Гусеничный вездеход ГТТ
Вездеход ГТ-Т (ГТТ) предназначен для транспортировки людей и грузов в условиях бездорожья, снежных заносов, на сильно пересеченной местности с наличием глубоких водных преград.
Гусеничный транспортер-тягач (ГТТ) создан в конце 1950-х годов. Именно после разработки ГТ-Т в СССР была прекращена разработка колесных вездеходов.
- Независимая торсионная подвеска дает возможность двигаться по пересеченной местности с высокой скоростью.
- Транспортер преодолевает водные преграды на плаву.
- Транспортер обладает высокой маневренностью при движении в лесу между деревьями, в условиях труднодоступнй местности, изобилующей крутыми подъемами и крутыми кренами
Гусеничный вездеход ГТТ адаптирован для эксплуатации в зимнее время при экстремальных температурах в районах Крайнего Севера и Сибири.
Возможность уверенно двигаться вездеходу ГТТ по пересеченной местности с высокой скоростью обеспечивает независимая торсионная подвеска.
Гусеничный транспортер-тягач ГТТобладает высокой маневреностью при движении в условиях бездорожья с крутыми подъемами и боковыми кренами, а водные преграды тягач преодолевает на плаву.
Вездеход ГТ-Т может использоваться в качестве базового шасси для монтажа различного технологического оборудования.
Технические характеристики гусеничного вездехода ГТ-Т (ГТТ):
| Характеристики | Значение |
| Масса в снаряженном состоянии, кг | 8200 |
| Грузоподъемность вездехода, кг | 2000 |
| Масса буксируемого прицепа, кг | 4000 |
| Среднее удельное давление на грунт, кг/см | 0,24; 0,20* |
| База, мм | 3914 |
| Клиренс, мм | 450 |
| Колея, мм | 2600 |
| Габаритные размеры вездехода ГТТ: | |
| Длина, мм | 6340 |
| Ширина, мм | 3140 |
| Высота, мм | 2160 |
| Мощность двигателя, л.с. | 200 |
| Максимальная скорость, км/час. | 45,5 |
| Число передач | 5 + 1з.х. |
| Максимальная скорость на плаву, км/час. | 6 |
| Число мест для сидения: | |
| В кабине | 4 |
| В кузове | 21 |
| Запас хода по топливу, км | 500 |
| Емкость топливных баков (л) | 550 |
| Расход топлива (л на 100км) | 90-110 |
| Радиус поворота (м) на: | |
| На I передаче | 6,65 |
| На III передаче | 11,4 |
| На IV передаче | 16,9 |
| На V передаче | 23,4 |
| З.Х. | 3,35 |
| Внутренние размеры кузова, мм | 3500 х 1800 |
| Аккумуляторы | 6СТЭН-140М; 6МСТ-140; 6СТ-190 |
| Топливо дизельное | «Л», «З», «А» |
| Температура эксплуатации | от -45С° до +45С° |
Конструкция
В основе корпуса машины ГТТ (расшифровка обозначения — гусеничный транспортер-тягач) используется сварная конструкция каркасного типа с герметизированными стыками. Внутри установлены переборки, разделяющие пространство на моторный отсек, кабину управления и грузовую платформу. Силовой агрегат частично находится в отделении управления, по бокам расположены подрессоренные кресла для водителя и 3 пассажиров. Для доступа в кабину используются боковые распашные дверцы, снабженные фиксаторами и глухими стеклами.
Управление машиной осуществляется педалями и рычагами, связанными с бортовыми фрикционами. Для обзора впереди применены 3 плоских стекла, предусмотрен электрический очиститель. Над местом переднего пассажира имеется круглый люк с металлической крышкой (наследие армейского прошлого вездеходов). Стандартные сиденья не имеют регулировки спинки по углу наклона, на металлическом каркасе установлены подушки с поролоновым наполнителем. Предусмотрена система обдува и отопления с подачей воздуха электрическим вентилятором.
Особенностью конструкции является отсутствие герметичной перегородки между пассажирским отсеком и грузовым отделением, которое закрыто сверху брезентовым тентом с откидным задним клапаном. Изначально на машинах устанавливался рядный атмосферный дизель В-6А (представляет собой половину от танкового агрегата В-2), который развивает до 200 л.с.
Для разворота установлены бортовые фрикционы, позволяющие частично подтормаживать или останавливать гусеницу. Двигатель охлаждается циркулирующей жидкостью, радиатор находится в передней части вездехода. На модернизированной модели ГТТ-Б установлен гражданский V-образный дизельный мотор ЯМЗ, развивающий 240 л.с. За счет уменьшения длины мотора удалось освободить дополнительное пространство в кабине. Применение агрегата ЯМЗ обеспечило улучшение экономичности, максимальная скорость вездехода повышена до 55 км/ч.
В состав ходовой части входят 6 пар опорных катков с внешним резиновым ободом, которые установлены на торсионной подвеске. Крутящий момент передается на передние колеса, оснащенные сменными зубчатыми венцами. Заднее колесо предназначено для направления движения гусеничной ленты и корректировки натяжения (при помощи винта и кривошипа). Гусеница собрана из 92 звеньев, соединенных пальцами из высокопрочной стали. Машина может передвигаться по воде, для увеличения скорости применены съемные экраны.
Предназначение и применение
История создания модели содержит тот факт, что изначально техника предназначалась для перевозки грузов и обслуживающего персонала в условиях бездорожья (вне зависимости от температуры окружающей среды). Одновременно прорабатывался вопрос об использовании машины в армии (например, для буксировки вооружения или доставки боеприпасов). Получивший название ГТТ вездеход начал серийно выпускаться с весны 1962 г. на Рубцовском машиностроительном заводе.
Основная часть машин использовалась для перевозки грузов и пассажиров. Начиная с 80-х гг. шасси стало применяться для установки буровых станций типа БКМ или УБШМ, силовые приводы располагаются в грузовом отсеке, с которого снят брезентовый верх. Серийно выпускалась версия вездехода с седельным устройством, позаимствованным у армейского автомобиля ЗиЛ-157В. Техника используется для буксировки полуприцепов в условиях бездорожья.
Трехколесные модели мотовездеходов 3х3
Болотоходы с 3 колесами встречаются не так часто, как квадроциклы. Эта категория представлена агрегатами на шинах низкого давления. ТС изготавливаются своими руками либо выпускаются мелкими сериями. Среди последних версий можно отметить несколько производителей.
Вездеходы Бархан
Каракат рассчитан на перевозку груза и 2 человек. Компактная амфибия эффективно преодолевает пересеченную местность с разными уклонами, болотистые участки и отрезки, покрытые илом или торфом, толщиной от 300 мм. Неглубокие реки и озера не станут препятствием для указанного ТС.
Модификация Бархан 200 хорошо держится на плаву за счет воздуха в шинах, которые обладают небольшой массой, увеличенным клиренсом. Предусмотрена возможность дополнительной буксировки прицепа до 270 кг. Рама — трубчатой, сварной конфигурации, фронтальная подвеска — вилка-рычаг с пружинами и амортизаторами. Опоры заднего вала фиксируются жестко, тормоза дисковые, с гидроприводом.
Модели Васюган
Трехосный внедорожник Васюган 3WD имеет колесную формулу 3х3, оснащается полным отключаемым приводом. Техника собирается под заказ, с учетом пожеланий потенциального покупателя. На мотовездеход можно устанавливать шины низкого давления либо аналоги со специальным протектором.
В качестве движка выступает 4-тактный ДВС на 150 куб.см, трансмиссия — вариатор, запуск — электрический или кик-стартер. Грузоподъемность модели — до 200 кг.
Пахус Велес
Полноприводный трицикл предназначен для эксплуатации по пересеченной, болотистой местности и прочему бездорожью. За проходимость отвечает мощный двигатель в комплекте с электрическим пуском, вариатором, широкими шинами НД. Вместимость — 2 человека, предельная скорость — 45 км/ч.
Мотовездеход Велес 3х3 презентован в 2 модификациях. Между собой они отличаются габаритами шин (25 и 26 дюймов). В качестве мотора выступает движок типа QMJ157 с реверсом. Мощность 4-тактного двигателя с воздушным охлаждением — 9,5 л.с.
Атаман
Мотовездеход Атаман отличается от аналогов типом двигателя. В качестве силового агрегата используется многоцелевой мотор, монтируемый на разные виды техники, включая генераторы и культиваторы. Масса ТС — 110 кг, при грузоподъемности 180 кг. В комплектации предусмотрены багажник и приспособление для буксировки прицепа массой до 250 кг.
Трехколесные модификации Атаман:
- Классик и AWD с движком от квадроцикла, задней передачей.
- Power с моторами до 15 л.с.
- Дизель с двигателями 10-12 л.с.
Мотовездеходы Шограш
Плавающий снегоболотоход ориентирован на транспортировку людей и грузов по разному дорожному покрытию, водной поверхности. Количество человек — до 4, масса груза — 200 кг, буксируемый прицеп — 250 кг. Трицикл на шинах НД оборудован квадриковым движком с принудительным атмосферным охлаждением. Под заказ возможна установка жидкостной рубашки и более мощных моторов.
В базовой комплектации идет бензиновый двигатель с реверсом и электростартером. Ограничитель скорости — 45 км/ч, вместимость топливного резервуара — 12 л, наличие вариатора. Рулевая тяга мотоциклетного типа, что упрощает управление пневмоходом.
Линейка Zubr
На трициклы серии Trike этого производителя монтируются 4-тактные ДВС с 1 или 2 цилиндрами, мощностью от 9 до 24 л.с. (270-680 куб.см). Мотор жестко закреплен на мосту и КПП, муфта сцепления зафиксирована на коленвале, что обеспечивает максимальную передачу крутящего момента.
Мотовездеход оснащен механической КПП на 4 режима, предусмотрено 2 редуктора на задние колеса. Основное преимущество конструкции — отсутствие цепей в ходовом узле.
ТС имеет постоянный задний привод, бездорожье без проблем преодолевает за счет правильной развесовки и дифференциала, который перебрасывает нагрузку на колесо, противоположное повороту руля. Шины низкого давления, оснащены 2 или 4 резинокордовыми слоями.
Pitbull VX
За 190 000 евро любители экстремальных внедорожников могут купить американский Pitbull VX. Этого монстра производит компания Alpine Armoring.
Угловатый дизайн кузова внедорожника напоминает транспорт из «Звездных войн».
Этот автомобиль производится для элитных подразделений полиции США.
Под грозными кузовными доспехами скрывается внедорожник-пикап Ford F-550, оснащенный 6,7-литровым турбо дизельным двигателем V8 мощностью 300 л.с.
Толстые бронированные пластины на кузове и толстые пуленепробиваемые стекла защищают водителя и пассажиров от пуль и от атаки гранатами.
Плюсы и минусы самодельных мотовездеходов
Самодельные трициклы не уступают многим заводским аналогам по показателям. При этом затраты на изготовление, ремонт и обслуживание ниже.
| Преимущества | Недостатки |
| Отсутствие диагонального зависания, т.к. все 3 колеса постоянно контактируют с поверхностью | Неустойчивость по сравнению с 4-осными аналогами |
| Небольшая масса, что положительно сказывается на улучшении динамики и проходимости | Неудобство управления по глубокой колее из-за несовпадения передней и задней осей |
| Простота конструкции, без сложных и дорогих деталей | Трудности с внедрением полного привода |
| Высокая ремонтопригодность | При прочих равных параметрах проходимость хуже, чем у квадроциклов |
Конструкция корпуса и ходовой части
Корпус вездехода ГТТ имел несущую схему и изготовлялся методом сварки. Корпус имел силовой каркас, к которому крепились наружные листы. Поскольку одним из требований заказчиков было обеспечение плавучести, то нижняя часть машины герметизировалась.
Внутри имелись две переборки, разделявшие корпус на три отделения – отсеки силового агрегата, пассажирский и грузовой. Коробка передач и бортовые фрикционы размещались в носовой части вездехода ГТТ, двигатель находился ближе к центральной части пассажирской кабины кузова. Слева от кожуха двигателя находилось место механика-водителя. Оно отделялось от носовой части перегородкой. За механиком и справа от двигателя имелось еще три пассажирских места.
Грузовой отсек размещался за двигателем и не имел перегородки с пассажирским. Отсек был открытым и мог накрываться брезентовым тентом.
Ходовая часть вездехода ГТТ имела по шесть опорных катков на сторону. Катки имели внешнюю амортизацию в виде резинового кольца по внешней стороне катка. Ведущие колеса с зубчатым венцом располагались спереди. Гусеница состояла из 92 траков, соединенных плавающими пальцами. Натяжение гусениц осуществлялось с помощью подвижного направляющего колеса, расположенного сзади.
Подвеска опорных катков торсионная. Движение на плаву обеспечивалось вращением гусениц и облегчалось специальными съёмными щитками.
Тайга, вездеход
Компания участник: СТМ, ООО
ТТМ-3 ГР Тайга — грузовой гусеничный плавающий снегоболотоход высокой проходимости предназначена для перевозки грузов и монтажа различного оборудования на платформе закрытой тентом.
Управление поворотом и органы управления — автомобильного типа.
Машина имеет 6-ти местный салон. Организуется 2 полноценных спальных места.
Эксплуатируется на грунтах с низкой несущей способностью, включая снежную целину без ограничения глубины снежного покрова, сыпучие пески, болота всех категорий и открытые водоемы.
Базовая комплектация:
- автомобильные органы управления (рулевое колесо) с ГУРом ИЛИ рычажное управление (на выбор);
- гусеницы с открытым шарниром (ОШ) с эластичными уширителями шириной 760 мм.
Снегоболотоход комплектуется по требованию Заказчика:
- гусеницы с резинометаллическим шарниром (РМШ) с эластичными уширителями шириной 760 мм;
- гусеницы с открытым шарниром (ОШ) или с резинометаллическим шарниром (РМШ) БЕЗ уширителей шириной 390 мм;
- гусеницы без уширителей с резиновыми башмаками (асфальтоходные гусеницы);
В качестве силового агрегата предлагаются два двигателя:
Двигатель Cummins-4ISBe185 (турбодизель, Р4, 4,5 л., 185 л.с.)
По требованию Заказчика машина может быть оборудована погрузо-разгрузочными устройствами *:
- устройство грузоподъемностью до 900 кг. с грузовой талью (габаритные размеры с устройством);
- устройство грузоподъемностью до 250 кг. с грузовой талью;
- крано-манипуляторная установка (КМУ) до 900 кг.
На большие расстояния машина может транспортироваться в кузове автомобилей типа КАМАЗ, МАЗ.
Технические характеристики
| Снаряженная масса, кг | 6530 |
| Грузоподъемность, кг | 3000 |
| Количество мест (с водителем) / спальных мест | 6 / 2 |
| Максимально допустимая масса буксируемого прицепа, кг | 2000 |
| Ёмкость топливных баков, л | 400 |
| Среднее удельное давление на грунт, кПа ( кг / см² ) | 17,0 ( 0,17) |
| Максимальная скорость на твердой ровной поверхности / на воде, км/ч | 50 / 5 |
| База, колея, дорожный просвет, мм | 3600 / 2180 / 400 |
| Габаритные размеры: длина / ширина / высота, мм | 6480 / 2940 / 2600 |
| Управление поворотом | автомобильные органы управления (рулевое колесо) с ГУРом |
| Минимальный радиус поворота , м | 2,2 |
| Преодолеваемый подъем на твердом сухом грунте ( с полной нагрузкой ), град | до 30° |
| Допускаемый боковой крен на твердом сухом грунте ( без груза ), град | до 25° |
| Модель / тип / число цилиндров / мощность / объем | Cummins-4ISBe185 / турбодизель / Р 4 / 185 л.с. / 4,5 л. |
Вездеход ГТ-Т
- Минимальные сроки доставки запчасти ГТ-Т по России.
- Широкий ассортимент запчастей для ГТ-Т на складе в Петербурге.
- Индивидуальный заказ (вездеход и комплектация под заказ).
- Гибкие условия оплаты по договоренности. Возможно рассмотрение оплаты в рассрочку (в кредит) или бартер.
| Условия продажи вездеходов уточняйте у менеджера компании «ТехГазСнаб» в СПб: | 8-981-104-63-29 |
«ТехГазСнаб» о вездеходе — гусеничном транспортере ГТ-Т:
Транспортер-вездеход ГТ-Т оптимально подойдет для работы в сложных условиях на дальних рубежах России, где так жизненно необходима маневренность и движение по неровной поверхности смешанного типа.
Техническое описание ГТ-Т
Отечественный гусеничный транспортер (тягач) ГТ-Т специально спроектирован для перевозки грузов по бездорожью в условиях снежного, лесисто- болотистого рельефа территории использования.
Торсионная (независимая) подвеска ГТ-Т даст Вам оптимальную возможность передвигаться по сложной пересеченной местности с высокой скоростью. Преграды на воде вездеход ГТ-Т преодолевает на плаву.
Также он обладает высокой эффективности при маневрах в движении в условиях труднопроходимого рельефа местности с крутыми подъемами и боковым креном.
| Двигатель | ЯМЗ-238М2 |
| Мощность | 240 л.с. |
| Масса в снаряженном состоянии | 8,5 т |
| Максимальная скорость движения на сухой твердой грунтовой дороге | 53 км/ч |
| Скорость на плаву | 6 км/ч |
| Расход топлива на 100 км | 90-110 л |
| Запас хода по топливу | 500 км |
| Емкость топливных баков | 720 л |
| Внутренние размеры кузова | 3×2,7×1,8 |
| Мест в кабине | 3 |
| Мест на платформе | 16 |
| Грузоподъемность при перевозке без прицепа | 2,5 т |
| Масса буксируемого прицепа | 5 т |
| Количество опорных катков на каждом борту | 6 шт. |
| Колея | 2,6 м |
| База | 4,385 м |
| Дорожный просвет | 0,48 м |
| Длина | 6,82 м |
| Ширина | 3,15 м |
ГТ-Т
Главная > Техника > ГТ-Т
ГТ-Т — это машина, обладающая высокой проходимость. Имеет четырехместную кабину, а также оборудован скамейками и тентом (можно снять). ГТ-Т был разработан в конце 1950х годов. Создан для перевозки как людей, так и грузов, в бездорожье или при снежных заносов. Может использоваться в зимнее время при низких температурах.
| Масса в снаряженном состоянии | 8,5 т |
| Максимальная скорость движения на сухой твердой грунтовой дороге | 53 км/ч |
| Скорость на плаву | 6 км/ч |
| Расход топлива на 100 км | 90-110 л |
| Запас хода по топливу | 500 км |
| Ёмкость топливных баков | 720 л |
| Внутренние размеры кузова | 3х2,7х1,8 |
| Мест в кабине | 3 |
| Мест на платформе | 16 |
| Грузоподъемность при перевозке без прицепа | 2,5 т |
| Масса буксируемого прицепа | 5 т |
| Количество опорных катков на каждом борту | 6 шт |
| Колея | 2,6 м |
| База | 4,385 м |
| Дорожный просвет | 0,48 м |
| Длина | 6,82 |
| Ширина | 3,15 |
Гусеничный транспортер-тягач ГТ-Т (модель 21) был разработан в конце 1950-х годов в КБ Харьковского тракторного завода. Серийное производство началось в 1961 году на конвейере нового Рубцовского машиностроительного завода, затем было передано в Семипалатинский филиал РМЗ. ГТ-Т и его модификации ГТ-ТБ и ГТ-ТБУ производятся в Семипалатинске по сей день.
Возможности применения
Вездеход незаменим в сложных климатических условиях. Особенность ГТ-Т – возможность работать при температурах от +60°С до -70°С. Может использоваться для преодоления бездорожья, перемещения по болотам, песку и снегу. Справляется с крутыми подъемами и сильными боковыми кренами, водными препятствиями.
ГТ-Т рассчитан на перевозку людей и грузов. Вмещает до 25 человек (4 в кабине и 21 в пассажирском отсеке) или 18 человек (2 в кабине и 16 в кузове). Грузоподъемность в модификации ГТ-ТБ достигла 2,5 тонн, есть возможность присоединить прицеп массой до 4 тонн. Тягач-бронетранспортер разработан как база для создания спецтехники.
На него можно установить:
- установку для тушения пожаров;
- буровую установку;
- кран-манипулятор;
- техническую вышку-подъемник;
- седельный тягач для длинномерных грузов;
- другие компоненты для переоборудования.
Технические особенности
Двигатель расположен в центральной части машины для равномерного распределения веса. В основной серии использовался мотор В6А мощностью 200 л. с., в более современных версиях его заменили на более мощный ЯМЗ-238 М2 в 240 л. с.
Максимальная скорость движения по шоссе – 45,5 км/ч (по пересеченной местности двигается медленнее). Используется пятиступенчатая механическая КПП (5 передних передач и 1 задняя).
В зависимости от модификации и предназначения вездеход ГТ-Т имеет 6 или 7 опорных катков плюс 1 направляющий (сзади) и 1 ведущий. Специально разработанное покрытие катков на полиуретановой основе отличается повышенной износостойкостью.
Технические характеристики
В зависимости от модели вездеход ГТТ оснащён дизельным двигателем с мощностью до 240 л.с. Например, стандартный ГТ-Т имеет шести цилиндровый мотор В-6А, чья мощность составляет 200 л.с. В среднем такой вездеход разгоняется до 45 км/час, а предельная скорость на плаву не превышает шесть километров в час. Грузоподъёмность агрегата составляет всего 2000 кг, а общая масса при полной комплектации 8200 кг. Стоит отметить, что силовые возможности ГТ-ТБУ 2007 года равняются 4000 кг, что является в два раза больше его предшественников. Модель ГТ-ТБ разгоняется до 55 км/час и имеет грузоподъёмность в 2500 кг.
Ходовая часть бронетранспортёра включает в себя 6 опорных катков, которые являются подвижной подставкой для общей платформы автомобиля. Ведущие колёса расположены в переднем блоке вездехода, а в заднем — направляющие. Тягач имеет качественную торсионную подвеску, которая отвечает за равномерное распределение нагрузки и не допускает внезапной поломки двигательных механизмов.
Обязательно почитайте: Вездеход на шинах низкого давления своими руками
Коробка передач на автомобиле механическая и включает пять передач, не считая дополнительной установки, которая распложена в задней части конструкции и может развивать скорость максимум до семи километров в час. Дополнительно вездеход ГТТ имеет специальные поворотные механизмы, помогающие легко маневрировать при бездорожье. Система поворота работает следующим образом: идёт отключение одной гусеничной ленты, пока вторая продолжает сохранять баланс и автоматически поворачивать автомобиль в сторону. Стоит отметить, что благодаря оригинальному механизму поворота, вездеход ГТТ может крутиться на одном месте вокруг своей оси.
Вездеход ГТТ имеет высокие предельные температурные показател
Обращая внимание на визуальные характеристики, следует выделить качественный несущий корпус, который выполнен из металлической каркасной конструкции с дополнительным открытым кузовом. Для удобства эксплуатации вездеход ГТТ условно разделён на три зоны: кабину водителя, кузов и моторно-трансмиссионное отделение
Стоит отметить, что кузов не отделён от кабины, и его можно дополнительно закрыть при помощи специальных тканевых покрытий.
Танки грязи не боятся: лучшие образцы отечественной спецтехники для
Техника всегда готова прийти на помощь человеку – в любых его желаниях и страхах, в мирное время и в войну. В России одна из основных проблем – сложные природные условия – то засуха, то грязь, то мерзлота. На все случаи жизни есть свои чудо-машины: тягачи, тракторы, грейдеры, вездеходы, танки и другие колесные и гусеничные агрегаты отечественного производства. Знакомьтесь.
Кран на гусеницах «Сокол-80» может поднять 80 тонн
Артиллерийский Тягач Средний АТС-59Г приспособлен к любому бездорожью
Выполняет также военные задачи.
Советская инженерная машина разграждения БАТ-М
Роет, прокладывает, проделывает…
Аэродромный тягач БелАЗ-7421 перемещает самолеты
Может использоваться при температуре минус 40С.
Быстроходная траншейная машина БТМ-3
Способна рыть траншеи и в песке, и в вечной мерзлоте.
Гусеничный вездеход ГАЗ-71 умеет плавать и поднимает до 1 тонны
По сути это транспортёр-снегоболотоход.
Тяжелый гусеничный транспортет-тягач ГТТ может эксплуатироваться при экстремальных температурах
Передвигается в любых условиях.
Котлованная машина МДК-2М — машина для инженерных войск
Роет котлованы для укрытия людей и техники.
Советский плавающий бронетранспортер МТ-ЛБ
Лучший вездеход советского времени.
Алтайский трактор ТТ-4-02 создан для лесной промышленности
Трактор ЭСВМ-7 с широкопрофильными шинами
Инженерная Машина Разграждения ИМР, или, если кратко, «инженерный танк»
Вездеход гусеничный «Узола» создан на базе автомобиля УАЗ
Гусеничный плавающий снегоболотоход ЗВМ 2410
Уникальная машина — самоходная атомная станция АЭС «ТЭС-3»
Создана на базе тяжелого танка Т-10.
ГАЗ-34039 — советский снегоболотоход на гусеницах
Т-180Г — первый в СССР серийный трактор тягового класса
ХТЗ Т-150 — одна из лучших разработок Харьковского тракторного завода
Предназначен для сельскохозяйственных работ.
А вы пользуетесь спецтехникой?
Модификации
Нижегородский завод транспортно-технологических машин предлагает несколько версий машины ТТМ-3902:
- базовая — для перевозки груза массой до 3000 кг и 6 пассажиров;
- с установленной в грузовом отсеке буровой установкой УБШМ 1-20 (глубина бурения — до 50 м);
- со сварочным агрегатом, рассчитанным на ток до 400 А (с 1 или 2 постами);
- вездеход технической помощи, оснащенный станками, сварочной установкой и слесарным оборудованием;
- мобильная установка статического зондирования грунтов;
- пассажирский вездеход, рассчитанный на перевозку 14 человек;
- с установкой порошкового тушения пожаров УПТ-600М (вместимость бункера для порошка — 700 л);
- штабной вездеход, оборудованный электростанцией и дополнительным оснащением (например, кондиционером воздуха).
В серию ТТМ-4909 входит базовый вариант, рассчитанный на перевозку 4000 кг груза. Версия для оказания технической помощи оснащается двумя закрытыми секциями, в которых установлено оборудование для обработки металлов и ремонта автомобильной техники. Предусмотрены дизель-генератор, станция ацетиленовой резки металла и приспособления для дуговой сварки. Для выполнения строительных монтажных работ в труднодоступных районах используется машина с манипуляторной люлькой, расположенной в задней секции.
Небольшими партиями собирается лыжно-гусеничная машина ТТМ-1901 «Беркут» с кабиной комбинированной конструкции. На вездеходе использован бензиновый мотор от автомобиля Нива, в отделке салона применены детали для машин ВАЗ.
Технические характеристики
Корпус вездехода сварен из стального листа, внутри предусмотрены рамы для установки дизеля и агрегатов трансмиссии. На машинах используются атмосферные 240-сильные версии дизеля ЯМЗ-238, некоторых вариантах применяется модификация с наддувом, развивающая до 310 л.с. Поток мощности передается с помощью муфты сухого трения к 5-ступенчатой коробке скоростей, которая связана валами с бортовыми передачами.
Для охлаждения мотора применяется антифриз, циркуляция осуществляется насосом. Нагретая жидкость используется для отопления кабины, предусмотрена установка автономных подогревателей. В состав ходовой части входят опорные катки с монолитным резиновым кольцом на торцевой кромке. Катки установлены на торсионах, на торцевых осях предусмотрены гидравлические амортизаторы. Натяжение гусеницы корректируется кривошипом, на котором установлено заднее направляющее колесо.
Основные технические параметры (на примере буровой установки «Аргут»):
- снаряженный вес — 14200 кг;
- количество мест — 3;
- длина машины — 7900 мм;
- ширина — 3150 мм;
- высота — 3100 мм;
- максимальная скорость на суше — 45 км/ч, на плаву — до 6 км/ч;
- мощность дизеля ЯМЗ-240БЛ — 300 л.с.;
- дорожный просвет — 450 мм;
- запас хода без дозаправки — 700 км.
На вездеходе смонтирована буровая установка с набором шнеков диаметром 118 или 135 мм. При бурении геофизических скважин используется сжатый воздух давлением до 1,5 МПа, который подается установленным на машине компрессором. Глубина ведения работ доходит до 100 м.
Похожие модели
К аналогичным машинам относятся вездеходы серии ГТ-СМ, рассчитанные на перевозку 1000 кг груза и буксировку прицепа массой до 2000 кг. Они оснащаются бензиновыми 115-сильными двигателями и трансмиссией, позаимствованной у армейских автомобилей ГАЗ-66. Для доставки грузов весом до 5000 кг применяются списанные артиллерийские тягачи АТ-Т, оборудованные дефорсированным танковым дизелем В-2. Повышенная масса и увеличенный крутящий момент позволяют буксировать прицепы массой до 25 т.
Конструкция и принцип работы
Внутри стального корпуса установлены усилители, на которых крепятся агрегаты трансмиссии и двигатель. Крутящий момент передается с помощью ременного сцепления на ведомую звездочку, связанную роликовой цепью с механической коробкой передач от автомобилей ВАЗ. Трансмиссия соединена с ведущим мостом карданной передачей, на ведущих колесах есть выступы, входящие в зацепление с соответствующими выемками в гусенице. Резиновая лента имеет металлические усилители, продлевающие срок эксплуатации узла.
Передаточные числа трансмиссии позволяют начать движение на 4-й скорости без риска остановки мотора. Натяжение гусеницы регулируется давлением в пневматических шинах опорных катков, покрышки одновременно снижают уровень вибраций при движении по пересеченной местности. Вездеход является плавающим (при условии герметичной сварки), ход на воде обеспечивается вращением гусеничных лент.
Машина оборудована гидравлическими тормозными механизмами дискового типа, позаимствованными от автомобиля ВАЗ-2108. Остановка осуществляется нажатием на педаль, жидкость подается к суппортам по гибким магистралям. В конструкции заднего моста используется стандартный дифференциал, по заказу устанавливается механизм принудительной блокировки, улучшающий проходимость на слабом грунте.
Отдельно о поворотном механизме
Вездеход Охотец поворачивает за счет использования в конструкции трансмиссии дифференциала, который тормозится 2 рычагами, установленными возле места водителя.
При полном торможении гусеницы на одном борту мотовездеход разворачивается на месте.
Плюсы двигателя Lifan
Основные преимущества силового агрегата:
- 4-тактная система газораспределения предусматривает заправку бака чистым бензином;
- для охлаждения цилиндра применяется вентилятор, направляющий поток воздуха на ребра;
- электронный блок зажигания упрощает процедуру запуска;
- электрический стартер продублирован ручным приводом;
- для снижения усилия при прокрутке коленчатого вала установлен кран декомпрессора;
- сниженный вес и габариты;
- высокая мощность и способность работать на бензине с октановым числом от 92 единиц.
Ближайшее драйверское будущее сегмента
Сегмент обновляется настолько стремительно, что первое место в рейтинге удержать удается не долго. Уже через месяц-другой-третий его занимает новый кроссовер. Планы развития большинства автопроизводителей на ближайшие 3-5 лет – усиление и укрепление позиций в популярной категории, расширение линейки SUV, увеличение объема продаж серийных автомобилей. Так, Volkswagen Group обещает к 2025 году выпускать каждый второй автомобиль SUV (в настоящее время – каждый 7).
Еще одно перспективное направление — выпуск автомобилей, работающих на альтернативном топливе. Эра гибридов и электромобилей не за горами. Начался постепенный переход к ЭКО транспорту без выбросов, вносятся поправки к законам, меняются требования к производителям. Как следствие, городские внедорожники станут еще быстрее — у электромоторов больше потенциал, чем у ДВС. Тогда самый быстрый кроссовер образца 2018-2019 к 2025 году станет милым трогательным воспоминанием со смешным медленным разгоном былых времен.
Цена
Несмотря на то, что многие модели вездехода давно сняты с производства, купить большинство из них не составит особого труда. Если вы рассматриваете покупку ГТТ с консервации, обязательно обращайтесь в проверенные компании, которые проведут качественную проверку автомобиля и выяснят, пригоден ли он для дальнейшего использования. В среднем стоимость такой машины обойдётся в 2 млн. рублей в зависимости от года выпуска. Новая модель с дизельным двигателем ЯМЗ-238БЛ-1 будет стоить 2 260 000 рублей, а комплектация 2007 года обойдётся в полтора миллиона.Что касается старых подержанных моделей бронетранспортёра, то их цена равняется примерно 200-400 тыс. рублей.
Обязательно почитайте: Гусеничная платформа Метелица
Давать рекомендации касательно выбора той или иной модели очень сложно, так как всё будет зависеть от сферы применения. Например, если вы хотите приобрести вездеход ГТТ для охоты или рыбалки, то можно вполне обойтись стареньким вариантом восьмидесятых годов. Но для жителей Северных регионов России, которые часто бывают в лесной и заснеженной местности, лучше посоветовать модель вездехода 2007 года.
Завершая статью, стоит добавить, что на сегодняшний день не существует достойных аналогов ГТ-Т, которые бы могли также легко передвигаться на воде.
Вездеход ГТТ относится к средней весовой категории, имеет ряд уникальных технических характеристик и довольно привлекательную цену в сравнении с новыми аналогичными моделями. В свою очередь, дополнительные приспособления помогут сделать из машины универсальное устройство, которое можно использовать как для производства, так и в личных целях.
