Трактор Т-150: технические характеристики

Устройство

Двигатель

В первое время агрегат оснащали двигателем СМД-60, но позже стали использовать вместо него более новый и эффективный дизельный мотор ЯМЗ-236Д-3 с шестью цилиндрами, расположенными V-образно, не имеющий наддува. Запускается он электрическим стартером. Двигатель находится спереди.

Трансмиссия

У гусеничной модели коробка передач с планетарной главной передачей является двухпоточной, при этом усилие передается каждой гусенице. Кроме рабочего режима, возможны задний, транспортный и замедленный ход. Изменить один на другой возможно лишь во время остановки трактора. Каждый из диапазонов имеет четыре передачи, переключаемые гидравлическими муфтами. Когда нужно повернуть, одна из муфт проскальзывает в коробке передач, из-за чего одна из гусениц отстает.

У колесной модели тоже трансмиссия механическая, а коробка передач оснащена гидроприжимными муфтами. Но здесь есть соединенные шарнирами две полурамы с ведущими мостами (задний мост можно отключать). Передняя полурама является основанием для кабины, коробки передач и двигателя, задняя – для приводов навесных механизмов. Изменение давления в гидроцилиндрах позволяет менять угол между полурамами – так управляется агрегат. Есть возможность поворота по горизонтали.

Ходовая часть

Гусеничная модель имеет для движения две гусеничных цепи, каждая из которых держится на двух опорных роликах и двух балансирных каретках, снабженных рессорами. Амортизаторы с пружинами служат для смягчения толчков при наезде на препятствия.

Фото бульдозера Т-150 на гусеничном ходу

Задняя и передняя колесные пары (у колесной модели) абсолютно идентичны. Колесная формула – 4х4. Каждое из колес является ведущим, они оснащены широкими шинами с низким давления воздуха внутри. Благодаря этому происходит хорошее сцепление с грунтом при любой погоде. Амортизатором работает рессорная подвеска независимого типа у переднего моста.

Гидравлика

Рулевое управление осуществляется гидроусилителем, работающим в паре с насосом. Если усилитель откажет, управление рулем не перестает работать. Гидравлика навесной системы является раздельно-агрегатной. Она состоит из насоса шестеренчатого типа, гидрораспределителя, бака с фильтром, силовых цилиндров и трубопроводов.

Электрика

Для питания электрических приборов служат две аккумуляторных батареи, расположенных внизу (за левой подножкой).

Имеется индикатор режимов ИР-1, способный следить за количеством моточасов, скоростью, аварийным давлением масла и жидкости для охлаждения, засоренностью фильтров, состоянием заряда аккумуляторов.

На электричестве также работают стеклоочистители, подсветка ступеньки (включается при открывании двери), плафон.

Кабина оператора

Герметичная кабина с круговым остеклением имеет жесткий каркас, а также теплоизоляцию, защиту от шума и пыли. Спереди находится козырек от солнца, окна снабжены обдувом и очистителями стекол. В холодное время предусмотрено отопление, в теплое – вентиляция. В кабине установлены два мягких сиденья. Место водителя регулируется, оборудовано рессорами.

Преимущества и недостатки

Чаще всего трактор Т-150 К сравнивают с его гусеничной модификацией. В отличие от первоначального варианта, колесный транспорт подходит для работы на магистральных дорогах. Особенно это актуально, когда нужно проехать по узкой колее до 2,5 м. Колесный ход легко справляется с твердым покрытием. Это одна из причин, почему Т-150К считается универсальной спецтехникой. К преимуществам модели относится:

• большое расстояние между задними и передними колесами;
• долговечность;
• возможность установить одинаковые колеса увеличенной грузоподъемности на все оси;
• повышенная надежность конструкции;
• высокая скорость;
• возможность присоединять сельхозмашины на полураму увеличенного размера.

Однако, как и в любой технике, в тракторе Т-150К есть недостатки. Удельное давление, по сравнению с гусеничной модификацией, увеличено в 2 раза, а буксирование — в 3. Тяговое усилие тоже пострадало из-за колес: оно уменьшилось на 20%. По той же причине снизилась производительность и увеличился расход топлива. Его в Т-150К уходит на 10% больше, чем в первоначальной модели. Чтобы обеспечить безопасность трактористу, кабина для водителя сделана с дополнительным каркасом, который повлиял на итоговую стоимость трактора.

Внимание!

Хотя модель Т-150 К имеет преимущества, для сельскохозяйственных и дорожных работ она остается лучшим спецтранспортом.

Преимущества и недостатки

Из плюсов выделяются такие пункты:

•  Работа на твердом грунте – на магистральной дороге с покрытием из асфальта.
•  К трактору подключается большое количество дополнительных сельхозмашин.
•  Удобный конструктив кабины.

Отрицательны черты:

•  Слишком высокое давление на грунт. Если трактор ХТЗ 150 забуксовал в грунте – при выезде, он оказывает тройное давление на грунт.
•  При работе на мокром грунте возрастает расход на 10-15 процентов, уменьшается рабочая производитель.

` reviewsOverall ` / 5 Пользователей (1 Оценка)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Ходовые качества

Количество отзывов Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{` review`.`rating_title `}

Показать еще {{ pageNumber+1 }}

Используемые приспособления

Трактор ХТЗ-150 приспособлен к обслуживанию следующих профильных устройств:

• бульдозерного отвала, который позволяет очистить дороги от снега, мусора, грязи и других сыпучих материалов;
• установка плуга дает возможность вспахивать грунт одновременно с применением нескольких лемехов;
• агрегация с прицепом актуальна для транспортировки груза весом до двадцати тонн;
• на некоторых модификациях используется автосцепка железнодорожного типа, что расширяет сферу использования агрегата;
• сеялки, культиваторы и бороны – незаменимые помощники при обработке больших сельскохозяйственных угодий.

Можно отметить, что трактор ХТЗ Т-150 удобен в эксплуатации, а после модернизации он вышел на мировой уровень конкурентоспособности. Наряду с высоким качеством и достойными характеристиками, машина имеет разумную ценовую линейку. Доступность запчастей и простота обслуживания, включая возможность самостоятельного ремонта большинства узлов, – основные критерии популярности этой техники на просторах бывшего Советского Союза и ближайшего зарубежья.

Назначение

ХТЗ Т-150К – один из немногих советских тракторов, который оказался настолько интересным иностранным заказчикам, что ему довелось принять участие в международных испытаниях на территории США. Машина разработана Харьковским тракторным заводом, и имела огромный потенциал для дальнейшего усовершенствования

Обратим внимание, что рассматриваемая модель имеет унифицированную конструкцию с гусеничным трактором Т-150. В машине использовано немало новаторских решений, но эта особенность не сказалась негативно на ремонтопригодности

Со временем эти инновационные разработки стали привычными. К тому же, унификация с гусеничной модификацией Т-150 позволила сократить затраты на производство запасных частей, и тем самым сделать трактор ремонтопригодным даже в полевых условиях. Основное предназначение машины – сельское хозяйство. В частности, машина распространена в таких операциях, как боронование, окучивание, вспашка, культивация, посев зерновых и овощных культур, предпосевная подготовка, обработка целинного грунта и другие задачи. Кроме того, данный трактор зарекомендовал себя в погрузке и выгрузке, буксировке тяжелых прицепов. В коммунальной сфере машина способна выполнять строительные и дорожно-монтажные работы. В свое время трактор Т-150К поставлялся во многие постсоветские страны. Машина получила несколько модернизированных версий, которые только усилили мировую популярность трактора.

Особенности конструкции[ | ]

На тракторе Т-150К двигатель расположен спереди. К нему крепится муфта сцепления, коробка передач и раздаточная коробка, два выходных вала которые связаны карданными передачами с коническими главными передачами, установленными в заднем и переднем мостах. (Карданная передача к заднему мосту содержит промежуточную опору). Дифференциалы главных передач соединены с планетарными конечными передачами, на которых установлены колёса с тормозами. Привод от двигателя к независимому заднему редуктору вала отбора мощности обеспечивается валом, проходящим внутри трубчатых валов муфты сцепления, коробки передач и раздаточной коробки, а затем карданной передачей с промежуточной опорой. Промежуточные опоры обеспечивают совмещение осей симметрии двойных вилок карданов с осью вертикального шарнира, что позволяет при повороте трактора сделать углы карданных передач минимальными. Поворот трактора осуществляется двумя гидроцилиндрами, разворачивающими полурамы относительно вертикального шарнира.

Двигатель

Специально для трактора Т-150К был разработан дизельный двигатель СМД-60. Двигатель шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Эксплуатационная мощность — 165 л. с. Запуск осуществляется пусковым бензиновым двигателем, который, в свою очередь, запускается электростартёром.

После прекращения производства двигателя СМД-60 на трактор устанавливается безнаддувный шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-236Д3 эксплуатационной мощностью 170 л. с. Запуск электростартёрный.

Трансмиссия

Коробка передач имеет несколько диапазонов (замедленый, рабочий, транспортный и задний ход), в каждом из которых 4 передачи, переключаются без разрыва потока мощности. Вторичный вал коробки передач снабжен персональными гидроподжимными муфтами, соединяющими его с ведомыми шестернями четырёх передач. При переключении передач сначала включается гидроподжимная муфта последующей передачи, затем выключается гидроподжимная муфта предыдущей передачи. Долю секунды обе муфты включены, что и обеспечивает безразрывность переключения. Диапазоны переключаются при остановке трактора. Задний мост постоянно ведущий, передний — отключаемый.

Кабина

Шумо-, пыле-, виброизолированная, с 2013 г. оборудованная каркасом безопасности. Кабина находится в зоне центра тяжести, поэтому колебания минимальны и условия труда тракториста максимально комфортны.

Рама

Состоит из передней и задней полурам, связанных вертикальным (для обеспечения поворота трактора) и горизонтальным (для обеспечения контакта с почвой всех четырёх колёс) шарнирами. Полурамы изготовлены из продольных швеллеров (прокат) и поперечных литых брусьев. Соединены элементы рамы заклёпками.

Достоинства трактора Т-150К

• Возможность работы на магистральных дорогах с твёрдым покрытием за счёт колёсного хода и обеспечения габарита по ширине менее 2,5 м
• Универсальность. Увеличенная база трактора (расстояние между осями передних и задних колёс), установка одинаковых передних и задних колёс увеличенной грузоподъёмности, наличие свободного пространства на задней полураме позволяют существенно увеличить количество агрегатируемых с трактором сельхозмашин
• Повышение надёжности и долговечности
• Улучшение условий труда
• Повышенные транспортные скорости

Недостатки трактора Т-150К

• Увеличение удельного давления на грунт в два раза, буксования — в три раза
• Уменьшение тягового усилия на 20-30 %
• Уменьшение производительности тракторного агрегата
• Увеличение расхода топлива на 10 %
• Увеличение стоимости. Для обеспечения безопасности труда установлена кабина со встроенным каркасом безопасности

Трансмиссия трактора Митракс Т150

Отличительной особенностью данной модели и всей новой серии минитракторов торговой марки Митракс является гидростатическая трансмиссия (ГCТ), которая имеет повышенную мощность, обеспечивает плавное и бесступенчатое регулирование скорости. При движении как вперёд, так и назад нужно пользоваться лишь одной педалью. Это довольно легко и комфортно. Механизатор может управлять скоростью, не отвлекаясь от руля, а лишь переносить усилие ноги с носка на пятку. Для безопасности при любых работах отпускание педали останавливает движение минитрактора.

Скорость движения трактора Митракс Т150 при использовании пассивных орудий составляет от 0 до 12 км/час. При использовании активных орудий – от 0 до 5,2 км/час. Ограничитель скорости/псевдокруиз – 0-12 км/час. Увеличение скорости движения происходит без остановки и переключения передач, нужно просто рукояткой выбрать удобную для выполнения различных задач скорость.

Привод сцепления – гидростатический, с ножным управлением. Крутящий момент на каждом колесе 23″ составляет 1030 Н·м. Постоянный полный привод обеспечивается гидромотором в каждом колесе.

В целом, гидростатическая трансмиссия данного минитрактора с управлением вперёд/назад одной педалью – как у европейских садовых минитракторов. Но это не Tuff Torq, который сто́ит бешеных денег. Злесь всё проще и надёжнее: дифференциал с самоблоком и двумя передачами, который приводится во вращение шестерёнчатым гидромотором омского производства.

Технические характеристики

Мощный и маневренный колесный полноприводной трактор отличается весьма компактными габаритами в пределах 6,13 х 2,46 х 3,17 метра. Сухой вес машины — 8400 кг, база — 2,86 метра, колея -1,68/1,86 м. Дорожный клиренс гусеничного и колесного трактора соответственно 300 и 400 мм, радиус разворота в пределах 6,5 метра.

Шарнирный каркас полурамного типа выполнен из швеллеров и балочных поперечин, скрепленных массивными заклепками. В его передней части установлен силовой агрегат, подключенный к трансмиссии через механизм сцепления, коробку передач с раздаточным редуктором и карданные приводы. Поворот шарнирной рамы производится усилием 2-х гидроцилиндров.

• Разработчик – Харьковский тракторный завод
• Тип двигателя – ЯМЗ-236Д-3, дизельный шестицилиндровый V-образный
• Мощность – 165 лошадиных сил
• Номинальные обороты в минуту – 2100 об/мин
• Рабочий объем мотора – 11 литров
• Электрический стартер – есть
• Расход топлива – 220 г/кВт в час
• Коробка передач – механическая с 12 скоростями переднего хода
• Независимый вал отбора мощности – есть
• Режимы работы ВОМ – 500 и 1000 об/мин
• Тормоза – с пневмоприводом
• Колеса – одинарные или сдвоенные (в зависимости от модификации)
• Тип задней навески – трехточечная гидравлическая
• Грузоподъемность навески – 4500 кгс
• Объем колесной базы – 2860 мм
• Параметры колеи – 1680 и 1860 мм
• Размеры трактор, мм: Длина – 6130, Ширина – 2406, Высота – 3195
• Клиренс – 400 мм
• Масса трактора – 8200 кг
• Полный привод 4х4 – есть
• Радиус поворота – 6500 мм
• Максимальная скорость вперед – 30 км/час
• Максимальная скорость назад – 10 км/час.

Двигатель

Т-150 оснащались шестицилиндровым дизельным мотором с 150 лошадиными силами. На более поздних версиях мощность двигателя была увеличена до 180 л.с. Сейчас, потенциальным покупателям предлагается еще одна модификация трактора Т-150, с двигателем от ЯМЗ с 175 лошадиными силами.

Пуск основного мотора происходит при помощи бензинового ПД-10.

Охлаждение мотора происходит при помощи воздуха, который перед этим проходит очистку при помощи циклонно-масляных фильтров. Для облегчения запуска в холодное время года, топливо предварительно нагревается при помощи ПЖБ-10.

• Мощность рабочего состояния 129 кВт.
• Количество совершаемых оборотов вала за минуту – 2100 раз.
• Габариты мотора 112 х 105 х 106 см.
• Собственная масса 1 тонна 35 кг.

Расход топлива

Расход горючего в режиме работы составляет 258 г/кВт-ч. Объем топливного бака первых моделей составлял 375 литров, в более поздних модификациях этот показатель был увеличен до 430 л.

Сжигание топлива при работе доходит до показателя в 28 литров за время в 1 рабочий час. Полного бака на 430 литров хватает для двенадцатичасовой рабочей смены агрегата и транспортировки до гаража.

Коробка передач

Эксплуатационные возможности Т-150 расширены за счет многодиапазонной коробки передач. Режимы рабочего, транспортного, замедленного и заднего хода имеют по четыре ступени. Максимальная транспортная скорость версии Т-150К — до 30 км/ч.

Сложность конструкция КПП многократно компенсируется:

• переключением пониженных и повышенных передач без разрыва мощности;
• гибкими тяговыми характеристиками;
• многорежимной активацией рабочих органов навесных агрегатов.

Текущий ремонт КПП возможен без демонтажа ее корпуса из трансмиссии. Конструкция силовой передачи предусматривает возможность отключения переднего моста.

Расположенная в центре рамы кабина ХТЗ 150-й модели, с 1913 года получила жесткий внутренний каркас, а также более эффективное отопление. В список штатного оборудования входит удобная рулевая колонка, регулируемое по весу и росту оператора сидение, вентилятор, подогрев переднего остекления и зеркала обзора задней полусферы.

Механическая трансмиссия трактора Т150 имеет ряд особенностей: При переключении передач не происходит разрыв перехода мощности (во время езды или эксплуатации); Регулируемые характеристики тяги; Поддержка необходимой скорости эксплуатации с соответствующим навесным оборудованием. Крутящий момент от КПП передается на раздаточную коробку, а оттуда ужа к мостам. На трансмиссии происходит отбор мощности для специального навесного оборудования, типа КЗК-10.

Гидравлическая система

На тракторе Т-150 установлена задняя сцепка третьего класса тяги, которая представляет собой шарнирный четырехзвенный трехточечный механизм.

Благодаря большой мощности двигателя эта машина предназначена для проведения тяжелых работ: вспашки большим плугом целинных земель, уборки улиц от снежного покрова, трелевки леса, буксировки застрявших машин и перевозки груженых прицепов.

Назначение погрузчика Т 150

Погрузчик Т 150 стал незаменимым техническим средством для осуществления функциональных задач в сфере сельского хозяйства, дорожно-строительной отрасли, на транспортном производстве, для погрузочных работ в сфере массовых грузоперевозок. Т 150 является колесным агрегатом, на котором установлен шестицилиндровый, V-образный двигатель, активным рабочим средством для которого выступает дизельный топливный ресурс.

Двигатель погрузчика по своей модификации является турбонаддувным механизмом, оснащенным универсальной охладительной системой для контроля температуры жидкостной массы. Работая с мощностью до 150 литров за секунду, двигательное устройство способно выполнять эффективную очистку механических соединений, которая состоит из трех этапов. Первоначально производится сухая очистительная операция, после сухого способа очистки выполняется влажный этап (используются масляные средства) и, в заключение всего процесса производится тонкая очистка (фильтрация).

Двигатели Т-150

Основным двигателем трактора Т-150, который, собственно, и был для него разработан изначально, является дизельный мотор СМД-60, производства Харьковского завода тракторных дизелей «Серп и молот». Это шестицилиндровый V-образный дизель жидкостного охлаждения, оснащённый турбонаддувом. Его эксплуатационная мощность составляет 150 лошадиных сил. Пуск дизеля производится пусковым бензиновым двигателем, который, в свою очередь, запускается электростартером.

После прекращения производства двигателя СМД-60 на трактор устанавливался шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-236Д3 – без турбонаддува, но с эксплуатационной мощностью 170 лошадиных сил. Его производитель – Ярославский моторный ).

СМД-60.

Двигатели Т-150 отличаются следующими техническими характеристиками (в скобках – цифры для варианта ЯМЗ-236Д3):

• Мощность – 150 л. с. (175).
• При частоте вращения – 2000 об/мин (2100).
• Рабочий объём – 9,15 литров (11,15).
• Масса – 0,95 т (1,00).
• Расход дизтоплива – 217 г/кВт.час (220).

ЯМЗ-236Д3.

Также гусеничные Т-150 оснащались дизелями модели ЯМЗ-236М2-59:

• Мощность – 180 л.с.
• Номинальная частота вращения – 2100 об./мин.
• Удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя – 245 г/кВтч (180 г/л.с.ч).
• Максимальный крутящий момент – 667 Н.м, при 1250-1450 об/мин.

Для облегчения запуска двигателя трактора при низких температурах воздуха предусмотрено использование предпускового нагревателя ПЖБ-300.

История трактора

Трактор «Т-150» был спроектирован еще в Советском Союзе, что уже само по себе является отличной гарантией качества. Поставленная в 70-ых годах советским руководством задача о создании прогрессивного тракторного агрегата большой мощности была с блеском выполнена инженерами Харьковского тракторного завода. «Отцом» «Т-150» принято считать главного конструктора этого завода – Б. П. Кашубу.

Закономерно, что отличный проект достаточно быстро был воплощен в реальность. Уже в 1973 году тракторные агрегаты типа «Т-150» были представлены к серийному производству, которое предполагало выпуск машин в двух видах: гусеничные и колесные тракторы. Именно слово «колесный» и скрыто в аббревиатуре «Т-150К», и именно колесная версия агрегата стала пользоваться огромной популярностью. Главными преимуществами этой машины можно назвать огромную мощность, по показателям которой в том время «Т-150К» было не превзойти, а также высокая производительность – она была также в полтора-два раза больше, чем у предшественников. Еще одним очевидным плюсом нового трактора является наличие улучшенной коробки передач – была переработана вообще вся двигательная часть, что позволило эксплуатировать трактор на достаточно больших скоростях.

За все время, которое трактор находился в эксплуатации, заводом имени Серго Орджоникидзе было выпущено более 750 тысяч машин различных модификаций. «Т-150»пользовался успехом не только на территории Союза – агрегаты также шли на экспорт, поднимая престиж инженеров страны в глазах мирового сообщества.

Модификации трактора Т-150

На базе этого трактора на харьковском заводе производят следующие типы машин:

• Т-154 — эта машина используются в военных целях: инженерные войска и артиллерия;
• ЛТ-157 — машина предназначена для работы в лесной зоне. Отличается от Т-150 улучшенной шумоизоляцией в кабине, а также наличием каркаса безопасности.
• Т-156 — производится для выполнения погрузочных работ, Т-150 же не может выполнять подобную работу. Т-156 оснащен многочисленными фарами для освещения рабочей территории.

Эти модификации создаются на базе Т-150, поэтому при ремонте не возникает никаких проблем с поиском нужной детали. Завод выпускает унифицированные элементы управления для машин.

Специалисты отмечают такие достоинства модели:

• Сильный двигатель, благодаря которому получается продуктивно выполнять поставленные задачи;
• Применимость в самых разных областях — от строительства до сельского хозяйства, так как технические характеристики трактора Т-150 соответствуют разным сферам деятельности.
• Созданные комфортные условия в кабине рабочего. Вентиляция и кондиционер позволяют продолжительное время отводить работе.