офис, опытные специалисты предоставят подробные технические характеристики модели, подготовят необходимый пакет документов, ответят на интересующие вопросы. Уже успели купить автокран в Челябинске? Тогда вы уже знаете, как сложно найти оригинальные детали для крановых установок. В любом из наших представительств представлен широкий ассортимент продукции для автокранов. Закажите на КС 3579 запчасти, мы доставим их в течение нескольких дней по всей территории.
Двигатель и трансмиссия
Конструкция мотора, установленного на рассматриваемом МАЗе, представляет турбированный V-образный дизель ЯМЗ-236 НЕ2 (отвечает стандарту EURO II) с шестью цилиндрами, расположенными под углом 90°, общим объемом 11,15 л.
Развиваемая мощность при 2 100 об/мин составляет 180 «лошадок» (или 132 кВт). Максимума, равного примерно 68 кгс/м, крутящий момент достигает в диапазоне 1 250-1 450 об/мин.
Шестисекционный ТНВД включает насос низкого давления для подкачки топлива, мультирежимный регулятор оборотов и устройство опережения впрыска (муфту). Используемый тип рабочих форсунок – закрытый.
В воздушном фильтре сухого типа имеется индикация предела загрязнения, предусмотрена возможность смены фильтрующего элемента.
В комплекте имеются электрическое факельное устройство (ЭФУ). В качестве отдельной опции изготовителем предлагается специальный подогреватель для пуска двигателя (ПЖД-30).
Единый агрегат с дизелем составляет трансмиссия, включающая сухое сцепление с двумя дисками и пневматическим усилителем, а также пятиступенчатую коробку ЯМЗ-236П.
В ее конструкции имеются синхронизаторы для передач переднего хода, начиная со II по V; их передаточные числа с I по V и задний ход (ЗХ) составляют соответственно:
- I — 5,2,
- II — 2,9,
- III — 1,53,
- IV — 1,00,
- V (ускоряющая) — 0,66,
- ЗХ — 5,48.
Пара валов, соединенных последовательно, образуют карданную передачу, на которой имеется промежуточная опора.
Главная двухступенчатая передача разнесенного типа состоит из центрального редуктора с коническими шестернями и «планетарок» по бортам в колесных ступицах. Общее передаточное число равно 7,14 (7,7), а по компонентам:
- редукторное – 2,08 (2,27),
- бортовые – 3,428.
Благодаря примененной силовой установке разогнать машину до 85 км/ч можно всего за 50 секунд.
В режиме экономичного «крейсерского» хода средняя величина расхода дизельного топлива достигает около 21,5 л на каждую сотню километров пройденного пути.
Движение в смешанном цикле потребует до 35 л на 100 км. Автопоезд легко преодолевает подъемы до 25% крутизны и вписывается по габариту в общий разворот радиусом до 9,8 метра.
Топливозаправщики
С 1980 по 1984 год на Батайском энергомеханическом заводе собирали автомобильную цистерну на МАЗовском шасси. Называлась она АЦМ-8-5334. Это была автоцистерна-мазутовоз для перевозки тяжелых нефтепродуктов.
Узнайте технические характеристики КамАЗа-53212, такие как грузоподъемность, габариты, возможность оснащения дополнительным оборудованием и пр. Данная статья поможет разобраться с ценами на тракторы Кейс.
Следующая информация: https://spez-tech.com/tehnika/selhoz/uborochnaya/opisanie-zernodrobilki-zubr.html содержит обобщенные отзывы о зернодробилках Зубр-2А и других моделей этой фирмы.
Параллельно на Тихорецком машиностроительном заводе сконструировали автомобильный топливозаправщик ТЗА-7,5-5334, который пошел в производство в 1981 году.
Шестьдесят процентов всей продукции уходило на нужды армии – в основном для заправки авиационной техники. Двадцать пять направлялось в гражданскую авиацию, остальное доставалось народному хозяйству.
Даже приплюснутая форма цистерны на этом топливозаправщике – вынужденная мера, для того чтобы автомобиль помещался в грузовой салон тяжелых самолетов ВТА.
Из-за установки дополнительного оборудования в виде насосов, трубопроводов, шлангов, раздаточных узлов и заправочных пистолетов автомобиль потяжелел до 16,5 тонн.
Сегодня на рынке достаточно много предложений конверсионных ТЗА-7,5-5334. В советские времена военная приемка на заводах очень жестко отбирала продукцию, выбраковывая даже автомобили, имеющие царапины на стеклах приборов.
Поэтому можно рассчитывать на хорошее состояние предлагаемых армейских машин.
Цена на автомобильном рынке на топливозаправщики вполне приемлемая: машину 1987 года выпуска можно купить за 250 000 рублей, 1992 года выпуска — за 450 000 рублей.
КРАНЫ-МАНИПУЛЯТОРЫ, УСТАНОВКИ КМУ, АВТОКРАНЫ
ГУСЕНИЧНЫЕ КРАНЫ
Рабочие характеристики автокрана КС-3577-4
Автокраны КС-3577-4 Ивановец полноповоротные, с гидравлическим приводом механизмов, с жесткой подвеской телескопической стрелы предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных и монтажных работ на рассредоточенных объектах.
Автомобильный кран КС-3577-4 (рис. 1) грузоподъемностью 14 тонн с двухсекционной телескопической стрелой, с поворотными выносными опорами смонтирован на шасси МАЗ-5337.
Рис. 1. Общий вид автокрана КС-3577-4 Ивановец 14 тонн
1 — подвеска крюковая; 2 — стрела; 3 — кабина крановщика; 4 — рама поворотная; 5 — опора поворотная; 6 — механизм блокировки рессор заднего моста; 7 — рама опорная; 8 — опора выносная; 9 — запасное колесо; 10 — шасси
Основные параметры и характеристики автокрана КС-3577-4 на базе МАЗ-5337
Вылет (минимальный — максимальный), м:
— с основной стрелой — 3,2-13,0 — с выдвинутой стрелой и гуськом — 7,4-16,0 — со стрелой 14 м, вставкой и гуськом — 10,0-18,0
Скорость подъема (опускания) груза, м/мин:
— с основной стрелой номинальная — 0,2-10,0 — увеличенная (с грузом не более 4,5 т) со сменным стреловым оборудованием (гусек, вставка) — 0,4-20,0
Скорость передвижения автокрана КС-3577-4 Ивановец 14 тонн, км/ч, не более:
— рабочая без груза транспортная (своим ходом) — 10 — с основной стрелой — 80 — с основной стрелой и гуськом и гуськом — 40 — транспортная (на буксире) — 40
Скорость выдвижения (втягивания) секции стрелы, м/мин, не более — 15
Скорость изменения вылета (средняя), м/мин, не более — 15
Время полного изменения вылета (для основной стрелы), с (мин), не менее — 40 (0,67)
Частота вращения, об/мин:
— с основной стрелой — 0,3-2,5 — со сменным стреловым оборудованием — 0,3-0,8
Угол поворота, град:
— без груза на крюке — 360 — с грузом на крюке 240
Преодолеваемый уклон пути, град — 0-14
Минимальный радиус поворота по оголовку стрелы 8 м, м, не более — 10,8
Геометрические параметры автокрана КС-3577-4 14 тонн на шасси МАЗ-5337
— передних колес — 2,032 — задних колес — 1,792
База выносных опор, м — 4,15
Расстояние между выносными опорами, м:
— передними — 5,08 — задними — 4,90
Габарит задний, м — 2,67
Масса автокрана конструктивная с основной стрелой,т — 14,80
Масса автомобильного крана КС-3577-4 на шасси МАЗ-5337 14 тонн в транспортном положении, т:
— с основной стрелой — 15,50 — с основной стрелой и гуськом — 15,82
Нагрузка осей шасси в транспортном положении на основание, т:
— автокран с основной стрелой — передней оси — 6,10 / задней оси — 9,40 — автомобильный кран с основной стрелой и гуськом — передней оси — 6,30 / задней оси — 9,52
Максимальная нагрузка выносной опоры на основание рабочей площадки, тс, не более:
— передней — 19,00 — задней — 13,00
Автомобильный кран КС-3577-4 Ивановец 14 тонн состоит из несущих сварных металлоконструкций, механических и гидравлических агрегатов, которые конструктивно объединены в три составные части: неповоротная часть; поворотная рама с механизмами; стреловое оборудование.
В неповоротную часть автокрана входит базовое шасси, привод насоса, опорная рама с выносными опорами и механизм блокировки задней подвески шасси. Здесь же расположены гидроаппаратура неповоротной части, гидробак, трубопроводы и вращающееся соединение.
Опора поворотная соединяет неповоротную часть автокрана КС-3577-4 на базе шасси МАЗ-5337 с поворотной рамой. Поворотная рама представляет собой жесткую сварную конструкцию.
На раме крепится телескопическая стрела с силовым выдвижением секций длинноходовым гидроцилиндром, гидроцилиндр подъема стрелы, механизм поворота, лебедка с плитой, противовес, гидроаппаратура с трубопроводами.
Здесь же расположены кабина крановщика с органами управления и приборами, электрооборудование с приборами безопасности. Механизмы и гидроаппаратура на поворотной раме закрыты кожухом.
На автокранах Ивановец установлено основное стреловое оборудование -двухсекционная или трехсекционная (в зависимости от модели) телескопическая стрела коробчатой сварной конструкции.
По особому заказу автомобильные краны КС-3577-4 14 тонн могут быть укомплектованы сменным стреловым оборудованием — решетчатым гуськом (удлинителем) длиной 7 м, а также дополнительно и решетчатой вставкой длиной 4,56 м.
Телескопическая стрела позволяет автокрану в транспортном положении иметь скорости и маневровые качества, близкие к базовому шасси.
Крутящий момент, развиваемый двигателем шасси МАЗ-5337, через коробку отбора мощности и карданный вал передается на насос, питающий рабочей жидкостью исполнительные механизмы автокрана КС-3577-4.
Привод механизмов — индивидуальный гидравлический. Возможна как раздельная, так и совмещенная работа механизмов.
голоса
Рейтинг статьи
Технические характеристики
Зная, что грузовики могут перемещаться по неровным дорожным покрытиям, производители позаботились об улучшении характеристик трансмиссии и покрышек.
Грузовик этой модификации уже не выпускается. Однако он изредка встречается на предприятиях или в частном строительстве. Грузоподъемность седельного тягача может быть 11,5 тонн, 9,85 или 8,5, это зависит от модификации.
Стандартные показатели классического тягача
- Масса снаряженного грузовика — 7,15 тонн;
- Полная масса 16 тонн;
- Общий вес автопоезда — 28 тонн;
- Максимально-допустимая масса прицепного устройства — 12 тонн;
- Предельный вес груза, который может быть перевезен машиной — 8,7 тонн;
- Нагрузка на оси при полном весе — 10 тонн на заднюю, 6 — на переднюю.
Динамические характеристики
- время, затраченное на разгон до 60 км/час — 50 секунд;
- максимально-допустимая скорость — 85 км/час;
- расстояние для полной остановки транспорта — 36,7 метров;
- показатель расхода топлива составляет 21,5 литров на 100 километров;
- передвижение в условиях города — 35 литров на 100 километров;
- радиус полного разворота грузовика не больше 9,8 метров.
Топливный бак вмещает в себя 200 литров дизельного топлива. Как правило, полностью залитый бак рассчитан на 450-900 километров пробега. Хотя эти параметры могут отличаться, в зависимости от общего веса сцепки.
Кабина
От пожеланий заказчика зависело количество мест в кабине — оно могло равняться 2 или 3м сиденьям.
Коррозионная защита кабины МАЗ 5337 символизирует о производстве качественной техники от Советского автопрома. Благодаря лобовым стеклам специальной формы обеспечивается достаточный обзор дорожного пространства. Уплотнители стекол защищают от влаги и пыли кабину.
Особенности двигателя
Чтобы добраться до мотора, нужно опрокинуть кабину вперед. В седельный тягач МАЗ 5337 вмонтирован V-образный 6тицилиндровый дизель ЯМЗ 236: с турбонаддувом или без. Рабочий объем 4-тактного турбированного двигателя составляет 11149 куб.см.
Мощность небольшая — всего 180 лошадиных сил (132 кВт). В двигателе с турбонаддувом мощность достигает 230 лошадиных сил (169 кВт), а еще есть механизм для управления впрыском Common Rale. Топливный насос высокого давления снабжен гидравлическим механизмом для подкачки воздуха и многорежимным регулятором скорости вращения турбины.
Подогреватель для пуска мотора ПЖД-30 весьма кстати для эксплуатации в холодные времена года.
| Крутящий момент, Нм | 667 |
| Рабочий объем двигателя, л | 11,15 |
| Количество вращений | 2100 оборотов в минуту |
| Экологический класс | Евро-2 (новые модели соответствуют Евро-4) |
Подвеска и тормозная система
Задняя расположена на двух базовых и двух дополнительных эллиптических рессорах. К передней подвеске прикрепляется два полуэллиптических рессора. В свою очередь к этим рессорам подключаются телескопические гидравлические амортизаторы. Задние концы рессор представлены скользящими опорами.
Пневматический привод облегчает работу водителя, так как появляется возможность тормозить задними или передними колесами раздельно.
Тормоза представлены следующими элементами:
- основные барабанные тормоза;
- стояночный пневматический, приводимый в действие на задних колесах;
- дополнительные тормоза для замедления оборотов мотора;
- комбинированная система, которая запускает тормоза в прицепе (в случае движения по типу автопоезда);
- «запаска» для чрезвычайных ситуаций (защита от блокировки при замерзании скопившихся паров).
Трансмиссия
Двухдисковое сцепление оснащено пневмоусилителем. 5-ступенчатая механическая коробка передач, с синхронизаторами на всех скоростях переднего хода, кроме заднего.
Технические характеристики
Технические характеристики машин зависят от конструктивных особенностей шасси и крановой установки. Машина весит 16-25 т (в зависимости от модели) и развивает скорость до 80 км/ч, допускается движение по грунтовым дорогам и бездорожью. Техника предназначена для эксплуатации при температуре -40…+40°С.
МАЗ-5337
Сборка автокранов МАЗ-5337 началась в 80-е гг., встречаются машины марки «Ивановец», «Клинцы», «Машека», а также серия СМК. Все модификации имеют гидравлический привод исполнительных механизмов и стрелу, состоящую из 3-4 секций. Примером крана является гидравлическая установка КС-3577, имеющая грузоподъемность 14 т. Выпуск машины начался в 1990 г. в Иваново и Таллине.
На модернизированном шасси 5337А2 базируется кран КС-35715, способный перемещать груз весом 16 тонн. Особенностью конструкции является электронный контрольный модуль, установленный в кабине оператора. Прибор показывает вес груза, допустимую грузоподъемность при установленном вылете стрелы и ряд других параметров. В модуле установлена энергонезависимая память, хранящая данные за весь срок службы машины.
МАЗ-5334
Выпуск машин начался во второй половине 70-х гг. Редкой ранней версией автокрана МАЗ-5334 является башенно-стреловая установка АБКС-5, допускающая перемещение груза весом 5 т. Машина имеет электрические приводы, источником электроэнергии служит собственный генератор или внешняя сеть.
Позднее начался выпуск машины КС-3577 Ивановец, предназначенной для работы с грузами весом 14 тонн. Кран оснащен гидравлической 2-секционной стрелой, позволяющей установить удлинительную секцию решетчатого типа. При использовании удлинителя досягаемость по высоте составляет 21 м при грузоподъемности 300 кг.
МАЗ-500
Ранней версией крана на базе МАЗ-500 является 6-тонный К-61М, имеющий механические приводы узлов. С начала 60-х гг. выпускался К-64, оснащенный пневматическими механизмами.
Позднее стали производиться машины СМК-7, оснащенные электрическим приводом механизмов. Решетчатая стрела позволяла получать вылет 14 м, максимальная грузоподъемность составляла 7,5 т.
Другие модели
Ранние версии кранов базировались на шасси грузовика МАЗ-200, оснащенного 2-тактным дизелем с наддувом. Примером машины является установка К-51, имевшая грузоподъемность 5 т. Для крана характерен механический привод лебедок, выносные опоры устанавливались вручную. Малыми партиями производился электрический кран ДЭК-51, построенный на базе немецких компонентов. Подобная техника относится к категории раритетов, в эксплуатации и продаже не встречается.
Для перемещения грузов весом до 25 тонн используется кран КС-45717А, построенный на безе 3-осного коммерческого шасси МАЗ-6312. Машина оборудована 270-сильным рядным дизелем ЯМЗ-5361, удовлетворяющим нормативам Евро-4.
Стоимость и аналоги
Серийный выпуск шасси прекратился в 1990 году, поэтому новые машины в продаже отсутствуют. Цена техники, смонтированной на МАЗ-5334, начинается от 150 тыс. рублей. За эту сумму можно приобрести самосвальные установки или цистерны для перевозки жидкостей. Автомобили находятся в плохом техническом состоянии, требуют ремонта кабины и агрегатов.
Цена автомобилей в хорошем техническом состоянии составляет от 350 тыс. рублей.
Буровые машины, прошедшие капитальный ремонт, имеют стоимость 1,2-1,4 млн рублей. Автомобильные цистерны типа ТЗА-7,5 активно поставлялись в армию. В продаже периодически появляются такие машины, списанные с хранения. Техника имеет небольшой пробег, стоимость составляет до 0,5 млн рублей.
Цена аренды зависит от типа техники и составляет от 1 тыс. рублей. Владельцы машин сдают машины минимум на 3-4 часа, при этом доставка автомобиля до места проведения работ не оплачивается.
Прямых аналогов у шасси нет. Близкие характеристики имеют бортовые грузовики модели 5335 и 5337, они могут использоваться для установки различного оборудования.
